Пенсильвания-61 тас жолының сипаттамасы

Кіріспе

Пенсильвания штатындағы мемлекеттік тас жол, АҚШ
1920 жылдары белгіленген бұрынғы Пенсильвания 61-жолы

Жол үш жолақты болады, бір жолақты солтүстікке және екі жолақты оңтүстікке қарай, содан соң солтүстікке қарай қисықтап, батысындағы тұрғын үйлер мен бизнес арасында және шығысындағы үлкен зираттың арасымен өтеді. Жол екі жолаққа дейін тарылып, қалалық құрылыс арқылы жалғасады. PA 61 сауда аймақтарына қарай жүреді және төрт жолаққа дейін кеңейеді, Норфолк Саудреннің Спраусс-стрит индустриялық теміржолын деңгейде кесіп өтеді, содан соң Кіші лигалық бейсболдың «Рединг Файтин Филс» командасының үй стадионы – FirstEnergy стадионының шығысына өтеді. Жол Muhlenberg Township-ке кіреді және PA 12 тас жолымен (Warren Street Bypass) жартылай үш жапырақты торапқа жеткенде бөлінген автомобиль жолына айналады. Осы тораптан кейін, жол солтүстікке қарай қала маңындағы аймақтарда Поттсвилл Пайк ретінде жалғасады, төрт жолақты бөлінген автомобиль жолы, кейбір қиылыстары жугандлдермен бақыланады. PA 61 бизнес аймақтарынан өтеді және Норфолк Саудреннің Рединг желісінен өтеді. Жол бөлінбейді және одан әрі сауда аймақтары арқылы өтеді. Маршрут қысқа уақытқа Беллвью даңғылының қиылысында қайтадан бөлінген автомобиль жолына айналады, Рединг сыртқы станциясының батысына қарай Рединг Блю Маунтин және Солтүстік темір жолы бойымен жүреді. Бұл жерде PA 895 PA 61-ге қосылады және екі бағыт төрт жолақты бөлінген автомобиль жолымен солтүстік-батысқа қарай, Jersey кедергісімен, егіндік жерлер мен орман араласқаннан өтеді. Жол Deer Lake ауданына өтіп, жақын маңдағы тұрғын үйлермен орналасқан орманды аймақтардан өтеді. Солтүстікке қарайғы бағыт дамуды айналып өтеді, ал оңтүстікке қарайғы бағыт дамуды батысқа қарай айналып өтеді, Дир көлінен Батыс Брансуик қалашығына дейін шығып, Пиндейл арқылы өтеді. Маршрут төрт жолақты магистральға айналады, Jersey бөгетімен және кейбір қиылыстар жугандлдермен бақыланады, солтүстік-батысқа қарай созылады, тұрғын үйлер мен коммерциялық дамумен бірге далалар мен ормандармен жалғасады. PA 61 батысқа қарай бұрылады және төрт жолақты бөлінбеген жолға айналады, Гейзингер Сент-Лука ауруханасының оңтүстігінен өтіп, үш жолақты жолға айналады, солтүстікке қарай бір жолақ және оңтүстікке қарай екі жолақпен, содан соң Солтүстік Манхайм қалашығына кіреді. Жол Орвигсбург ауданынан оңтүстікке қарай өтетін төрт жолақты жолға ауысудан бұрын, екі солтүстікке қарай және бір оңтүстікке қарай үш жолақты жолға айналады. Қысқа уақыт ішінде үш жолақты жолға айналады. Жол төрт жолақты магистральға айналып, ПА 443-ке жетеді. Бұл сәтте PA 443 PA 61-мен бір уақытта батысқа қарай барады және екі бағыт батыстан оңтүстік-батысқа қарай бизнес аймақтары арқылы Орталық даңғылы ретінде өтеді. Жол Пенсильвания штатының Шкуилкилл университетінің кампусынан оңтүстікке қарай өтеді. Екі жол Скуилкилл Хевеннің ауданына кіреді және үйлерді аралай отырып, төрт жолақты бөлінбеген жолға айналады. PA 443 оңтүстікке қарай бөлінеді және PA 61 батысқа қарай жалғасады, бизнесті өткізіп, Солтүстік Манхайм қалашығына қайта өтеді. Маршрут төрт жолақты автомобиль жолына кеңейіп, бірнеше қиылыстары бар және Крессонаның шығысындағы PA 183 солтүстік аялдамасымен қиылысқа келеді. Бұл жерде жол солтүстікке бұрылады және атаусыз болады, батысқа қарай Крессона сауда орталығы мен бизнестер мен шығысқа қарай орман арасынан өтеді. PA 61 солтүстікке қарай Скуилкил өзенінің шығысына қарай қысқа қашықтықта жалғасады және Екінші тау мен Шарп тауына қарай өтетін тар аңғардан өтеді. Осы жерден өткен PA 61 автокөлік жолының бұрынғы бөлінген бағыты Centralia шахтасындағы өрттен кейін жолға кіру қауіпсіз емес болып қалды. PA 61 Byrnesville жолының солтүстік-шығысында ормандар арқылы Byrnesville тасталған қоғамдастығынан өтуден бұрын. Жол солтүстік-батысқа қарай бұрылыстар арқылы бұрылады және жабық сәйкестендіруге қосылады, бұл жерде SR 2002 аяқталады. Жол атауы Солтүстік Оук көшесімен қиылысқаннан кейін Батыс Маунт Кармел даңғылына ауысады. PA 61 солтүстікке қарай Солтүстік Поплар көшесіне бұрылады және Маунт Кармель қалашығына өтіп, батысқа қарай бұрылады және Атластың солтүстігінен өтетін төрт жолақты аталмаған жолға дейін кеңейеді. Жол бизнеспен өтіп, ПА 54-ті Стронг арқылы өтеді. Жол Форт-стрит ретінде Стронгтағы үйлердің солтүстігінен өтеді, содан кейін кейбір тұрғын үйлер мен коммерциялық дамуы бар орманды аймақтар арқылы өтеді. PA 61 Кулммонт ауданына қарай бағытталып, Каштановый көшесіне айналып, үйлер мен кәсіпорындардан өтеді. Жол екі жолаққа дейін тарылады және тұрғын үй аумақтары арқылы өтеді, содан соң Кулммонттың коммерциялық орталығынан өтеді. Маршрут Кулммонтты тастап, Coal Township-ке кіреді және аталмаған төрт жолақты жолға айналады, орманды аймақтардан және кейбір бизнес аймақтарынан өтеді. PA 61 Раншоудың солтүстігінен өтеді және PA 901-дің батыс аяқталуымен жартылай үш жапырақты торапқа жетеді, ол Раншоуға және солтүстіктегі Coal Run-ға қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Осы тораптан кейін, жол орманды аймақтар мен бизнес аймақтары арқылы жалғасады, бірнеше қиылыстары жугандлдермен бақыланады, Маршалтонның солтүстігінен өтеді. Маршрут Шамокинге кіреді және екі жолақты бөлінбеген Mt. Carmel Street-ке айналады, солтүстік-батысқа қарай тұрғын үйлерге қарай бағытталды. PA 61 батысқа қарай East Sunbury Street-ке бұрылады және көбінесе үйлер мен бірнеше бизнес аймақтарынан өтеді, оңтүстік-батысқа қарай қисықтайды. Жол North 8th Street қиылысында West Sunbury Street-ке айналады және PA 125-тің солтүстік аяқталуымен қиылысады. Бұл жерден маршрут одан әрі дамудан өтеді және солтүстік-батысқа қарай North 6th Street-ке бұрылады. PA 61 Шамокиннен Coal Township-ке қайта кіреді, аталмаған жолға айналады және Shamokin Valley Railroad және Shamokin Creek үстінен өтеді, содан соң PA 225-тің солтүстік аяқталуымен қиылысады. Жол солтүстікке қарай қисықтайды және орманды аймақтар арқылы өтеді, PA 225 батысқа қарай параллель, ал ағын мен теміржол сызығы шығысқа қарай параллель, Big Mountain-дағы кеңістікті кесіп өтеді. PA 225 батысқа қарай қисықтайды және маршрут солтүстік-батысқа қарай бұрылады және төрт жолақты бөлінген автомобиль жолына кеңейеді, Uniontown-нан оңтүстік-батысқа қарай өтеді және батысқа қарай қисықтайды. PA 61 Shamokin Creek-ті кесіп өтеді және солтүстікке қарай бұрылады, орманды Little Mountain-дағы кеңістіктен өтеді, ағын батыста және Shamokin Valley Railroad шығыста орналасқан, Ralpho Township-ке кіреді. Жол Weigh Scales-тағы коммерциялық даму мен көмір шахтасынан өтеді, содан соң Shamokin Creek-тің батыс жағына өтеді, бұл жерде Shamokin Township-ке кіреді. Маршрут одан әрі орманды аймақтар арқылы солтүстікке қарай қисықтап өтеді, кейбір коммерциялық аймақтармен, ал Shamokin Valley Railroad және Shamokin Creek шығысқа қарай орналасқан. PA 61 солтүстік-батысқа қарай қисықтайды және Paxinos-та PA 487-нің оңтүстік аяқталуымен қиылысады. Бұл жерден жол батысқа қарай қисықтайды, Snufftown-нан солтүстікке қарай өтеді, содан соң екі жолақты бөлінбеген жолға айналады және орманды аймақтар арқылы өтеді. Маршрут Stonington арқылы солтүстік-батысқа қарай жалғасады, кейбір егістік жерлер мен үйлермен, содан соң солтүстік-батысқа қарай бұрылады.

The road becomes three lanes with one northbound lane and two southbound lanes and curves north, running between residences and businesses to the west and a large cemetery to the east. The route narrows to two lanes and continues past urban development. PA 61 heads into commercial areas and widens to four lanes, crossing Norfolk Southern's Spruce Street Industrial Track at grade before passing to the east of FirstEnergy Stadium, the home ballpark of Minor League Baseball's Reading Fightin Phils. The road heads into Muhlenberg Township and becomes a divided highway as it reaches a partial cloverleaf interchange with the PA 12 freeway (Warren Street Bypass). Past this interchange, the route continues north into suburban areas as Pottsville Pike, a four lane divided highway with some intersections controlled by jughandles. PA 61 heads past businesses and passes under Norfolk Southern's Reading Line. The road becomes undivided and runs through more commercial areas. The route briefly becomes a divided highway again at the Bellevue Avenue intersection, heading to the west of the Reading Outer Station along the Reading Blue Mountain and Northern Railroad. At this point, PA 895 joins PA 61 for a concurrency and the two routes head northwest along a four lane divided highway with a Jersey barrier, running through a mix of farm fields and woods. The road crosses into the borough of Deer Lake, passing through wooded areas with nearby residential neighborhoods. PA 895 splits from PA 61 at a jughandle controlled intersection by heading southwest, with PA 61 splitting into a one way pair carrying two lanes in each direction. The northbound direction heads past development while the southbound direction bypasses the development to the west, leaving Deer Lake for West Brunswick Township and heading through Pinedale. The route becomes a four lane divided highway with a Jersey barrier and some intersections controlled by jughandles, continuing northwest past fields and woods with some residential and commercial development. PA 61 curves to the west and becomes a four lane undivided road, passing south of Geisinger St. Luke's Hospital, before becoming a three lane road with one northbound lane and two southbound lanes and entering North Manheim Township. The route becomes three lanes with two northbound lanes and one southbound lanes before transitioning to a four lane road as it passes south of the borough of Orwigsburg, briefly becoming three lanes with one northbound lane and two southbound lanes at the Greenview Road intersection. The road becomes a four lane divided highway and reaches PA 443 at a jughandle controlled intersection. At this point, PA 443 heads west for a concurrency with PA 61, and the two routes run west southwest through business areas as Center Avenue. The road passes to the south of the Penn State Schuylkill university campus before it continues past more development. The two routes enter the borough of Schuylkill Haven and become a four lane undivided road, passing homes. PA 443 splits to the south and PA 61 continues west, passing businesses and crossing back into North Manheim Township. The route widens to a four lane divided highway with several intersections controlled by jughandles and comes to an intersection with the northern terminus of PA 183 east of the borough of Cressona. Here, the road curves north and becomes unnamed, passing between the Cressona Mall and businesses to the west and woodland to the east. PA 61 continues north a short distance to the east of the Schuylkill River and passes through a narrow valley straddling Second Mountain and Sharp Mountain. The former divided highway alignment of PA 61 past this point has been closed because of the Centralia mine fire that has made the road unsafe to travel on. PA 61 follows Byrnesville Road northeast through forests before passing through the abandoned community of Byrnesville. The route curves northwest through more woods and rejoins the closed alignment, at which point SR 2002 ends. The road name changes to West Mount Carmel Avenue after the intersection with North Oak Street. PA 61 turns north onto North Poplar Street and crosses back into Mount Carmel Township, curving west and widening to a four lane unnamed road that passes north of Atlas. The road heads past businesses and crosses PA 54 in Strong. The route passes north of homes in Strong as Front Street before it runs through wooded areas with some residential and commercial development. PA 61 heads into the borough of Kulpmont, becoming Chestnut Street and running past homes and businesses. The road narrows to two lanes and runs through the commercial downtown of Kulpmont before running through more residential areas. The route leaves Kulpmont for Coal Township and becomes an unnamed four lane road, passing through forested areas with some businesses. PA 61 passes to the north of Ranshaw and comes to a partial cloverleaf interchange with the western terminus of PA 901, which provides access to Ranshaw along with Coal Run to the north. Following this interchange, the road continues through wooded areas and businesses, with several intersections controlled by jughandles, passing north of Marshallton. The route enters Shamokin and becomes two lane undivided Mt. Carmel Street, heading northwest into residential areas. PA 61 turns west onto East Sunbury Street and runs past more homes and a few businesses, curving southwest. The road becomes West Sunbury Street at the North 8th Street intersection and comes to a junction with the northern terminus of PA 125. From here, the route passes more development and turns northwest onto North 6th Street. PA 61 leaves Shamokin for Coal Township again, becoming an unnamed road and passing over the Shamokin Valley Railroad and the Shamokin Creek before coming to an intersection with the northern terminus of PA 225. The road curves north and runs through forested areas, with PA 225 parallel to the west and the creek and railroad line parallel to the east as it traverses a gap in Big Mountain. PA 225 curves away to the west and the route bends northwest and widens to a four lane divided highway, passing southwest of Uniontown and curving to the west. PA 61 crosses the Shamokin Creek and turns to the north, heading through a gap in forested Little Mountain with the creek to the west and the Shamokin Valley Railroad to the east and entering Ralpho Township. The road passes commercial development and a coal mine in Weigh Scales before it crosses to the west side of the Shamokin Creek, at which point it enters Shamokin Township. The route winds north through more woodland with some commercial areas, with the Shamokin Valley Railroad and the Shamokin Creek to the east. PA 61 curves northwest and intersects the southern terminus of PA 487 in Paxinos. From here, the road curves west runs to the north of Snufftown before narrowing to a two lane undivided road and heading through woodland. The route continues west through woodland with some farm fields and homes, running through Stonington and bending to the northwest.

Тарих

1805 жылдың 25 наурызында Орталық ақыма жол компаниясы Орталық ақыма жолын салуға шартты түрде бекітілді. Орталық ақыма жолының құрылысы 1808 жылы басталып, 1814 жылы аяқталды. 1911 жылы Спраул жол туралы заң қабылданғаннан кейін, қазіргі PA 61 Рединг пен Гамбург арасында 160-шы заң шығарушы жол, Гамбург пен Шюлкилл-Хейвен арасында 141-ші заң шығарушы жол, Шюлкилл-Хейвен мен Поттсвилл арасында 140-шы заң шығарушы жол және Поттсвилл мен Санбери арасында 161-ші заң шығарушы жол деп белгіленді. 1926 жылы АҚШ автомобиль жолдары жүйесі құрылғанда, Рединг пен Санбери арасындағы жол АҚШ 120-ның бөлігі ретінде тағайындалды, бұл Филадельфиядан солтүстік-батысқа Эриге дейінгі бағыт болды. Осы кезде АҚШ 120-ның Редингтегі 22-ші жолдан Санбериге дейінгі барлық бөлігі асфальтталды. 1927 жылы PA 42 Рединг пен Сentralia арасындағы АҚШ 120-мен бірге, PA 45 Ashland пен Shamokin арасындағы АҚШ 120-мен бірге, ал PA 55 Shamokin мен Sunbury арасындағы АҚШ 120-нің бөлігімен бірге тағайындалды. 1928 жылы Рединг пен Санбери арасындағы бір мезгілдегі штаттық маршруттар АҚШ 120-дан алынып тасталды. 1935 жылдың мамыр айында АҚШ 120-ның шығыс соңы Lock Haven-дегі АҚШ 220-ға дейін қысқартылды. АҚШ 122 1935 жылдың сәуір айында Оксфордтағы АҚШ 1-ден солтүстікке Нортумберлендтегі АҚШ 11/АҚШ 111-ге дейін жүруге тағайындалды, бұл Оксфорд пен Рединг арасындағы PA 42 және Рединг пен Нортумберленд арасындағы АҚШ 120-ны алмастырды, 1935 жылдың мамырында күшіне енді. АҚШ 122 1940 жылы Orwigsburg-ті оңтүстік-батысқа айналып өту үшін қайта бағытталды, бұрын қала арқылы Brick Hill Road, Market Street және қазіргі PA 443 жүрген. 1930 жылдары АҚШ 122 Reading пен Leesport арасында, Shoemakersville-ден солтүстікке Гамбургқа дейін, Schuylkill Haven-нен оңтүстікке Поттсвиллге дейін, Frackville-ден оңтүстікке қысқа аралықта және Shamokin-нен солтүстікке қысқа аралықта көпжолдық жолға кеңейтілді. АҚШ 122 1940 жылдары Leesport пен Shoemakersville-дің солтүстігі арасында, Port Clinton мен Orwigsburg-тің оңтүстігі арасында, St. Clair мен Frackville-дің оңтүстігі арасында, Frackville мен Shamokin арасында, Weigh Scales-тің солтүстігінде және Paxinos-тың солтүстігінде, Stonington-ның солтүстігінде қысқа аралықта көпжолдық жолға жаңартылды. АҚШ 122 1950 жылдары Pottsville-дің орталық бөлігін шығысқа қарай айналып өту үшін Pottsville Boulevard бойымен қайта бағытталды, бұрын Pottsville-дің орталық бөлігі арқылы Centre Street және Pottsville мен St. Clair арасындағы Nichols Street және Ann Street жүрген. 1953 жылға қарай АҚШ 122 Hamburg-ті батысқа қарай бөлінген тас жолмен айналып өту үшін қайта бағытталды, бұрын Hamburg пен Port Clinton арасында 4th Street және Port Clinton Avenue жүрген. АҚШ 122 1950 жылдары Leesport-тың солтүстігінен Shoemakersville-дің солтүстігіне дейін, Orwigsburg-тің айналма жолы бойымен, St. Clair-дің солтүстігінен Frackville-дің оңтүстігіне дейін, Ashland пен Columbia және Northumberland округтері арасындағы шекара арасында және Weigh Scales пен Paxinos арасында бөлінген тас жолға жаңартылды. 1950 жылдары АҚШ 122 Schuylkill Haven арқылы Pottsville-ге дейін St. Clair-дің оңтүстігіне дейін бөлінген тас жолға жаңартылды, Mount Carbon-ды айналып өту үшін қайта құрылды. Бұл АҚШ 122-нің сәйкестігі, Mount Carbon арқылы Centre Street-ке ілесетін бұрынғы сәйкестікті болдырмады. АҚШ 122, 1950 жылдары Оксфорд пен Morgantown арасында PA 10-мен ауыстырылған, 1963 жылы қызметтен шығарылды. Белгіленген кезде PA 61 US 222 (қазіргі US 222 Bus.)-ден Reading-тен солтүстік-батысқа Sunbury-дегі PA 147 (Front Street)-ке дейін жүрді. 1960 жылдары PA 61 Tuckerton-ның солтүстігінен Leesport-тың солтүстігіне дейін, Shoemakersville-дің солтүстігінен Гамбургтің оңтүстігіне дейін және Port Clinton мен Deer Lake арасында бөлінген тас жолға жаңартылды. PA 61-нің Pottsville арқылы өтетін бөлігі 1960 жылдары Claude A. Lord Boulevard деп қайта аталды. 1989 жылға қарай PA 61 St. Clair-ді батысқа қарай бөлінген тас жолмен айналып өту үшін қайта құрылды, бұрын қала арқылы 2-ші көшемен жүрген. 1990 жылы PA 61-нің солтүстік соңы Sunbury-дегі PA 147-ден Susquehanna өзенінен US 11/US 15-ке дейін Shamokin Dam-ға дейін кеңейтілді. Centralia-дағы ұзақ мерзімді көмір шахтасындағы өрттен кейін PA 54/PA 61-дің бастапқы бағыты, ол Centralia-дан Ashland-қа дейін барды, жол қатты ашылып, кеңінен бүктеліп кеткендіктен, мәңгілік жабылды. Бұл филиал 1983 жылы 500 000 долларға жөндеуден өтті; содан кейін 1992 жылы оны қайта жөндеу тым қымбат деп танылды. 1993 жылы филиал мәңгіге жабылып, жолдың жабық бөлігіне граффитилер шашылып қалды. 1999 жылы PA 61-дің жабық учаскесінің оңтүстігінде орналасқан Byrnesville Road (SR 2002) жаңартылды және қазір PA 61-ді алып жүреді, Centralia-дағы жер асты шахтасының өртінен зақымдалған PA 61 учаскесін айналып өтеді. 2000 жылға қарай PA 54 Ashland пен Atlas арасындағы PA 61-ден PA 901 және үш квадрант маршруттары бойынша оңтүстік-батысқа қарай Centralia-ны айналып өту үшін қайта бағытталды. Жолдың жабық бөлігін жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер пайдаланған, ал үстіне граффити жазылған. PA 61-нің жабық бөлігі "Граффити тас жолы" деп аталды. 2020 жылдың сәуір айында тастамалған тас жолды топырақпен жауып, қоғамдық қолжетімділікті шектеу жұмыстары жүргізілді. 2012 жылдың қыркүйегінде PennDOT PA 61-нің Deer Lake арқылы өтетін бөлігін кеңейту және жақсарту жобасын бастады, өйткені жолда жол апаттарының жоғары деңгейі байқалды.

On March 25, 1805, the Centre Turnpike Road Company was chartered to build the Centre Turnpike, a turnpike running from Reading northwest to Sunbury along the rough alignment of present day PA 61. Construction of the Centre Turnpike began in 1808 and was completed in 1814. Following the passage of the Sproul Road Bill in 1911, what is now PA 61 was designated as Legislative Route 160 between Reading and Hamburg, Legislative Route 141 between Hamburg and Schuylkill Haven, Legislative Route 140 between Schuylkill Haven and Pottsville, and Legislative Route 161 between Pottsvile and Sunbury. With the creation of the U. S. Highway System in 1926, the road between Reading and Sunbury was designated as part of US 120, a route that ran from Philadelphia northwest to Erie. At this time, the entire length of US 120 between US 22 in Reading and Sunbury was paved. In 1927, PA 42 was designated concurrent with US 120 between Reading and Centralia, PA 45 was designated concurrent with US 120 between Ashland and Shamokin, and PA 55 was designated concurrent on the section of US 120 between Shamokin and Sunbury. The concurrent state routes were removed from US 120 between Reading and Sunbury in 1928. In May 1935, the eastern terminus of US 120 was truncated to US 220 in Lock Haven. US 122 was designated in April 1935 to run from US 1 in Oxford north to US 11/US 111 in Northumberland, replacing PA 42 between Oxford and Reading and US 120 between Reading and Northumberland, effective in May 1935. US 122 was rerouted to bypass Orwigsburg to the southwest by 1940, having previously followed Brick Hill Road, Market Street, and present day PA 443 through the town. In the 1930s, US 122 was widened to a multilane road between Reading and Leesport, from a point north of Shoemakersville to Hamburg, between a point south of Schuylkill Haven and Pottsville, for a short distance south of Frackville, and for a short distance north of Shamokin. US 122 was upgraded to a multilane road in the 1940s between Leesport and north of Shoemakersville, between Port Clinton and south of Orwigsburg, between St. Clair and south of Frackville, between Frackville and Shamokin, between north of Weigh Scales and north of Paxinos, and for a short distance north of Stonington. In the 1940s, US 122 was realigned to bypass Center City Pottsville to the east along Pottsville Boulevard between US 209 in Pottsville and south of St. Clair, having previously followed Centre Street through Center City Pottsville and Nichols Street and Ann Street between Pottsville and St. Clair By 1953, US 122 was rerouted to bypass Hamburg to the west on a divided highway between south of Hamburg and Port Clinton, having previously followed 4th Street and Port Clinton Avenue between Hamburg and Port Clinton. US 122 was upgraded to a divided highway in the 1950s between north of Leesport and north of Shoemakersville, along the bypass of Orwigsburg, from north of St. Clair to south of Frackville, between Ashland and the border between Columbia and Northumberland counties, and between Weigh Scales and Paxinos. In the 1950s, US 122 was upgraded to a divided highway from Schuylkill Haven through Pottsville to south of St. Clair, being realigned to bypass Mount Carbon. This alignment of US 122 bypassed the previous alignment that followed Centre Street through Mount Carbon north to US 209 in Pottsville. US 122, which had been replaced with PA 10 between Oxford and Morgantown in the 1950s, was decommissioned in 1963. When designated, PA 61 ran from US 222 (now US 222 Bus.) in Reading northwest to PA 147 (Front Street) in Sunbury. In the 1960s, PA 61 was upgraded to a divided highway between north of Tuckerton and north of Leesport, between north of Shoemakersville and south of Hamburg, and between Port Clinton and Deer Lake. The section of PA 61 through Pottsville was renamed Claude A. Lord Boulevard in the 1960s. By 1989, PA 61 was realigned to bypass St. Clair to the west along a divided highway, having previously followed 2nd Street through the town. In 1990, the northern terminus of PA 61 was extended from PA 147 in Sunbury across the Susquehanna River to US 11/US 15 in Shamokin Dam. Because of the long term coal mine fire in Centralia, the original alignment of PA 54/PA 61, which went from Centralia to Ashland, has been permanently closed because the road has severely opened up and buckled extensively. This branch was repaired in 1983 for $500,000; then in 1992 it was deemed too expensive to repair again. In 1993, the branch was permanently closed, and graffiti were scattered along the closed portion of the roadway. In 1999, Byrnesville Road (SR 2002), located directly south of the closed section of PA 61, was upgraded and now carries PA 61, bypassing the section of PA 61 which was damaged by the underground mine fire in Centralia. By 2000, PA 54 was rerouted from PA 61 between Ashland and Atlas to bypass Centralia to the southwest along PA 901 and three quadrant routes. The closed section of the road was used by pedestrians and bicyclists and was covered with graffiti. The closed portion of PA 61 was known as "Graffiti Highway". Work on blocking public access by covering the abandoned highway with dirt took place in April 2020. In September 2012, PennDOT began a project to widen and improve the section of PA 61 through Deer Lake as the road saw a high accident rate.

Болашақ

Орталық Сускехана аңғарының магистральды құрылысының аясында PA 61 қазіргі солтүстік нүктесінен батысқа қарай жалғасуы жоспарлануда, оның орнына US 15 автожолын алып жүретін жаңа, кіруі шектеулі жолмен тоғысады. PA 147, PA 61-мен бірге Sunbury қаласынан бастап PA 61-нің US 15 автожолымен қиылысатын жаңа солтүстік нүктесіне дейін жүреді.

Санбери

Пенсильвания 61 жүк көлігі жолы (PA 61 Truck) – Санбери қаласындағы PA 61 жүк көлігі жолы, ол ірі көліктерге тар қала алаңынан және PA 405 тас жолымен қиылысатын тар жерден өтуден аулақ болуға көмектеседі. Солтүстік бағыттағы жүк көлігі жолы PA 61 тас жолынан екі блокқа созылған екі жолақты, бөлінбеген Солтүстік 5-ші көше арқылы солтүстікке қарай бұрылады. Солтүстік бағыттағы PA 61 жүк көлігі Арч көшесімен бір бағытта батыс-солтүстікке қарай бұрылып, үйлер мен кәсіпорындардың арасынан өтеді және Норфолк Саутерн теміржолының Буффало тармағын деңгейде кесіп өтеді. Солтүстік бағыттағы жүк көлігі жолы Сускехана өзенінің шығыс жағалауындағы PA 405 тас жолында аяқталады, ол PA 61 тас жолына қосылу үшін оңтүстікке қарай бағытталған. Оңтүстік бағыттағы жүк көлігі жолы Сускехана өзенінің шығыс жағалауындағы PA 61 тас жолынан басталады, бір бағытты Chestnut көшесімен шығыс-оңтүстік-шығысқа қарай жүреді. Оңтүстік бағыттағы PA 61 жүк көлігі тұрғын үйлер мен кәсіпорындардың арасынан өтеді және Норфолк Саутерн теміржолының Буффало тармағын деңгейде кесіп өтеді. Жүк көлігі жолы солтүстікке қарай Wolverton көшесімен жалғасады, солтүстік жағындағы үйлер мен оңтүстік жағындағы өнеркәсіптік нысандар арасынан өтеді және шығысқа қарай бұрылады. Жол Шамокин аңғары теміржолының солтүстігінен өтеді және үйлер мен сауда орындарынан өтіп, солтүстік-шығысқа қарай бұрылады. Оңтүстік бағыттағы PA 61 жүк көлігі Санбери қаласының шығыс бөлігіндегі PA 61 тас жолымен қиылысатын жерде аяқталады.