Мэриленд және Пенсильваниядағы US 222 тас жолының сипаттамасы

Кіріспе

Мэриленд пен Пенсильваниядағы тас жол

Мейсон-Диксон сызығын кесіп өткеннен кейін, АҚШ 222 Пенсильвания штатының Ланкастер округіне қарасты Фултон қалашығына кіреді және Роберт Фултон тас жолы ретінде солтүстікке қарай батыс жағындағы орман мен шығыс жағындағы егістіктер арасынан өтеді. Жол солтүстік-солтүстік-батысқа бұрылып, ағаштар мен үйлер араласқан ауыл шаруашылығы аймақтары арқылы өтіп, Нью-Техас Лайлзден өтеді. Жол ауылдық жерлер арқылы жалғасып, солтүстікке қарай бұрылып, Уэйкфилдке қарай бағытталды және PA 272 қиылысына жетеді. Осы тұста PA 272 солтүстікке бұрылып, Роберт Фултон тас жолы бойындағы АҚШ 222-мен бірге жүреді, фермалар мен үйлер арасынан өтеді. PA 272 Пенн Хиллде АҚШ 222-ден солтүстік-батысқа қарай бұрылып бөлінеді, ал АҚШ 222 орманды аймақтар арқылы солтүстік-шығысқа қарай жалғасады. Жол дала мен орман арасынан өтіп, Гошенге жетеді де солтүстікке қарай бұрылады. Жол ауыл шаруашылығы жерлері мен ағаштар мен үйлер арасынан өтіп, солтүстік-шығысқа қарай қисықтап, Роберт Фултонның туған жерінің шығысына қарай қайта оралады. АҚШ 222 солтүстік-солтүстік-шығысқа қарай ауылдық жерлер арқылы жалғасып, Бетелден өтеді, онда ол Кіші Британия қалашығына кіреді. Жол солтүстікке қарай шығып, Шығыс Друмор қалашығына кіреді, ағаштар мен тұрғын үйлер бар егістік жерлер арқылы жалғасады және Юникорн мен Механикс Гроув қауымдастықтары арқылы өтеді. Жол Соланко орта мектебінің шығысынан өтеді және солтүстік-солтүстік-батысқа қарай бұрылып, көбірек ауылдық жерлерді аралайды. АҚШ 222 Кварривилл ауданына кіреді және Оңтүстік Чёрч-стрит болып, үйлер арасынан солтүстікке қарай өтеді. Жол PA 372 қиылысына жетеді, онда ол батысқа оңтүстік-батысқа қарай бұрылып, Батыс Мемлекеттік көшесі арқылы сол маршрутқа қосылады, көбірек тұрғын аудандар арқылы өтеді. АҚШ 222 PA 372-ден солтүстік-батысқа қарай 4-ші батыс көшесіне қарай бұрылып, оңтүстік-батыс және солтүстік-шығысқа қарай тұрғын үйлер арасынан өтеді, көбірек тұрғын үйлер арқылы өтіп, Шығыс Друмор қалашығының бұрышынан өтіп, Провиденс қалашығына қарай кетеді. Провиденс қалашығында жол Бивер Вэлли Пайк болып, Енола Лоу Грейд Трейлдің астында өтіп, ауыл шаруашылығы, орман, тұрғын үй және коммерциялық даму араласқаннан өтеді. Жол Үлкен Бобра сағасын кесіп өтіп, Страсбург қалашығына кіреді және солтүстік-батысқа қарай, кейбір ауылдық жерлер арқылы, сағасы оңтүстік-батысқа параллель. Өзен батысқа қарай бұрылады және АҚШ 222 Мартинсвилльден өтіп, батысқа қарай солтүстік-батысқа қарай бұрылады. Жол Рефтонның солтүстік-шығысына өтіп, солтүстік-батысқа қарай бұрылып, Пекиа сағасын кесіп өтіп, Батыс Лэмпетер қалашығына кіреді. Жол ауыл шаруашылығы жерлері арқылы солтүстікке қарай созылып, солтүстік-батысқа қарай бұрылады да, PA 741 қиылысына жетеді. Бұл жерде PA 741 АҚШ 222-мен қатар жүреді және екі жол батысқа оңтүстік-батысқа қарай қисық, солтүстікке қарай ауыл шаруашылығы танаптары мен оңтүстікке қарай тұрғын үй және коммерциялық даму арасынан өтіп, Уиллоу Стритке қарай барады, онда жол PA 272 қиылысына жетеді, бұл жерде бір бағыттағы жұпқа бөлінеді. Бұл алмасудан кейін, АҚШ 222 төрт жолақты автокөлік жолы ретінде солтүстік-батысқа қарай, Спринг қалашығына өтіп, оңтүстік-батыстағы фермалық алаң мен солтүстік-шығыстағы Пенсильвания штатының Беркс университетінің кампусы арасында жүріп, Бродкастинг жолымен алмаз алмасуына жетеді. Жол оңтүстік-батысқа қарай сауда орталығы мен солтүстік-шығысқа қарай Талпехокен аңғары округінің саябағы арасында Спринг Ридж Драйв шығысына дейін жүреді. Бұл жерде автожол солтүстікке бұрылады және Тулпехокен сағасын Берн қалашығына кесіп өтеді және солтүстік-солтүстік-шығысқа қарай орманды аймақтар арқылы жақын маңдағы кейбір үйлер мен коммерциялық дамумен өтеді. Осыдан кейін АҚШ 222-нің солтүстік-шығысына бұрылысы, Рединг аймақтық әуежайының солтүстік-батысына өтіп, Шкуилкилл өзенінен Муленберг қалашығына дейін өтетін фермалық жерлер арқылы өтеді. Жол тұрғын үй маңындағы және кейбір коммерциялық дамудан өтіп, Reading Blue Mountain және Northern Railroad Reading Division желісінен өтіп, PA 61-мен ішінара кловерлиф алмасуына жетеді. Автомагистраль басқа Reading Blue Mountain және Northern Railroad желісі мен Norfolk Southern Evansville Industrial Track темір жол желісі арқылы өтеді, Ontelaunee қалашығына өтеді. Бұл жерде АҚШ 222-нің солтүстік-шығысына қарай өнеркәсіптік аймақтар арқылы, Norfolk Southern Reading Line оңтүстік-шығысқа параллель. Автожол трумпет алмасуында аяқталады, онда АҚШ 222 АҚШ 222 Bus. солтүстік шегімен қиылысып, сол жолға бірігеді. АҚШ 222 солтүстік-шығысқа қарай ауыл шаруашылығы жерлері арқылы, кейбір ағаштар, тұрғын үйлер және бизнесмендермен жалғасады, Кирбивиллден өтіп, Ричмонд қалашығына кіреді, онда жол Кутстаун Роуд болады. Солтүстік-шығысқа қарай, жол бизнес аймақтарынан өтеді және Моселем Спрингс қалашығында PA 662 айналымына жетеді. АҚШ 222 ауыл шаруашылығы жерлері арқылы жалғасады, кейбір дамумен, Кемпвиллдегі гольф алаңының оңтүстік-шығысынан өтеді.

Upon crossing the Mason–Dixon line, US 222 enters Fulton Township in Lancaster County, Pennsylvania, and heads north as Robert Fulton Highway, passing between woodland to the west and farm fields to the east. The route turns to the north northwest and runs through agricultural areas with some trees and homes, passing through New Texas Lyles. The road continues through rural areas and curves to the north, heading into Wakefield and coming to an intersection with PA 272. At this point, PA 272 turns north for a concurrency with US 222 along Robert Fulton Highway, running through a mix of farms and homes. PA 272 splits from US 222 in Penn Hill by heading northwest, and US 222 continues northeast through wooded areas. The road heads into a mix of fields and woods and reaches Goshen, where it turns to the north. The route runs through farmland with some woods and homes, curving northeast before heading back to the north and passing to the east of the Robert Fulton Birthplace. US 222 continues north northeast through rural land and passes through Bethel, where it crosses into Little Britain Township. The road heads north and enters East Drumore Township, continuing through farmland with some trees and residences and passing through the communities of Unicorn and Mechanics Grove. The route passes east of Solanco High School and bends to the north northwest as it runs through more rural land. US 222 enters the borough of Quarryville and becomes South Church Street, heading north past homes. The route comes to an intersection with PA 372, at which point it turns west southwest to join that route on West State Street, running through more residential areas. US 222 splits from PA 372 by heading northwest onto West 4th Street, passing between businesses to the southwest and homes to the northeast before running through more residential areas, cutting through a corner of East Drumore Township before heading into Providence Township. In Providence Township, the route becomes Beaver Valley Pike and passes under the Enola Low Grade Trail before it runs through a mix of farmland, woodland, and residential and commercial development. The road crosses the Big Beaver Creek into Strasburg Township and heads northwest through more rural land with some development, with the creek parallel to the southwest. The creek bends away to the west and US 222 continues into agricultural areas with occasional homes, passing through Martinsville and turning to the west northwest. The route passes to the northeast of Refton and curves northwest, crossing the Pequea Creek into West Lampeter Township. The road heads north through farmland and bends northwest to reach an intersection with PA 741. Here, PA 741 becomes concurrent with US 222 and the two routes curve to the west southwest, passing between farm fields to the north and residential and commercial development to the south and heading into Willow Street, where the road comes to an intersection with PA 272, which is split into a one way pair at this point. Past this interchange, US 222 heads northwest as a four lane freeway, crossing back into Spring Township and running between a farm field to the southwest and the Penn State Berks university campus to the northeast before reaching a diamond interchange with Broadcasting Road. The route runs between a shopping center to the southwest and Tulpehocken Valley County Park to the northeast prior to reaching the Spring Ridge Drive exit. At this point, the freeway turns north and crosses the Tulpehocken Creek into Bern Township and runs north northeast through wooded areas with some nearby homes and commercial development, coming to a partial cloverleaf interchange with PA 183. Following this, US 222 curves northeast, passing to the northwest of Reading Regional Airport and running through farm fields before crossing the Schuylkill River into Muhlenberg Township. The route passes near residential neighborhoods and some commercial development, passing over the Reading Blue Mountain and Northern Railroad's Reading Division line and reaching a partial cloverleaf interchange with PA 61. The freeway passes under another Reading Blue Mountain and Northern Railroad line and Norfolk Southern's Evansville Industrial Track railroad line, crossing into Ontelaunee Township. At this point, US 222 heads northeast through industrial areas, with Norfolk Southern's Reading Line parallel to the southeast. The freeway comes to an end at a trumpet interchange, where US 222 intersects the northern terminus of US 222 Bus. and merges onto that road. US 222 continues northeast through farmland with some trees, residences, and businesses, passing through Kirbyville and crossing into Richmond Township, where the name becomes Kutztown Road. Farther northeast, the road heads past businesses and comes to a roundabout with PA 662 in Moselem Springs. US 222 continues through farmland with some development, passing to the southeast of a golf course in Kempville.

Тарих

222-ші АҚШ жолы алғаш 1920-шы жылдары белгіленгенде, ол тек Редингке дейін солтүстікке созылды, бірақ сол кезде 22-ші АҚШ жолы Аллентауннан Редингке, содан кейін батысқа Харрисбургке дейін төмен түсетін. 22-ші АҚШ жолы Аллентауннан Харрисбургке тікелей бағытталды, сондықтан Рединг пен Аллентаун арасындағы жол 222-ші АҚШ жолының бөлігі болды, осылайша солтүстік/оңтүстік деп белгіленген тас жол екі қала арасында көбінесе шығыс/батысқа қарай жүреді. 1930-шы жылдардың басында сол кезде US 22 деп белгіленген жол Ливандағы жүргізушілер үшін қазіргі US 422; US 22 және US 222 арқылы Рединг, ал Гамильтон көшесі (US 22) бойынша Аллентаун қиындық тудырды. PA 43 Аллентаун мен Харрисбург арасындағы айналма жол ретінде құрылды. 1931 жылдың 8 маусымында АҚШ штатының тас жол басқармалары PA 43 дәлізін US 22 және Уильям Пенн тас жолының атын ауыстыру арқылы қозғалыс мәселесін шешуге келісті. Штат 43-ші PA-ны Алентауннан Бейтлехемге дейінгі Сускехана көшесіне дейін қысқартты. 222-ші АҚШ жолы бұрынғы 22-ші АҚШ жолының Редингтен Аллентаунға дейінгі бөлігін алмастырды. Гамильтон көшесіне US 222 нөмірі берілді, ол Орталық қаланың батысынан 15-ші көшеге солтүстікке бұрылды. US 222-нің бұл бөлігі жеті блоктан тұрды және Тилгман көшесінде аяқталды, ол сол кезде US 22 жолы болды. Жаңа бағыттар 1932 жылдың 31 мамырында ресми түрде жарияланды. Мэриленд штатындағы Перривилл мен Коновинго арасындағы 222-ші АҚШ жолының бөлігі болған алғашқы тас жол Перривиллде салынды, онда Сесил округі мемлекеттік көмекпен Балтимор және Огайо темір жолындағы Айкин станциясынан Пост Роудқа қарай 1910 жылы макадамдық жол салды. Сесил округі 1919 жылы макадамдық жолды Пост Роудқа дейін ұзартты. Аикин темір жол өткелінен Порт Депозитке дейінгі тас жол екі бөлімде бетонды жол ретінде асфальтталды: 1921 жылы темір жолдан Порт Депозитке дейін және 1923 жылы Порт Депозит арқылы. Перривилл мен Коновинго арасындағы жолдың бастапқы атауы болған MD 268 1930 және 1933 жылдар аралығында Коновинго тоғанындағы Порт Депозиттен US 1 дейін бетонды жол ретінде асфальтталды; құрылыс жұмыстарына Октораро сағасы арқылы темір жол көпірін автомобиль жолы көпірі ретінде қайта пайдалану кірді. MD 268 көпірі Балтимор және Огайо темір жолы арқылы 1931 және 1934 жылдар аралығында салынды. MD 268 1934 жылы US 40-тан US 1-ге дейін 20 футқа (6 м) кеңейтілуі жоспарланды. Rock Springs Road учаскесі қазіргі US 1 және Old Conowingo Road / Ragan Road арасында Мэриленд штаты 1921 жылы макадамдық жол ретінде салды. US 222 1930 жылы Мэриленд штатында белгіленді, оңтүстік ұшы Коновингодағы US 1 қаласында. MD 268 1938 жылы US 222 жолын оңтүстікке қарай кеңейтумен алмастырылды. US 222-нің 40-шы АҚШ-тың Порт Депозитке жақын бөлігі 1942 және 1944 жылдары Порт Депозиттің шығысында АҚШ магистралі мен АҚШ әскери-теңіз оқу орталығы Бэйнбридж арасындағы қатынасты жақсарту үшін кеңейтілді. 1950-шы жылдардың басында Лехай аңғарының магистралі салынды және US 22 осы бағытқа көшірілді, US 222 Тилгман көшесімен шығысқа қарай 7-ші көшеге дейін, содан кейін солтүстікке қарай 7-ші көшеде жаңа автомагистральмен алмасуға дейін кеңейтілді. 1950-шы жылдардың соңында US 222 Оллентаунның батысында 309-шы АҚШ және PA 29-ды алып жүретін жаңадан салынған айналма жолға қайта бағытталды. Оңтүстікке қарай, US 222 Гамильтон бульварынан шығып, солтүстікке қарай автожолға бұрылды. US 222 жолы 222-ші АҚШ, 309-шы АҚШ және 29-шы PA-мен Оңтүстік Уайтхолл қалашығында аяқталды. Бастапқыда US 309/PA 29/US 222 деп белгіленген автожол 1966 жылы PA 29 атауын тастады; 1968 жылы US 309 PA 309-бен ауыстырылды және US 222 қазіргі солтүстік терминалда аяқталу үшін қысқартылды. 1980-шы жылдары I 78 PA 309 автокөлік жолына қосылды. Мэриленд штатындағы 222-ші АҚШ-тың 1959 және 1960 жылдары қазіргі MD 222–MD 275–MD 824 қиылысы мен Порт Депозиті арасындағы аралығы кеңейтілді және қайтадан пайда болды. US 222 1962 және 1963 жылдары I 95-пен алмасты алмасты алмасты алмасты алмасты құрылысының бөлігі ретінде көшірілді. Автомобиль жолы MD 7-ден 40-шы АҚШ-қа дейін битум бетонымен қайтадан қапталды және 1968 және 1969 жылдары 40-шы АҚШ-тан оңтүстік MD 824 қиылысына дейін қайта құрылды және кеңейтілді. 1993 және 1994 жылдар аралығында алмасу стандартты алмастан төрт пандуспен US 222 шығысына қарай жартылай клверлифтке ауыстырылды. ХХ ғасырдың аяғында екі жолақты жолдың дамуы қарқынды дамыған сайын, жол тығырығы көбейе түсті. Бұл проблемаларды жеңілдету үшін бірқатар құрылыс жұмыстары жүргізілді, ең бастысы – төрт жолақты Рединг айналма жолы, Ланкастерді Редингке қосатын төрт жолақты экспресс-жол және Рединг мен Аллентаун арасында орналасқан Кутстаун қаласының айналасындағы төрт жолақты экспресс-жол. Ланкастер мен Редингті қосатын шектеулі қол жеткізілетін автомобиль жолына қатысты зерттеулер 1950-шы жылдардың басында басталды. 1970 жылы Кутстаун айналасында US 222 үшін автожол құрылысы басталды. US 222 Кутстаун айналма жолы 1973 жылдың 25 мамырында ашылды, лента қию рәсімі өткізілді. 1973 жылы федералдық үкімет Ланкастер мен Рединг арасындағы жоспарланған US 222 автожолының бойындағы үйлер мен кәсіпорындарды көшіруге келісім берді. 1977 жылдың шілдесінде Ланкастер мен Беркс округінің шекарасы арасындағы US 222 автожолының соңғы бөлігі қозғалысқа ашылды. Көпір мен кеңейту Уоррен көшесі тек Шуилкил авенюіне дейін кеңейтілсін деген шартпен бекітілді, тұрғын аудандардан айналма жол салмау үшін. Көпір және US 422 (Харрисбург Пике, қазір Пенн авенюі) мен PA 83 (қазір PA 183, Шуилкил авенюі) арасындағы Уоррен көшесінің айналма жолының құрылысы 1950 жылы басталды. 1953 жылы Парк авенюінің кеңейтілуі (Уайомиссингтегі Парк авенюін айналма жолға дейін ұзартқан) және US 422-ден Тульпехокен сағасына дейінгі Уоррен көшесінің айналма жолы, соның ішінде Тульпехокен сағасының көпірі аяқталды, ал PA 83-тен US 222-ге (Аллентаун Пике, қазір 5-ші көше тас жолы) дейін Уоррен көшесінің айналма жолын салу ұсынылды. Уоррен көшесінің US 222-ге дейін кеңейтілуі 1956 жылы Уоррен көшесін кеңейту процесімен басталды. PA 83 көпірі айналма жол арқылы 1957 жылы салынды. 1959 жылы Уоррен көшесінің US 222-ге дейін кеңейтілуі қозғалысқа ашылды, Тульпехокен сағасы мен PA 83 арасындағы Уоррен көшесінің бөлігі төрт жолақты кеңейтілді. Уоррен көшесінің айналма жолына 1959 жылы ашылғанда Тульпехокен сағасының оңтүстік-батысындағы қазіргі US 422 (Батыс жағалау айналма жолы) астындағы алмасу кірді. 1984 жылы Пенсильвания көлік департаменті (PennDOT) Аллентаунда PA 145 және US 222-ні кеңейтуді жоспарлап отырды. Қозғалыс инженері Сэмюэл Д. Даррох Пенсильвания қалаларының көпшілігінде қозғалыс маршруты жоқ екенін айтты. Жоспар ұсынылғаннан кейін, US 222 Гамильтон бульвары бойымен ұзартылып, жоспарланған PA 145 дәлізімен қосылса, жүргізушілерге көмектесетінін айтты. PennDOT бастапқыда жолды US 222 ретінде жоспарлаған, бірақ AASHTO кеңейтуге рұқсат бермеді, өйткені маршрут "жүйедегі негізгі бақылау нүктелері арасындағы ең қысқа немесе ең жақсы маршрут емес, сондықтан AASHTO-ның «АҚШ нөмірленген тас жолдары үшін мақсат және саясат туралы мәлімдемесінде» белгіленген саясатқа сәйкес келмейді" деді. Сонымен қатар, маршрут бизнес-маршрутының критерийлеріне жатпады. 1991 жылы ол PA 222 ретінде тағайындалды. PA 145 Лехай аңғарының магистралінен оңтүстікке қарай Ланарк маңындағы I 78/PA 309 аралығына дейін ұзартылды. Мэриленд штатындағы US 222 бұрын Перривилдегі MD 7-ге дейін созылған. 1972 жылы US 222-нің оңтүстік ұшы Перривилдегі US 40-қа дейін қысқартылды, MD 222 MD 7 мен US 40 арасындағы Айкен авенюінің бойындағы маршрутты алмастырды. AASHTO 1995 жылғы сәуір айтындағы көктемгі жиналысында US 222 тағайындамасының оңтүстік ұшын Перривилдегі US 40-тан Коновингодағы US 1-ге дейін кері қайтаруға келісім берді. Мэриленд штатының тас жол басқармасы US 222-ні Перрив...

When US 222 was first designated in the 1920s, it only reached as far north as Reading, but at the time US 22 dipped down from Allentown to Reading, then west to Harrisburg. US 22 was rerouted to become a straight shot from Allentown to Harrisburg so the roadway between Reading and Allentown became part of US 222, explaining why the highway, designated as north/south, actually runs mostly east/west between the two cities. By the early 1930s the road then signed as US 22 became problematic for motorists in Lebanon along the current US 422; Reading via US 22 and US 222; and Allentown on Hamilton Street (US 22). PA 43 had been aligned as a bypass between Allentown and Harrisburg. On June 8, 1931, the American Association of State Highway Officials came to a resolution to the traffic problem, by replacing the PA 43 corridor with US 22 and the William Penn Highway name to match. The state truncated PA 43 to Susquehanna Street from Allentown to Bethlehem. US 222 replaced the former US 22 alignment from Reading to Allentown. Hamilton Street was numbered as US 222, west of Center City Allentown, where it turned north onto 15th Street. This portion of US 222 was seven blocks long, ending at Tilghman Street, which was then US Route 22. Signs were changed to reflect the new designations on May 31, 1932, with the new route designations officially in place on June 1, 1932. The first stretch of highway between Perryville and Conowingo in Maryland that became part of US 222 to be improved was in Perryville, where Cecil County constructed with state aid a macadam road from the Aikin station on the Baltimore and Ohio Railroad south toward the Post Road, which is present day MD 7, by 1910. Cecil County extended the macadam road to the Post Road by 1919. The highway from the Aikin railroad crossing to Port Deposit was paved as a 15 feet (5 m) concrete road in two sections: from the railroad to near Port Deposit by 1921 and through Port Deposit by 1923. MD 268, which was the original designation for the road between Perryville and Conowingo, was paved as a concrete road from Port Deposit to US 1 at Conowingo Dam between 1930 and 1933; the construction work included repurposing a railroad bridge across Octoraro Creek as a highway bridge. MD 268's bridge across the Baltimore and Ohio Railroad was constructed between 1931 and 1934. MD 268 was proposed to be widened to 20 feet (6 m) from US 40 to US 1 in 1934. The section of Rock Springs Road between present day US 1 and Old Conowingo Road/Ragan Road was constructed by the state of Maryland as a macadam road by 1921. US 222 was designated in Maryland by 1930, with the southern terminus at US 1 in Conowingo. MD 268 was replaced by a southern extension of US 222 from US 1 at Conowingo to US 40 (now MD 7) in Perryville in 1938. The portion of US 222 from US 40 to near Port Deposit was expanded to improve access between the U. S. Highway and United States Naval Training Center Bainbridge, east of Port Deposit in 1942 and 1944. With the construction of the Lehigh Valley Thruway in the early 1950s and the relocation of US 22 to that route, US 222 was extended east along Tilghman Street to 7th Street, then north on 7th Street to the interchange with the new freeway. In the late 1950s, US 222 was realigned to a newly constructed bypass carrying US 309 and PA 29, west of Allentown. From the south, US 222 left Hamilton Boulevard and turned north onto the freeway. US 222 terminated at an interchange with US 22, US 309, and PA 29 in South Whitehall Township. The freeway, originally signed as US 309/PA 29/US 222, dropped the PA 29 designation in 1966; in 1968, US 309 was replaced with to PA 309 and US 222 was truncated to end at the current northern termini. By the 1980s, I 78 became part of the freeway that occupied PA 309. US 222 in Maryland was widened and resurfaced between what is now the MD 222–MD 275—MD 824 intersection and Port Deposit in 1959 and 1960. US 222 was relocated as part of the construction of its original diamond interchange with I 95 in 1962 and 1963. The highway was resurfaced with bituminous concrete from MD 7 to US 40 and reconstructed and widened from US 40 to the southern MD 824 intersection in 1968 and 1969. The I 95 interchange was converted from a standard diamond to a four ramp partial cloverleaf with all four ramps east of US 222 between 1993 and 1994. With increased development in the late 20th century the two lane road became increasingly congested. To alleviate these problems a number of construction projects took place, most notably a four lane Reading bypass, a four lane expressway to connect Lancaster to Reading, and a four lane expressway bypass around the borough of Kutztown, which is situated between Reading and Allentown. Studies for a limited access highway connecting Lancaster and Reading began in the early 1950s. In 1970, construction began for a freeway bypass carrying US 222 around Kutztown. The US 222 bypass of Kutztown opened on May 25, 1973, with a ribbon cutting ceremony held. In 1973, the federal government approved the relocation of homes and businesses along the path of the proposed US 222 freeway between Lancaster and Reading. In July 1977, the final section of the US 222 freeway between Lancaster and the Berks County border opened to traffic. The bridge and widening were approved with the provision that Warren Street only be widened as far as Schuylkill Avenue as not to build a bypass route through a residential area. Construction on the bridge and the Warren Street Bypass between US 422 (Harrisburg Pike, now Penn Avenue) and PA 83 (now PA 183, Schuylkill Avenue) began in 1950. In 1953, the Park Avenue Extension (which extended Park Avenue in Wyomissing to the bypass) and the Warren Street Bypass from US 422 in Wyomissing to Tulpehocken Creek, along with the Tulpehocken Creek bridge, was finished, with a continuation of the Warren Street Bypass northeast from PA 83 to US 222 (Allentown Pike, now 5th Street Highway) proposed. Construction on the extension of the Warren Street Bypass to US 222 began in 1956 with the process of widening of the existing Warren Street. The PA 83 bridge over the bypass was built in 1957. In 1959, the Warren Street Bypass extension to US 222 was opened to traffic with the portion of Warren Street between Tulpehocken Creek and PA 83 widened to four lanes. The Warren Street Bypass included an interchange with the under construction Reading Bypass (now US 422, West Shore Bypass) southwest of Tulpehocken Creek when it opened in 1959. In 1984, the Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) was planning to extend PA 145 and US 222 in Allentown. Traffic engineer Samuel D. Darrohh said that Allentown is one of few Pennsylvania cities without a traffic route going through it. After the plan was introduced, he said that motorists might be aided if US 222 were extended along Hamilton Boulevard to connect with the proposed PA 145 corridor. PennDOT originally planned the road as US 222 but AASHTO denied the extension, stating that the route "is not the shortest or best available route between major control points on the system, and therefore, does not adhere to the policies established under AASHTO's 'Purpose and Policy Statement for U. S. Numbered Highways'". In addition, the route did not meet the criteria for a business route. In 1991, it was commissioned as PA 222. PA 145 was extended south of the Lehigh Valley Thruway to the I 78/PA 309 overlap near Lanark. US 222 in Maryland used to extend down to MD 7 in Perryville. In 1972, the south end of US 222 was cut back to US 40 in Perryville, with MD 222 replacing the route along Aiken Avenue between MD 7 and US 40. AASHTO approved rolling back the southern end of the US 222 designation from US 40 in Perryville to US 1 in Conowingo at their April 1995 spring meeting. The Maryland State Highway Administration proposed and AASHTO approved the redesignation of US 222 to MD 222 from US 40 in Perryville to US 1 in Conowingo in February 1996; however, the new designation had already been enacted officially and marked publicly in 1995. In 1995, construction began on the Park Road Corridor to connect US 222/US 422 at the junction of the West Shore Bypass and Warren Street Bypass to the Road to Nowhere. In 1998, construction began on the US 222 freeway bypass of Reading between PA 724 and US 422; this section of road opened in 2000. Construction began in 2001 on the US 222 freeway between Grings Hill Road and PA 724 while construction of the section between the Lancaster County border and Grings Hill Road started in 2003. In June 2006, the US 222 freeway was completed between the Lancaster County border and Grings Hill Road; marking the completion of the US 222 freeway between Lancaster and Reading. The former alignment of US 222 through Trexlertown along Hamilton Boulevard was designated SR 6222. In 2010, officials in Berks County pushed for PennDOT to widen a portion of the two lane road to four lanes due to traffic and safety issues. In June 2018, plans to widen a portion of US 222 in Maidencreek Township near the PA 73 intersection to five lanes with a center left turn lane received approval from township supervisors. Bidding for the widening project was expected to begin in spring 2019, with the project lasting for two years. On September 9, 2019, construction began on a $26 million project to widen US 222 at the PA 73 intersection along with adding roundabouts at Genesis Drive and Schaeffer Road in Maidencreek Township. The roundabout at Schaeffer Road opened in December 2021. The construction project widening US 222 in Maidencreek Township and adding two roundabouts was completed in June 2022. In addition to the proposed widening, a roundabout was planned at the intersection with PA 662 in Richmond Township in order to reduce traffic congestion. The project, which cost $6.6 million, replaced the signalized intersection between the two routes with a roundabout, with US 222 widened to four lanes at the roundabout. Construction of the roundabout began on September 6, 2016. The roundabout opened to traffic on May 22, 2018, with all lanes at the roundabout opened on July 20, 2018. There are plans to construct a roundabout at the intersection with Schantz Road in Upper Macungie Township. In 2021, preliminary design began on a project to widen US 222 between Maidencreek Township and the southern end of the Kutztown Bypass to a four lane road with a median barrier preventing left turns and cross traffic. Along this stretch, roundabouts will be constructed at Pleasant Hill Road and Richmond Road. Construction contracts are planned to be awarded in 2024 with completion expected in 2026. In 2022, construction will begin on a roundabout at Long Lane in Maxatawny Township. Preliminary engineering to widen US 222 between the northern end of the Kutztown Bypass and the Lehigh County line is not expected to take place until the late 2020s. In 2019, construction began to convert the interchange with US 322 near Ephrata into a diverging diamond interchange. The diverging diamond interchange, which cost $10.9 million and received federal funding, opened on May 17, 2021, one year ahead of schedule.