Audi Quattro: Төрт дөңгелекті автомобиль тарихы

Кіріспе

Автомобиль моделі Автомобиль.

Audi Quattro – неміс автокөлік өндірушісі Audi компаниясының жол және ралли автокөлігі, Volkswagen Group құрамына кіреді. Ол алғаш рет 1980 жылдың 3 наурызында Женева автосалонында көрсетілді. Өндірісі 1991 жылға дейін жалғасты.

Өмірбаян

Квортро сөзі итальян тіліндегі "төрт" деген сөзден шыққан, себебі көлік қуатын барлық төрт доңғалаққа жеткізеді. Audi компаниясы да quattro атауын төрт доңғалақты жетек жүйесіне немесе Audi моделінің төрт доңғалақты кез келген нұсқасына қолданады. Алғашқы Quattro моделі көбінесе Ur Quattro деп аталады, мұндағы "Ur" (неміс тілінде "бастапқы", "түпнұсқа" немесе "алғашқы") – артық сөз тудыратын префикс. Мұндай машина жасау идеясы Audi инженері Йорг Бензингерге тиесілі. Audi Quattro – төрт доңғалақты жетек пайдалануға рұқсат беретін, жаңадан өзгертілген ережелерді алғаш рет пайдаланған ралли машинасы болды. Ол келесі екі жыл бойы қатарынан жарыстарда жеңіске жетті. Алғашқы көліктің жетістігін еске алу үшін, осы төрт доңғалақты жетек жүйесімен жабдықталған барлық Audi автомобильдері кішкентай "q" әрпімен жазылған quattro таңбасымен белгіленді. Audi Quattro көптеген бөліктері мен платформасын Audi 80 (B2) Coupé нұсқасымен бөлісті.

Өндіріс тарихы

Жоғары өнімділікке ие төрт дөңгелекті автомобиль идеясы 1977 жылы Audi шасси инженері Йорг Бензингер ұсынды. Ол Volkswagen Iltis әскери машинасының қарда сынақтан өткенде басқа көліктерден жоғары өнім көрсеткенін байқағаннан кейін бұл идея туды. Audi 80 үлгісі алдын ала дамыту директоры Уолтер Трезермен бірлесіп әзірленді.

Солтүстік Америка нарығы

Солтүстік Америкада Quattro сатылымы 1983 модельдік жылы басталды. Олар AMC Eagle құрған толық жетекке ие нарыққа енді, бұл жаппай өндіріске жеткен жолаушылар автомобильдерінің алғашқы толық автоматты жетек желісі болды. 1975 жылдан бастап АҚШ нарығында Subaru Leone кішкентай универсалы опция ретінде 4 дөңгелекті жетек жүйесін ұсынды. Солтүстік Америкадағы Quattro, 1982 жылғы еуропалық үлгілермен бірдей дизайнмен бір уақытта өндірілді (оларда 1983 жылғы еуропалық үлгінің шағын косметикалық өзгерістері болмады) және 1986 жылға дейін жалғасты. АҚШ-тағы жалпы сатылым 664 дананы құрады. Канада нарығындағы автомобильдер АҚШ үлгісімен бірдей болды, тек жылдамдық көрсеткіші метрикалық жүйеде болды. Канададағы ресми сату көрсеткіштері 99 дананы құрады, оның ішінде 1983 жылы 61 дана, 1984 жылы 17 дана, 1985 жылы 18 дана және 1986 жылы 3 дана сатылды. АҚШ/Канада автомобильдері соққы сіңіргіштері бар үлкенге қарсы соқтығысқа төзімді бамперлермен жабдықталған, бұл 4000/Coupé модельдерінде де болды. Оларда құлыптауға қарсы тежегіш жүйесі (ABS) болмаған, бірақ кондиционер және былғары салон болды. 1984 және 1985 жылғы Канада үлгілерінің көпшілігі люксіз келді. Қалған электрлік, шасси және косметикалық жаңартулар еуропалық автомобильдермен бір уақытта жасалды. АҚШ/Канада үлгілері үшін бастапқы 2.1 л (2,144 см³, қозғалтқыш коды "WX") қозғалтқышы шағын компоненттер мен қозғалтқышты басқару блогының (ECU) өзгерістерін, турбокомпрессордың қысымын төмендетуді, басқаша кәмшафтты, сондай-ақ катализатор және отынды басқару жүйесінен тұратын шығарындыларды бақылауды қамтыды, бұл күшін азайтып, стехиометриялық отын-ауа қатынасын қамтамасыз етті. Басқа механикалық сипаттамалары еуропалық нарықтағы автомобильдермен бірдей болды. WX қозғалтқышы Швейцария және Жапония нарығындағы автомобильдерде де қолданылды. Audi 1988 жылы WX қозғалтқышы және аналогты приборлар панелімен, сол жылғы MB үлгісімен бірдей барлық басқа да сипаттамалары бар 200 арнайы шығарылым автомобильдерін жасады.

Баспасөзге арналған пікірлер

1981 жылдың мамыр айында Autocar журналы сол жақтан басқарылатын Quattro (тіркеу нөмірі WBD 335W) моделін сынақтан өткізді, ол осы модель жарыққа шыққаннан кейін сынақтан өткізген алғашқы журналдардың бірі болды. Журналдағы суреттен бастап, Оңтүстік Уэльстегі Пендин жағажайында Quattro қиын бұрылыс жасап тұрған фотосурет жарияланды. Autocar журналының сынақ редакторы Quattro-ның "керемет өнімділігіне" жоғары баға берді, оның жақсы ұстауына және үдеуіне, әсіресе ылғалды, майлы және сырғалған беттерде әсерленді. Оның айтуынша, мұндай жағдайда Porsche 911 ғана оған тең келеді. Уэльстің таулы жолдарында кең ауқымды сынақ жүргізгеннен кейін, редактор 60/40 алдыңғы/артқы салмақ таралымы Quattro-ны "шектен шыққан жағдайда басқаруды қиындатуы" мүмкін екенін атап өтті. Бірақ, редактор "құрметпен басқарсаңыз және оның ерекшеліктерін білгеннен кейін, Quattro керемет, әсіресе ылғалды және бос айналымдарда немесе ашық бұрылыстар тізбегінде" деп жазды. Жолдық сынақ редакторы интерьердің "жайлылығы мен сапасына" жоғары баға берді және 1981 жылғы 14 500 фунт стерлингтік бағасын "өнімділігін және BMW, Porsche және Jaguar сияқты бәсекелестерінен 5000 фунт стерлингке арзан екенін ескере отырып, ақшасына лайық өте жақсы баға" деп бағалады. 1981 жылдың жазында Ұлыбританияда сатылатын Jaguar XJS V12 және BMW 6 сериялы купелердің бағасы шамамен 20 000 фунт стерлингке жуық болды. 1981 жылы (және 1983 жылдың жазына дейін) Quattro Ұлыбританияда тек сол жақтан басқарылатын нұсқада ғана қол жетімді болғанын ескере отырып, Autocar журналының сынақ қорытындысы Quattro "керемет және жүргізуге өте ұнайтын автомобиль" деген тұжырымға келді.

Audi quattro Spyder тұжырымдамасы (1991)

Audi quattro Spyder – Audi 100 машинасынан алынған 2,8 литрлік V6 қозғалтқышымен жабдықталған орта қозғалтқышты купе. Қозғалтқыштың қуаты және крутящий моменті көрсетілген. Бұл машина болашақ орта қозғалтқышты спорттық автомобильдің сынақ платформасы болды және 5 жылдамдықты қолмен басқарушы беріліс қорабы, quattro төрт дөңгелекті жетек жүйесіне арналған өзгертілген нұсқасы, құбырлы болат кеңістіктік шассиі бар алюминийден жасалған панельдері, тасымалдау салмағы және трапеция тәрізді байланыстармен аспа жүйесімен жабдықталған. Концепт-карда көрсетілген барлық ерекшеліктер болашақта Audi өндіріс көліктерінде қолданылатын болды. Автомобиль өндіріске толық дайын болды және автокөлік прессасы мен болашақ сатып алушылардан жоғары баға алды, бірақ 1990-шы жылдардағы экономикалық төмендеуге байланысты Audi жобаны іске асырмауға шешім қабылдады, себебі модельді әзірлеуге кеткен шығындар сұраныстан асып түсер еді. Концепт-кар 1991 жылы Франкфурт автосалонында таныстырылды.

Audi quattro тұжырымдамасы (2010)

2010 жылы Париж автосалонында Audi алғашқы Audi Quattro-ның 30 жылдығы мен Audi quattro төрт дөңгелекті жетек жүйесінің құрметіне quattro концепциясын таныстырды. RS5 негізінде жасалған, ол TT моделімен ортақ 2,5 литрлік, бес цилиндрлі TFSI қозғалтқышымен және S4-тен алынған 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Қозғалтқыш ең жоғары қуаты мен соқтығу моменты бар екені мәлімделді. Концепт-карда көрсетілген революциялық дизайндық шешімдер болашақ Audi модельдерінде пайда болды. Концепцияда алюминий мен карбон талшықтан жасалған конструкция қолданылды, бұл жалпы құрғақ салмақты азайтуға көмектесті. Салмақты азайту ішкі жабдықта да ескерілді, тіпті әрбір орындық, реттегіш моторларымен бірге, салмағы өлшенді. Приборлық тақтада автомобиль туралы маңызды ақпаратты көрсетуге арналған LCD дисплейі және түпнұсқа Audi Quattro-ға ұқсас, тік орналасқан батырмалары бар. Дөңгелек базасы RS5-ке қарағанда қысқартылды, сондай-ақ шатыр сызығы да қысқартылды. Концептте қолданылған Quattro төрт дөңгелекті жетек жүйесі артқы жетекке басымдық беретін конструкциямен жасалған, ал қуат планетарлық берілістер арқылы алдыңғы және артқы дөңгелектерге екі сатылы дифференциал арқылы таратылды. Концептте тоқтау қабілетін жақсарту үшін карбон-керамикалық тежегіш жүйесі қолданылды. Автомобильдің 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа дейін жеделдеу уақыты 3,8 секунд деп көрсетілді. Audi quattro концепциясына негізделген лимитті сериялы модельді (200-500 дана) өндіруді қарастырып жатқаны хабарланды. Бірақ компанияның кроссоверлер қатарын кеңейту мақсатында өндіріс идеясынан бас тартылды.

Audi Sport quattro концептісі (2013)

Audi Sport quattro концептісі 2013 жылғы Франкфурт автосалонында (IAA) түпнұсқа Audi Sport quattro-ның 30 жылдығын еске алу үшін таныстырылды. Шоу-карда бұрыштық, жазық C тіректері, сондай-ақ Audi Matrix LED технологиясымен жабдықталған тікбұрышты қос фаралар, артқы терезенің төменгі жиегіндегі спойлер, тікбұрышты артқы шамдар, 21 дюймдік доңғалақтар, көміртекті керамикалық тежегіш дискілер, кіріктірілген бас тіректері бар спорттық креслолар, көп функциялы спорттық руль, виртуалды 3D дисплейлердегі екі режим (жарыс және реттеу), Audi MMI басқару блогы және кондиционер бар. Есіктер мен крылалар алюминийден, ал шатыры, капоты және артқы жабыны көміртекті талшықпен күшейтілген полимерден жасалған. Алдыңғы серпімде бір доңғалаққа бес бақылау рычагі орнатылған, ал артқы серпімде – жол бақылауымен трапециялы байланыс жүйесі қолданылған. Қуат көзі – 4.0 TFSI V8 қозғалтқышы, қуаты және , сонымен қатар дискі тәрізді электр қозғалтқышы, қуаты және (жиналыңқы қуаты және үшін) сегіз жылдамдықты типтроник қоробкасымен жұптасқан. Артқы бөлігінде 14,1 кВт⋅сағ литий-ионды батарея орналасқан, ал электр қуатымен жүру диапазоны шамамен жетеді. 2014 жылы Женева автосалонында Audi жаңа 2014 Audi TT Quattro Sport Concept таныстырды. Ол 2.0 л төрт цилиндрлі TFSI қозғалтқышымен жабдықталған, ол максималды қуаты мен айналу моментін қамтамасыз етеді. Концепция Audi Quattro AWD жүйесімен және S Tronic екі буферлі қоробкасымен жабдықталған.

Quattro - A1 және A2 эволюциялары

Бастапқы Audi Quattro жарыс машинасы 1980 жылы дебют жасады, алдымен әзірлеме машинасы ретінде, содан кейін Австриядағы 1980 жылғы Jänner Rallye-де ресми түрде. Көбінесе қарапайым Quattro модельдерінің кузовына негізделген (алдағы B тобындағы машиналардан өзгеше), бастапқы жарыс нұсқасының қозғалтқышы шамамен... 1981 жылы Мишель Мутон Audi Quattro басқарғанда әлем чемпионатында жеңіс одіс алғашқы әйел жүргізуші атанды.

Қорытынды

Маусым Модельдер (ММ) Жүргізуші Орын. Ұпайлар1981Audi Quattro Ханну Миккола (3-орын) • Мишель Мутон (8-орын)5-орын 631982Audi Quattro Мишель Мутон (2-орын) • Ханну Миккола (3-орын) • Стиг Бломквист (4-орын)1-орын 1161983Audi Quattro A1 және Audi Quattro A2 Ханну Миккола (1-орын) • Стиг Бломквист (3-орын) • Мишель Мутон (5-орын)2-орын 1161984Audi Quattro A2 және Audi Sport Quattro S1 Стиг Бломквист (1-орын) • Ханну Миккола (2-орын) • Вальтер Рёрль (11-орын) • Мишель Мутон (12-орын)1-орын 1201985Audi Sport Quattro S1 Стиг Бломквист (2-орын) • Вальтер Рёрль (3-орын) • Ханну Миккола (22-орын)2-орын 1261986Audi Sport Quattro S1 E2 Ханну Миккола (18-орын) • Вальтер Рёрль (22-орын)4-орын 29