Автодорога US 222 в Мэриленде и Пенсильвании

Введение

Шоссе в Мэриленде и Пенсильвании

После пересечения линии Мейсона и Диксона, US 222 входит в округ Фултон, штат Пенсильвания, и направляется на север как шоссе Роберта Фултона, проходя между лесным массивом на западе и сельскохозяйственными полями на востоке. Маршрут поворачивает на север-северо-запад и проходит через сельскохозяйственные угодья с отдельными деревьями и домами, проходя через Нью-Техас-Лайлс. Дорога продолжается через сельскую местность и изгибается на север, направляясь к Уэйкфилду и пересекаясь с PA 272. В этой точке PA 272 поворачивает на север, чтобы идти совместно с US 222 по шоссе Роберта Фултона, проходя через смесь ферм и домов. PA 272 отделяется от US 222 в Пенн-Хилл, направляясь на северо-запад, а US 222 продолжает движение на северо-восток через лесистую местность. Дорога ведет в смесь полей и лесов и достигает Гошена, где поворачивает на север. Маршрут проходит через сельскохозяйственные угодья с небольшими лесами и домами, изгибаясь на северо-восток, прежде чем вернуться на север и пройти к востоку от места рождения Роберта Фултона. US 222 продолжает движение на северо-северо-восток через сельскую местность и проходит через Бетель, где пересекает городок Литтл-Британия. Дорога направляется на север и входит в округ Ист-Друмор, продолжая через сельскохозяйственные угодья с отдельными деревьями и жилыми домами, проходя через населенные пункты Юникорн и Механикс-Гроув. Маршрут проходит к востоку от средней школы Соланко и изгибается на север-северо-запад, проходя через более сельскую местность. US 222 входит в район Кварривилл и становится Саус-Черч-стрит, направляясь на север мимо домов. Маршрут приходит к пересечению с PA 372, где поворачивает на запад-юго-запад, чтобы присоединиться к этому маршруту на Вест-Стейт-стрит, проходя через более жилые районы. US 222 отделяется от PA 372, направляясь на северо-запад по Вест-4-й улице, проходя между предприятиями на юго-западе и домами на северо-востоке, прежде чем проходить через более жилые районы, пересекая угол округа Ист-Друмор, прежде чем попасть в округ Провиденс. В округе Провиденс маршрут становится Бивер-Вэлли-Пайк и проходит под тропой Энола Лоу Грейд, прежде чем проходить через смесь сельскохозяйственных угодий, лесов, жилых и коммерческих объектов. Дорога пересекает Большой Бивер-Крик и входит в округ Страсбург, направляясь на северо-запад через более сельскую местность с некоторой застройкой, с ручьем, параллельным юго-западу. Ручей отклоняется на запад, а US 222 продолжает движение в сельскохозяйственные районы с отдельными домами, проходя через Мартинсвилл и поворачивая на запад-северо-запад. Маршрут проходит к северо-востоку от Рефтона и изгибается на северо-запад, пересекая ручей Пекеа и входя в округ Вест-Лампетер. Дорога направляется на север через сельскохозяйственные угодья и изгибается на северо-запад, чтобы достичь пересечения с PA 741. Здесь PA 741 становится совмещенным с US 222, и оба маршрута изгибаются на запад-юго-запад, проходя между сельскохозяйственными полями на севере и жилой и коммерческой застройкой на юге, направляясь в Виллоу-стрит, где дорога приходит к пересечению с PA 272, которая разделена на одностороннюю пару в этой точке. Пройдя эту развязку, US 222 направляется на северо-запад в виде четырехполосного шоссе, пересекая обратно в округ Спринг и проходя между сельскохозяйственным полем на юго-западе и кампусом университета Penn State Berks на северо-востоке, прежде чем достичь алмазной развязки с Broadcasting Road. Маршрут проходит между торговым центром на юго-западе и окружным парком Тулпехокен-Вэлли на северо-востоке до съезда на Спринг-Ридж-Драйв. В этом месте шоссе поворачивает на север и пересекает ручей Тулпехокен, входя в округ Берн, и проходит на север-северо-восток через лесистую местность с некоторыми близлежащими домами и коммерческими объектами, приходя к частичному клеверному перекрестку с PA 183. После этого US 222 изгибается на северо-восток, проходя к северо-западу от регионального аэропорта Рединга и проходя через сельскохозяйственные поля, прежде чем пересечь реку Скуилкилл и войти в округ Муленберг. Маршрут проходит рядом с жилыми районами и некоторыми коммерческими объектами, проходя над линией Reading Blue Mountain и Reading Division Northern Railroad и достигая частичного клеверного перекрестка с PA 61. Шоссе проходит под другой линией Reading Blue Mountain and Northern Railroad и железнодорожной линией Norfolk Southern's Evansville Industrial Track, входя в округ Онтелауни. В этой точке US 222 направляется на северо-восток через промышленные районы, с линией Norfolk Southern's Reading, параллельной юго-востоку. Шоссе заканчивается на развязке типа "труба", где US 222 пересекается с северным концом US 222 Bus. и переходит на эту дорогу. US 222 продолжает движение на северо-восток через сельскохозяйственные угодья с отдельными деревьями, жилыми домами и предприятиями, проходя через Кирбивилл и пересекая округ Ричмонд, где название становится Кутстаун-роуд. Дальше на северо-восток дорога проходит мимо предприятий и приходит к кольцевой развязке с PA 662 в Мозелем-Спрингс. US 222 продолжает движение через сельскохозяйственные угодья с некоторой застройкой, проходя к юго-востоку от поля для гольфа в Кемпвилле.

Upon crossing the Mason–Dixon line, US 222 enters Fulton Township in Lancaster County, Pennsylvania, and heads north as Robert Fulton Highway, passing between woodland to the west and farm fields to the east. The route turns to the north northwest and runs through agricultural areas with some trees and homes, passing through New Texas Lyles. The road continues through rural areas and curves to the north, heading into Wakefield and coming to an intersection with PA 272. At this point, PA 272 turns north for a concurrency with US 222 along Robert Fulton Highway, running through a mix of farms and homes. PA 272 splits from US 222 in Penn Hill by heading northwest, and US 222 continues northeast through wooded areas. The road heads into a mix of fields and woods and reaches Goshen, where it turns to the north. The route runs through farmland with some woods and homes, curving northeast before heading back to the north and passing to the east of the Robert Fulton Birthplace. US 222 continues north northeast through rural land and passes through Bethel, where it crosses into Little Britain Township. The road heads north and enters East Drumore Township, continuing through farmland with some trees and residences and passing through the communities of Unicorn and Mechanics Grove. The route passes east of Solanco High School and bends to the north northwest as it runs through more rural land. US 222 enters the borough of Quarryville and becomes South Church Street, heading north past homes. The route comes to an intersection with PA 372, at which point it turns west southwest to join that route on West State Street, running through more residential areas. US 222 splits from PA 372 by heading northwest onto West 4th Street, passing between businesses to the southwest and homes to the northeast before running through more residential areas, cutting through a corner of East Drumore Township before heading into Providence Township. In Providence Township, the route becomes Beaver Valley Pike and passes under the Enola Low Grade Trail before it runs through a mix of farmland, woodland, and residential and commercial development. The road crosses the Big Beaver Creek into Strasburg Township and heads northwest through more rural land with some development, with the creek parallel to the southwest. The creek bends away to the west and US 222 continues into agricultural areas with occasional homes, passing through Martinsville and turning to the west northwest. The route passes to the northeast of Refton and curves northwest, crossing the Pequea Creek into West Lampeter Township. The road heads north through farmland and bends northwest to reach an intersection with PA 741. Here, PA 741 becomes concurrent with US 222 and the two routes curve to the west southwest, passing between farm fields to the north and residential and commercial development to the south and heading into Willow Street, where the road comes to an intersection with PA 272, which is split into a one way pair at this point. Past this interchange, US 222 heads northwest as a four lane freeway, crossing back into Spring Township and running between a farm field to the southwest and the Penn State Berks university campus to the northeast before reaching a diamond interchange with Broadcasting Road. The route runs between a shopping center to the southwest and Tulpehocken Valley County Park to the northeast prior to reaching the Spring Ridge Drive exit. At this point, the freeway turns north and crosses the Tulpehocken Creek into Bern Township and runs north northeast through wooded areas with some nearby homes and commercial development, coming to a partial cloverleaf interchange with PA 183. Following this, US 222 curves northeast, passing to the northwest of Reading Regional Airport and running through farm fields before crossing the Schuylkill River into Muhlenberg Township. The route passes near residential neighborhoods and some commercial development, passing over the Reading Blue Mountain and Northern Railroad's Reading Division line and reaching a partial cloverleaf interchange with PA 61. The freeway passes under another Reading Blue Mountain and Northern Railroad line and Norfolk Southern's Evansville Industrial Track railroad line, crossing into Ontelaunee Township. At this point, US 222 heads northeast through industrial areas, with Norfolk Southern's Reading Line parallel to the southeast. The freeway comes to an end at a trumpet interchange, where US 222 intersects the northern terminus of US 222 Bus. and merges onto that road. US 222 continues northeast through farmland with some trees, residences, and businesses, passing through Kirbyville and crossing into Richmond Township, where the name becomes Kutztown Road. Farther northeast, the road heads past businesses and comes to a roundabout with PA 662 in Moselem Springs. US 222 continues through farmland with some development, passing to the southeast of a golf course in Kempville.

История

Когда US 222 была впервые обозначена в 1920-х годах, она доходила только до Ридинга, но в то время US 22 спускалась от Аллентауна до Ридинга, а затем на запад до Харрисбурга. US 22 была перенаправлена, чтобы стать прямой дорогой от Аллентауна до Харрисбурга, поэтому дорога между Ридингом и Аллентауном стала частью US 222, что объясняет, почему шоссе, обозначенное как север/юг, на самом деле в основном проходит с востока на запад между этими двумя городами. К началу 1930-х годов дорога, тогда обозначенная как US 22, стала проблемной для автомобилистов в Либане вдоль нынешней US 422; Ридинг через US 22 и US 222; и Аллентаун на Гамильтон-стрит (US 22). PA 43 была проложена в качестве объездной дороги между Аллентауном и Харрисбургом. 8 июня 1931 года Американская ассоциация государственных шоссейных чиновников пришла к решению проблемы с движением, заменив коридор PA 43 на US 22 и название шоссе имени Уильяма Пенна. Штат сократил PA 43 до Сасуэханна-стрит от Аллентауна до Вифлеема. US 222 заменила бывшую трассу US 22 от Ридинга до Аллентауна. Гамильтон-стрит была пронумерована как US 222, к западу от центра города Аллентаун, где она поворачивала на север на 15-ю улицу. Этот участок US 222 был длиной семь кварталов и заканчивался на Тилгман-стрит, которая в то время была US Route 22. Знаки были изменены, чтобы отразить новые обозначения 31 мая 1932 года, а новые обозначения маршрутов официально вступили в силу 1 июня 1932 года. Первый участок шоссе между Перривиллем и Коновинго в Мэриленде, который стал частью US 222, был улучшен в Перривилле, где округ Сесил построил с помощью государственной помощи дорогу с макадамовым покрытием от станции Айкин на железной дороге Балтимора и Огайо на юг к Почтовой дороге, которая к 1910 году является современной MD 7. Округ Сесил продлил макадамовую дорогу до Пост-роуд к 1919 году. Шоссе от железнодорожного переезда Айкин до Порт-Депозита было вымощено бетонной дорогой шириной 5 метров в двух участках: от железной дороги до Порт-Депозита к 1921 году и через Порт-Депозит к 1923 году. MD 268, первоначальное обозначение дороги между Перривиллем и Коновинго, было вымощено бетонной дорогой от Порт-Депозита до US 1 на плотине Коновинго в период с 1930 по 1933 год; строительные работы включали переоборудование железнодорожного моста через Октораро-Крик в качестве шоссейного моста. Мост MD 268 через железную дорогу Балтимора и Огайо был построен между 1931 и 1934 годами. В 1934 году было предложено расширить MD 268 до 6 метров в ширину от US 40 до US 1. Участок Рок-Спрингс-роуд между современной US 1 и Олд Коновинго-роуд/Раган-роуд был построен штатом Мэриленд как дорога с макадамовым покрытием к 1921 году. К 1930 году US 222 была обозначена в Мэриленде, а южная конечная точка находилась на US 1 в Коновинго. MD 268 была заменена южным расширением US 222 от US 1 в Коновинго до US 40 (ныне MD 7) в Перривилле в 1938 году. Участок US 222 от US 40 до Порт-Депозита был расширен для улучшения доступа между шоссе США и военно-морским учебным центром США Бэйнбридж, к востоку от Порт-Депозита в 1942 и 1944 годах. С постройкой Lehigh Valley Thruway в начале 1950-х годов и переносом US 22 на этот маршрут, US 222 была продлена на восток вдоль Тилгман-стрит до 7-й улицы, затем на север по 7-й улице до перекрестка с новой автомагистралью. В конце 1950-х годов US 222 была перестроена на недавно построенную объездную дорогу, ведущую по US 309 и PA 29, к западу от Аллентауна. С юга US 222 покинула бульвар Гамильтона и повернула на север на автомагистраль. US 222 заканчивалась на перекрестке с US 22, US 309 и PA 29 в Южном Уайтхолле. Автомагистраль, первоначально обозначенная как US 309/PA 29/US 222, потеряла обозначение PA 29 в 1966 году; в 1968 году US 309 была заменена на PA 309, а US 222 была сокращена, чтобы закончиться на нынешних северных конечных точках. К 1980-м годам I-78 стала частью автомагистрали, которая занимала PA 309. US 222 в Мэриленде была расширена и перенасыщена между пересечением MD 222–MD 275–MD 824 и Порт-Депозитом в 1959 и 1960 годах. US 222 была перемещена в рамках строительства ее первоначального алмазного перекрестка с I-95 в 1962 и 1963 годах. Шоссе было заново покрыто битуминозным бетоном от MD 7 до US 40 и реконструировано и расширено от US 40 до южного пересечения MD 824 в 1968 и 1969 годах. Перекресток I-95 был преобразован из стандартного бриллианта в четырехрамповый частичный трилистник со всеми четырьмя рамками к востоку от US 222 в период с 1993 по 1994 год. С увеличением развития в конце 20-го века двухполосная дорога становилась все более загруженной. Чтобы облегчить эти проблемы, было проведено несколько строительных проектов, наиболее заметными из которых были четырехполосная объездная дорога Ридинга, четырехполосная скоростная автомагистраль, соединяющая Ланкастер с Ридингом, и четырехполосная объездная автомагистраль вокруг города Кутцтаун, расположенного между Ридингом и Аллентауном. Исследования для автомагистрали с ограниченным доступом, соединяющей Ланкастер и Ридинг, начались в начале 1950-х годов. В 1970 году началось строительство автомагистральной объездной дороги вокруг Кутцтауна. Объездная дорога US 222 Кутцтауна открылась 25 мая 1973 года с церемонией перерезания ленты. В 1973 году федеральное правительство одобрило переселение домов и предприятий вдоль трассы предлагаемой автомагистрали US 222 между Ланкастером и Ридингом. В июле 1977 года последний участок автомагистрали US 222 между Ланкастером и границей округа Беркс был открыт для движения. Мост и расширение были одобрены с условием, что Уоррен-стрит будет расширена только до Авеню Шулкилль, чтобы не строить объездной маршрут через жилую зону. Строительство моста и объездной дороги Уоррен-стрит между US 422 (Харрисбург Пайк, ныне Пенн-авеню) и PA 83 (ныне PA 183, Шулкилль-авеню) началось в 1950 году. В 1953 году было завершено расширение Парк-авеню (которое продлило Парк-авеню в Уайомиссинге до объездной дороги) и объездная дорога Уоррен-стрит от US 422 в Уайомиссинге до Тульпехокен-Крик, а также мост через Тульпехокен-Крик, с продолжением объездной дороги Уоррен-стрит на северо-восток от PA 83 до US 222 (Аллентаун Пайк, ныне 5th Street Highway). Строительство расширения объездной дороги Уоррен-стрит до US 222 началось в 1956 году с процесса расширения существующей Уоррен-стрит. Мост PA 83 над объездной дорогой был построен в 1957 году. В 1959 году расширение объездной дороги Уоррен-стрит до US 222 было открыто для движения, а участок Уоррен-стрит между Тульпехокен-Крик и PA 83 был расширен до четырех полос. Объездная дорога Уоррен-стрит включала перекресток со строящейся объездной дорогой Ридинга (ныне US 422, West Shore Bypass) к юго-западу от Тульпехокен-Крик, когда она открылась в 1959 году. В 1984 году Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) планировал продлить PA 145 и US 222 в Аллентауне. Инженер по дорожному движению Сэмюэл Д. Даррох сказал, что Аллентаун — один из немногих городов Пенсильвании, в котором нет маршрута движения, проходящего через него. После представления плана он сказал, что автомобилистам может помочь продление US 222 вдоль бульвара Гамильтона, чтобы соединиться с предлагаемым коридором PA 145. PennDOT первоначально планировал дорогу как US 222, но AASHTO отклонила расширение, заявив, что маршрут «не является самым коротким или лучшим доступным маршрутом между основными контрольными точками на системе и, следовательно, не соответствует политике, установленной в «Цели и политике для автомагистралей США», установленной AASHTO. Кроме того, маршрут не соответствовал критериям для маршрута бизнеса. В 1991 году он был введен в эксплуатацию как PA 222. PA 145 была продлена к югу от Lehigh Valley Thruway до перекрытия I-78/PA 309 возле Ланарка. US 222 в Мэриленде раньше простиралась до MD 7 в Перривилле. В 1972 году южный конец US 222 был сокращен до US 40 в Перривилле, а MD 222 заменила маршрут вдоль Авеню Айкен между MD 7 и US 40. AASHTO одобрила откат южного конца обозначения US 222 от US 40 в Перривилле до US 1 в Коновинго на своей весенней встрече в апреле 1995 года. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд предложило, а AASHTO одобрило переобозначение US 222 на MD 222 от US 40 в Перриви...

When US 222 was first designated in the 1920s, it only reached as far north as Reading, but at the time US 22 dipped down from Allentown to Reading, then west to Harrisburg. US 22 was rerouted to become a straight shot from Allentown to Harrisburg so the roadway between Reading and Allentown became part of US 222, explaining why the highway, designated as north/south, actually runs mostly east/west between the two cities. By the early 1930s the road then signed as US 22 became problematic for motorists in Lebanon along the current US 422; Reading via US 22 and US 222; and Allentown on Hamilton Street (US 22). PA 43 had been aligned as a bypass between Allentown and Harrisburg. On June 8, 1931, the American Association of State Highway Officials came to a resolution to the traffic problem, by replacing the PA 43 corridor with US 22 and the William Penn Highway name to match. The state truncated PA 43 to Susquehanna Street from Allentown to Bethlehem. US 222 replaced the former US 22 alignment from Reading to Allentown. Hamilton Street was numbered as US 222, west of Center City Allentown, where it turned north onto 15th Street. This portion of US 222 was seven blocks long, ending at Tilghman Street, which was then US Route 22. Signs were changed to reflect the new designations on May 31, 1932, with the new route designations officially in place on June 1, 1932. The first stretch of highway between Perryville and Conowingo in Maryland that became part of US 222 to be improved was in Perryville, where Cecil County constructed with state aid a macadam road from the Aikin station on the Baltimore and Ohio Railroad south toward the Post Road, which is present day MD 7, by 1910. Cecil County extended the macadam road to the Post Road by 1919. The highway from the Aikin railroad crossing to Port Deposit was paved as a 15 feet (5 m) concrete road in two sections: from the railroad to near Port Deposit by 1921 and through Port Deposit by 1923. MD 268, which was the original designation for the road between Perryville and Conowingo, was paved as a concrete road from Port Deposit to US 1 at Conowingo Dam between 1930 and 1933; the construction work included repurposing a railroad bridge across Octoraro Creek as a highway bridge. MD 268's bridge across the Baltimore and Ohio Railroad was constructed between 1931 and 1934. MD 268 was proposed to be widened to 20 feet (6 m) from US 40 to US 1 in 1934. The section of Rock Springs Road between present day US 1 and Old Conowingo Road/Ragan Road was constructed by the state of Maryland as a macadam road by 1921. US 222 was designated in Maryland by 1930, with the southern terminus at US 1 in Conowingo. MD 268 was replaced by a southern extension of US 222 from US 1 at Conowingo to US 40 (now MD 7) in Perryville in 1938. The portion of US 222 from US 40 to near Port Deposit was expanded to improve access between the U. S. Highway and United States Naval Training Center Bainbridge, east of Port Deposit in 1942 and 1944. With the construction of the Lehigh Valley Thruway in the early 1950s and the relocation of US 22 to that route, US 222 was extended east along Tilghman Street to 7th Street, then north on 7th Street to the interchange with the new freeway. In the late 1950s, US 222 was realigned to a newly constructed bypass carrying US 309 and PA 29, west of Allentown. From the south, US 222 left Hamilton Boulevard and turned north onto the freeway. US 222 terminated at an interchange with US 22, US 309, and PA 29 in South Whitehall Township. The freeway, originally signed as US 309/PA 29/US 222, dropped the PA 29 designation in 1966; in 1968, US 309 was replaced with to PA 309 and US 222 was truncated to end at the current northern termini. By the 1980s, I 78 became part of the freeway that occupied PA 309. US 222 in Maryland was widened and resurfaced between what is now the MD 222–MD 275—MD 824 intersection and Port Deposit in 1959 and 1960. US 222 was relocated as part of the construction of its original diamond interchange with I 95 in 1962 and 1963. The highway was resurfaced with bituminous concrete from MD 7 to US 40 and reconstructed and widened from US 40 to the southern MD 824 intersection in 1968 and 1969. The I 95 interchange was converted from a standard diamond to a four ramp partial cloverleaf with all four ramps east of US 222 between 1993 and 1994. With increased development in the late 20th century the two lane road became increasingly congested. To alleviate these problems a number of construction projects took place, most notably a four lane Reading bypass, a four lane expressway to connect Lancaster to Reading, and a four lane expressway bypass around the borough of Kutztown, which is situated between Reading and Allentown. Studies for a limited access highway connecting Lancaster and Reading began in the early 1950s. In 1970, construction began for a freeway bypass carrying US 222 around Kutztown. The US 222 bypass of Kutztown opened on May 25, 1973, with a ribbon cutting ceremony held. In 1973, the federal government approved the relocation of homes and businesses along the path of the proposed US 222 freeway between Lancaster and Reading. In July 1977, the final section of the US 222 freeway between Lancaster and the Berks County border opened to traffic. The bridge and widening were approved with the provision that Warren Street only be widened as far as Schuylkill Avenue as not to build a bypass route through a residential area. Construction on the bridge and the Warren Street Bypass between US 422 (Harrisburg Pike, now Penn Avenue) and PA 83 (now PA 183, Schuylkill Avenue) began in 1950. In 1953, the Park Avenue Extension (which extended Park Avenue in Wyomissing to the bypass) and the Warren Street Bypass from US 422 in Wyomissing to Tulpehocken Creek, along with the Tulpehocken Creek bridge, was finished, with a continuation of the Warren Street Bypass northeast from PA 83 to US 222 (Allentown Pike, now 5th Street Highway) proposed. Construction on the extension of the Warren Street Bypass to US 222 began in 1956 with the process of widening of the existing Warren Street. The PA 83 bridge over the bypass was built in 1957. In 1959, the Warren Street Bypass extension to US 222 was opened to traffic with the portion of Warren Street between Tulpehocken Creek and PA 83 widened to four lanes. The Warren Street Bypass included an interchange with the under construction Reading Bypass (now US 422, West Shore Bypass) southwest of Tulpehocken Creek when it opened in 1959. In 1984, the Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) was planning to extend PA 145 and US 222 in Allentown. Traffic engineer Samuel D. Darrohh said that Allentown is one of few Pennsylvania cities without a traffic route going through it. After the plan was introduced, he said that motorists might be aided if US 222 were extended along Hamilton Boulevard to connect with the proposed PA 145 corridor. PennDOT originally planned the road as US 222 but AASHTO denied the extension, stating that the route "is not the shortest or best available route between major control points on the system, and therefore, does not adhere to the policies established under AASHTO's 'Purpose and Policy Statement for U. S. Numbered Highways'". In addition, the route did not meet the criteria for a business route. In 1991, it was commissioned as PA 222. PA 145 was extended south of the Lehigh Valley Thruway to the I 78/PA 309 overlap near Lanark. US 222 in Maryland used to extend down to MD 7 in Perryville. In 1972, the south end of US 222 was cut back to US 40 in Perryville, with MD 222 replacing the route along Aiken Avenue between MD 7 and US 40. AASHTO approved rolling back the southern end of the US 222 designation from US 40 in Perryville to US 1 in Conowingo at their April 1995 spring meeting. The Maryland State Highway Administration proposed and AASHTO approved the redesignation of US 222 to MD 222 from US 40 in Perryville to US 1 in Conowingo in February 1996; however, the new designation had already been enacted officially and marked publicly in 1995. In 1995, construction began on the Park Road Corridor to connect US 222/US 422 at the junction of the West Shore Bypass and Warren Street Bypass to the Road to Nowhere. In 1998, construction began on the US 222 freeway bypass of Reading between PA 724 and US 422; this section of road opened in 2000. Construction began in 2001 on the US 222 freeway between Grings Hill Road and PA 724 while construction of the section between the Lancaster County border and Grings Hill Road started in 2003. In June 2006, the US 222 freeway was completed between the Lancaster County border and Grings Hill Road; marking the completion of the US 222 freeway between Lancaster and Reading. The former alignment of US 222 through Trexlertown along Hamilton Boulevard was designated SR 6222. In 2010, officials in Berks County pushed for PennDOT to widen a portion of the two lane road to four lanes due to traffic and safety issues. In June 2018, plans to widen a portion of US 222 in Maidencreek Township near the PA 73 intersection to five lanes with a center left turn lane received approval from township supervisors. Bidding for the widening project was expected to begin in spring 2019, with the project lasting for two years. On September 9, 2019, construction began on a $26 million project to widen US 222 at the PA 73 intersection along with adding roundabouts at Genesis Drive and Schaeffer Road in Maidencreek Township. The roundabout at Schaeffer Road opened in December 2021. The construction project widening US 222 in Maidencreek Township and adding two roundabouts was completed in June 2022. In addition to the proposed widening, a roundabout was planned at the intersection with PA 662 in Richmond Township in order to reduce traffic congestion. The project, which cost $6.6 million, replaced the signalized intersection between the two routes with a roundabout, with US 222 widened to four lanes at the roundabout. Construction of the roundabout began on September 6, 2016. The roundabout opened to traffic on May 22, 2018, with all lanes at the roundabout opened on July 20, 2018. There are plans to construct a roundabout at the intersection with Schantz Road in Upper Macungie Township. In 2021, preliminary design began on a project to widen US 222 between Maidencreek Township and the southern end of the Kutztown Bypass to a four lane road with a median barrier preventing left turns and cross traffic. Along this stretch, roundabouts will be constructed at Pleasant Hill Road and Richmond Road. Construction contracts are planned to be awarded in 2024 with completion expected in 2026. In 2022, construction will begin on a roundabout at Long Lane in Maxatawny Township. Preliminary engineering to widen US 222 between the northern end of the Kutztown Bypass and the Lehigh County line is not expected to take place until the late 2020s. In 2019, construction began to convert the interchange with US 322 near Ephrata into a diverging diamond interchange. The diverging diamond interchange, which cost $10.9 million and received federal funding, opened on May 17, 2021, one year ahead of schedule.