Audi Quattro: История и Особенности Модели

Введение

Модель автомобиля
Автомобиль

Audi Quattro – дорожный и раллийный автомобиль, производимый немецким автопроизводителем Audi, входящим в группу Volkswagen. Он был впервые представлен на Женевском автосалоне 3 марта 1980 года. Производство продолжалось до 1991 года.

Предыстория

Слово quattro происходит от итальянского слова, означающего "четыре", что отражает тот факт, что автомобиль передает мощность на все четыре колеса. Audi также использует это название для обозначения системы полного привода quattro или любой версии модели Audi с полным приводом. Оригинальная модель Quattro также часто называется Ur-Quattro, где "Ur" (от немецкого "первоначальный", "оригинальный" или "первый в своем роде") является усилительным префиксом. Идея создания такого автомобиля принадлежала инженеру Audi Йоргу Бензингеру. Audi Quattro стал первым раллийным автомобилем, который воспользовался недавно измененными правилами, разрешающими использование полного привода в соревнованиях. В течение следующих двух лет он одерживал победы в соревнованиях подряд. В ознаменование успеха оригинальной модели все последующие автомобили Audi, оснащенные этой системой полного привода, стали маркироваться товарным знаком quattro со строчной буквы "q". Audi Quattro имела множество общих деталей и платформу с купе-версией Audi 80 (B2).

История производства

Идея создания высокопроизводительного автомобиля с полным приводом была предложена в 1977 году инженером Audi по шасси Йоргом Бензингером, после того как он обнаружил, что военный автомобиль Volkswagen Iltis демонстрирует лучшие результаты, чем другие машины, при испытаниях на снегу. Вариант Audi 80 был разработан в сотрудничестве с Уолтером Трезером, директором отдела предварительной разработки.

Североамериканский рынок

Продажи Quattro в Северной Америке начались в 1983 модельном году. Они вышли на рынок полного привода, который был создан AMC Eagle – первой серийной линией легковых автомобилей с автоматическим полным приводом, достигшей массового производства. Небольшой универсал Subaru Leone предлагал опциональную систему полного привода с частичным подключением на рынке США, начиная с 1975 года. Североамериканские Quattro производились одновременно и имели тот же дизайн, что и их европейские аналоги 1982 модельного года (они не включали незначительные косметические изменения европейской модели 1983 года) и выпускались до 1986 года. Общий объем продаж в США составил 664 единицы. Автомобили для канадского рынка были идентичны американской версии, за исключением спидометра, который был в метрической системе. Официальные данные о продажах в Канаде составили 99 единиц, включая 61 проданную в 1983 году, 17 – в 1984 году, 18 – в 1985 году и 3 – в 1986 году. Автомобили для американского/канадского рынка были оснащены более крупными бамперами с встроенными амортизаторами, как и остальные модели 4000/Coupé. Они не имели антиблокировочной системы тормозов (ABS), но включали кондиционер и кожаную обивку. Большинство канадских моделей 1984 и 1985 годов выпускались без люков. Остальные электрические, подвески и косметические обновления проводились одновременно с европейскими автомобилями. Первоначальный двигатель объемом 2,1 л (2144 куб. см, код двигателя "WX") для американских/канадских моделей включал незначительные изменения компонентов и блока управления двигателем (ECU), снижение давления наддува турбокомпрессора, другой распределительный вал, а также систему контроля выбросов, состоящую из каталитического нейтрализатора и управления подачей топлива, обеспечивающую стехиометрическое соотношение воздух/топливо и снижающую мощность до. Другие механические характеристики были идентичны европейским автомобилям. Двигатель WX также использовался в автомобилях для швейцарского и японского рынков. Audi выпустила 200 автомобилей специальной серии в 1988 году с двигателем WX и аналоговой приборной панелью, при этом все остальное было идентично модели MB того же года.

Пресс-рецензии

В мае 1981 года журнал Autocar протестировал леворульную Quattro (регистрационный номер WBD 335W), один из первых журналов, сделавших это после ее появления. Тест начался с фотографии в журнале, на которой Quattro совершает резкий поворот на пляже Пендин в Юго-Западном Уэльсе. Редактор отдела дорожных испытаний Autocar восхищенно отозвался о "захватывающей динамике" Quattro, впечатлившись ее тягой и ускорением, особенно на мокрой, скользкой и жирной поверхности, отметив, что лишь Porsche 911 может сравниться с ней по этим параметрам в сложных дорожных условиях. После продолжительных поездок по горным дорогам Уэльса редактор отметил, что распределение веса 60/40 между передней и задней осью может сделать Quattro "потребовательной к управлению на пределе" при очень крутых поворотах, однако подчеркнул: "При бережном вождении, когда вы освоитесь с ее особенностями, Quattro тем не менее великолепна, особенно на мокрой и пустой кольцевой развязке или на серии открытых поворотов". Редактор похвалил "комфортную изысканность" салона и оценил цену в 14 500 фунтов стерлингов в 1981 году как "очень выгодное предложение, учитывая ее динамические характеристики и тот факт, что ее конкуренты – BMW, Porsche и Jaguar – стоили на 5000 фунтов стерлингов дороже". (Летом 1981 года Jaguar XJS V12 и BMW 6 Series Coupe, продававшиеся в Великобритании, стоили почти 20 000 фунтов стерлингов). Дополнительно указав, что в 1981 году (и до лета 1983 года) Quattro была доступна в Великобритании только с левым рулем, Autocar пришел к выводу, что Quattro – "чрезвычайно приятный и доставляющий удовольствие автомобиль".

Концепция Audi quattro Spyder (1991)

Audi quattro Spyder – купе со среднемоторной компоновкой, оснащенное 2,8-литровым двигателем V6, позаимствованным у Audi 100. Мощность двигателя составляла, а крутящий момент – . Автомобиль служил ходовым испытательным стендом для будущего среднемоторного спортивного автомобиля и оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, модифицированной версией системы полного привода quattro, алюминиевыми кузовными панелями, установленными на трубчатый стальной каркас, весом и подвеской с трапециевидными рычагами. Все уникальные особенности, представленные в концепт-каре, нашли отражение в будущих серийных моделях Audi. Автомобиль был полностью готов к производству и получил высокую оценку как со стороны автомобильной прессы, так и потенциальных покупателей, но из-за экономического спада 1990-х годов Audi приняла решение не продолжать работу над проектом, поскольку прогнозируемый спрос не оправдывал бы затраты на разработку модели. Концепт-кар был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1991 году.

Концепция Audi quattro (2010)

На Парижском автосалоне в 2010 году Audi представила концепт quattro в ознаменование 30-летия оригинального Audi Quattro и системы полного привода Audi quattro. Основанный на RS5, он оснащен модифицированным 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем TFSI, который также используется в TT, и 6-ступенчатой механической коробкой передач от S4. Заявленная максимальная мощность двигателя составляла, а крутящий момент – . Революционные элементы дизайна, представленные на концепт-каре, впоследствии были использованы в будущих моделях Audi. В конструкции концепта использовались алюминий и углеродное волокно, что позволило достичь общей сухой массы. Снижение веса учитывалось даже при отделке интерьера, а каждое сиденье весило, несмотря на наличие электроприводов регулировки. Приборная панель оснащена LCD-дисплеем, отображающим важную информацию об автомобиле, а вертикально расположенные кнопки на приборном щитке отсылали к дизайну оригинального Audi Quattro. Колесная база была укорочена на , а высота крыши – на по сравнению с RS5. Система полного привода quattro, использованная в концепте, имела задний уклон и использовала двухступенчатый дифференциал, распределяющий мощность между передней и задней осями через планетарные передачи. Концепт был оснащен карбонокерамической тормозной системой для повышения эффективности торможения. Заявленное время разгона до 100 км/ч составляло 3,8 секунды. По сообщениям, Audi рассматривала возможность выпуска ограниченной серии (200–500 автомобилей) на основе концепта quattro. Однако от идеи серийного производства отказались в пользу расширения модельного ряда кроссоверов компании.

Концепция Audi Sport quattro (2013)

Концепция Audi Sport quattro была представлена на Франкфуртском автосалоне 2013 года (IAA) в честь 30-летия оригинального Audi Sport quattro. На выставочном автомобиле установлены угловатые плоские стойки C, а также прямоугольные двойные фары с технологией Audi Matrix LED, спойлер на нижнем крае заднего стекла, прямоугольные задние фонари, 21-дюймовые колеса, керамические тормозные диски из углеродного волокна, спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, многофункциональный спортивный руль, два режима вождения (race и setup) в виртуальных 3D-дисплеях, блок управления Audi MMI и кондиционер. Двери и крылья изготовлены из алюминия, а крыша, капот и задняя дверь – из углеродного волокна. Передняя подвеска оснащена пятью рычагами управления на колесо, а задняя – трапециевидными рычагами с управлением тягой. Двигатель – 4.0 TFSI V8 мощностью и , в сочетании с дискообразным электродвигателем мощностью и (общая мощность и ), работающий в паре с восьмиступенчатой коробкой передач tiptronic. Сзади расположена жидкостно-охлаждаемая литий-ионная батарея емкостью 14,1 кВтч, обеспечивающая запас хода до на чистом электричестве. На Женевском автосалоне 2014 года Audi представила новый Audi TT Quattro Sport Concept. Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TFSI, развивающим максимальную мощность и крутящий момент. Концепция оснащена системой полного привода Audi Quattro и коробкой передач S Tronic с двойным сцеплением.

Quattro - эволюции A1 и A2

Оригинальный гоночный автомобиль Audi Quattro дебютировал в 1980 году, сначала как прототип, а затем официально на ралли Jänner в Австрии в 1980 году. В значительной степени основанный на кузове дорожных моделей Quattro (в отличие от последующих автомобилей группы B), двигатель оригинальной гоночной версии выдавал примерно В 1981 году Мишель Мутон стала первой женщиной-пилотом, выигравшей ралли чемпионата мира, управляя Audi Quattro.

Резюме

Модель сезона Водитель Поз. Очки
1981Audi Quattro Ханну Миккола (3-е) • Мишель Мутон (8-е) 5-е 63
1982Audi Quattro Мишель Мутон (2-е) • Ханну Миккола (3-е) • Стиг Бломквист (4-е) 1-е 116
1983Audi Quattro A1 и Audi Quattro A2 Ханну Миккола (1-е) • Стиг Бломквист (3-е) • Мишель Мутон (5-е) 2-е 116
1984Audi Quattro A2 и Audi Sport Quattro S1 Стиг Бломквист (1-е) • Ханну Миккола (2-е) • Вальтер Рёрль (11-е) • Мишель Мутон (12-е) 1-е 120
1985Audi Sport Quattro S1 Стиг Бломквист (2-е) • Вальтер Рёрль (3-е) • Ханну Миккола (22-е) 2-е 126
1986Audi Sport Quattro S1 E2 Ханну Миккола (18-е) • Вальтер Рёрль (22-е) 4-е 29