Нью-Джерси мен Нью-Йорктегі қалааралық теміржол қызметі

Кіріспе

Нью-Джерси және Нью-Йорктегі қала маңы темір жолы, NJ Transit қызметі.

Солтүстік-Шығыс дәлізі желісі – АҚШ-тағы Amtrak Солтүстік-Шығыс дәлізіндегі Трентон транзиттік орталығы мен Нью-Йорк Пенн станциясы арасында NJ Transit компаниясы жүргізетін қала маңы темір жол қызметі. Бұл қызмет Трентон мен Нью-Йорк арасындағы Пенсильвания темір жолының қала маңы пойыздарының жалғасы болып табылады және NJ Transit-тің ең көп жүргінші тасымалдайтын қызметі. Нью-Йорк Пенн станциясына келгеннен кейін, кейбір пойыздар жолаушыларды алып, Нью-Джерсиге қайта оралады, ал қалғандары шығысқа қарай Санисайд Ярдына сақтауға барады. Қызмет көрсетудің басым бөлігі желінің батыс жағындағы Morrisville Yard-та жүзеге асырылады. Солтүстік-Шығыс дәлізі желісі NJ Transit жүйесінің карталарында қызыл түспен белгіленген, ал оның символы – Штат үйі. Принстон тармағы – бұл желіге қосылатын шағын қызмет. Филадельфия мен Трентон арасындағы SEPTA Trenton Line қызметі кестеде көрсетілген.

19 ғасыр

Қазіргі Солтүстік-шығыс дәлізіндегі қызмет 1830 жылдары басталған, пойыздар PRR-дің Нью-Джерси штатының Джерси-Сити қаласындағы Эксчейндж Плейс терминалында басталып, аяқталады. Бұл PRR желісінің 19 ғасырдың көп бөлігіндегі соңғы станциясы болды. 1855 жылдың желтоқсанында желідегі екінші жолды Элизабеттауннан Рахвейге дейін салу жұмысы аяқталды, бұл пойыздардың бір жолды учаскеде кездесу қажеттілігін жойды. Нью-Джерси теміржол басқармасы 1859 жылдың 5 ақпанында Купер мен Хьюитт компаниясымен Нью-Брансуик пен Рахвей арасындағы екінші жолға рельстерді жеткізу туралы келісімшартты бекітті. 1859 жылдың 23 сәуірінде екінші жолдың салынуына рұқсат берілді. 1859 жылдың мамыр айында Нью-Джерси теміржолы жобаны іске асыруды бастады. Екінші жол қарашада аяқталды, соның арқасында Нью-Брансуиктен Джерси-Ситиге дейінгі екінші жол толыққанды аяқталды. 1873 жылдың маусымында PRR Рахвей мен Элизабет арасындағы жолды екі жолдан төрт жолға дейін кеңейту үшін жол төсемін түзету жұмыстарын бастады. 1873 жылдың қыркүйегінде Рахвейдегі Скотт көшесінен Линденге дейін екі қосымша жол аяқталды, ал Элизабет пен Уэверли арасындағы үшінші жолға арналған жұмыстар жүргізілді. 1882 жылдың наурыз айында PRR Хоутенвилл мен Оңтүстік Элизабет арасындағы жолды төрт жолға дейін жеткізді, Рахвей өзені арқылы төрт жолдан тұратын көпірді аяқтады. 1882 жылдың 1 сәуірінде Юнионтаун стансасының аты Изелин болып өзгертілді. 1882 жылдың 5 қарашасында ПХ-тың жаңа бұғаттауыш мұнарасы Рахвейдегі Перт-Амбой тоғысында пайдалануға берілді. 1885 жылы Трентон, Нью-Брансуик, Элизабет және Ньюарк қалаларын қоспағанда, Трентон мен Джерси-Сити арасындағы желі толығымен төрт жолға дейін жеткізілді.

20 ғасыр

Пенн станциясы 1910 жылы ашылды, бірақ бастапқыда алыс қашықтыққа жолаушылар пойыздары үшін есептелген. Осының салдарынан, бумен жүретін қала маңындағы пойыздар бұрынғы Джерси-Сити станциясын пайдалануын жалғастырды. 1914 жылдың 10 мамырында Рахвейдегі жаңа DX мұнарасы қолданысқа енгізілді. Сол жылы Колония мен Солтүстік Рахвей арасындағы 3 және 4 қатарлар аяқталды. Сонымен қатар, Линден қаласында жаңа станция салынды. 1914 жылдың 9 шілдесінде Линдендегі жаңа солтүстік бағытталған қатарлар ашылды. 1915 жылы Оңтүстік Элизабет пен Колония арасындағы желідегі алты қатарлық жүйе аяқталды, соның ішінде Рахвей мен Линдендегі деңгейлерді бөліп өткізу жұмыстары жүргізілді. 1915 жылдың 11 шілдесінде Рахвейдегі батыс платформалар мен Перт-Амбой тармағымен байланысқан тікелей өткел аяқталды. Жаңа Рахвей станциясы 1915 жылдың 1 желтоқсанында аяқталды. 1929 жылдың 25 қыркүйегінде PRR Басқармасы "LANE" және "ELMORA" арасындағы 5-ші және 6-шы қатарларды кеңейтуге рұқсат берді. Басқарма 1929 жылдың 9 қазанында Элизабет пен Трентон арасындағы жолдың кеңейтілуіне рұқсат берді. 1929 жылдың 1 қарашасында PRR Трентонда 1,75 миллион долларлық жаңа станция салуды жариялады. Алайда, Ұлы депрессия салдарынан бұл жоспар көктемде тоқтатылды. 1930 жылдың 15 сәуірінде Колония станциясы мен Рахвейдегі Сент-Джордж көшесі арасындағы 1-ші қатардың шығыс бөлігі жерге көшірілді. 1914 және 1915 жылдары салынған жолдан секіру тоқтатылды. 1930 жылдың 3 шілдесінде PRR Элизабеттегі шенеуніктерге "LANE" және "ELMORA" арасындағы жолды 6 қатарға дейін кеңейту жоспарларынан бас тартатынын хабарлады, себебі 30 фут енді жолақтар үшін төленген өтемақы 290 828 долларды құрады, ал теміржол бұл шығынның 56 000 доллар болатынын есептеген. 1930 жылдың 10 қыркүйегінде Рахвей мен Колония арасындағы "UNION" желісіндегі қатарлар қисықты жою үшін қайта орналастырылды. Трентон мен Пенн станциясы арасында жоғары кернеулі электр желілері салынғаннан кейін, электрлік пойыз құрамаларын тікелей Манхэттенге дейін жүргізуге мүмкіндік туды. Осыған сәйкес, PRR 1933 жылы Трентоннан Пенн станциясына қала маңындағы пойыздарды іске қосты. 1935 жылдың 24 наурызында Ньюарктағы жаңа Пенсильвания станциясындағы батысқа қарайғы үш қатар пайдалануға берілді. Ескі айналмалы көпірдің орнына жаңа үш қатарлы көтергіш Dock Bridge салынды. Сонымен қатар, станцияның шығыс жағында орналасқан "DOCK" мұнарасы қолданысқа енгізілді. PRR Басқармасы 1940 жылдың 26 маусымында Рахвейде жаңа күту залы мен бетон платформа құрылысына рұқсат берді. 1951 жылдың қыркүйек айындағы апталық кестеде Нью-Йорктан Трентонға 6 пойыз, Нью-Йорктан Нью-Брансуикке 7 пойыз, Джерси-Ситиден Трентонға 2 пойыз және Джерси-Ситиден Нью-Брансуикке 6 пойыз жүрді. Бұл Трентон немесе Нью-Брансуикте аяқталатын пойыздардың саны ғана; Нью-Йорктан Филадельфияға және одан әрі жүретін көптеген пойыздар да қала маңындағы станцияларға жолаушыларды тасыды. 1960 жылдары Пенсильвания теміржолының қаржылық жағдайы нашарлай бастады. Теміржолтың залалы келтіретін қала маңындағы пойыздарды ұстауға және жабдықтарын жаңартуға қаражаты болмағандықтан, Нью-Джерси Көлік департаменті қызметті сақтауға қатысты. 1968 жылы NJDOT жаңа Metropark станциясын салуға қаржы бөлді. Келесі жылы, 1969 жылы, олар 35 жаңа тот баспайтын болаттан жасалған "Jersey Arrow" MU вагондарын қаржыландырды. 1968 жылдан кейін қызмет біріктірілген Penn Central теміржолына берілді, ал Penn Central банкрот болғаннан кейін 1976 жылы жолаушылар қызметін Conrail басқарды. Conrail NJDOT-пен келісімшарт бойынша желіде жұмысын жалғастырды. Штат ескі соғыстан бұрынғы MU жабдықтарын Arrow II және Arrow III тапсырыстарымен ауыстыруды жалғастырды. Соңында 1983 жылы Нью-Джерсидегі барлық автобус қызметін басқаратын NJ Transit компаниясы Conrail-дің барлық қала маңындағы желілерін, соның ішінде Солтүстік-Шығыс дәлізін де иеленді.

Penn Station opened in 1910, but was originally designed for long distance passenger trains. As a result, steam hauled commuter traffic continued to use the older Jersey City station. On May 10, 1914, the new DX tower at Rahway was placed into service. Newly elevated tracks 3 and 4 were completed that year between Colonia and North Rahway. In addition, a new station was built at Linden. The new northbound tracks at Linden opened on July 9, 1914. In 1915, the six tracking of the line between South Elizabeth and Colonia was completed, including grade separation work in Rahway and Linden. On July 11, 1915, the westbound platforms at Rahway and the flying junction with the Perth Amboy Branch were completed. The new Rahway station was completed on December 1, 1915. On September 25, 1929, the PRR Board authorized the extension of the line's fifth and sixth tracks between "LANE" and "ELMORA" interlockings. The Board authorized the widening of the line's right of way between Elizabeth and Trenton on October 9, 1929. On November 1, 1929, the PRR announced it would build a new $1.75 million station at Trenton. This plan was abandoned in the Spring as a result of the Great Depression. On April 15, 1930, the section of eastbound track 1 between Colonia station and St. George Street in Rahway was relocated to ground level. The jump over track completed in 1914 and 1915 was abandoned. On July 3, 1930, the PRR notified officials in Elizabeth that it would abandon plans to widen the line to six tracks between "LANE" and "ELMORA" as acquiring the condemnation award for the 30 foot wide strips was $290,828, when the railroad had estimated the cost would be $56,000. On September 10, 1930, the tracks on the line between "UNION" in Rahway and Colonia were realigned to eliminate a curve. After overhead catenary lines were built between Trenton and Penn Station, it was possible to run trains of electric multiple units direct to Manhattan. Accordingly, the PRR began running commuter trains from Trenton to Penn Station in 1933. The three westernmost tracks at the new Pennsylvania Station in Newark opened for operation on March 24, 1935. An old swing bridge was replaced by a new three track lift Dock Bridge. In addition, "DOCK" tower, located at the east end of the station, was put into service. The PRR Board authorized the construction of a new waiting room and concrete platform at Rahway on June 26, 1940. The weekday schedule in September 1951 had six trains a day from New York City to Trenton, seven from New York City to New Brunswick, two from Jersey City to Trenton and six from Jersey City to New Brunswick. That includes just the trains that terminated at Trenton or New Brunswick; many more trains from New York City to Philadelphia and beyond carried passengers to some suburban stations. By the 1960s, the financial situation of the Pennsylvania Railroad began deteriorating. With the railroad unable to sustain the money losing commuter operation, let alone invest in improved physical plant and rolling stock, the New Jersey Department of Transportation became involved with maintaining the service. In 1968, NJDOT funded construction of the new Metropark station. The following year, in 1969, they funded 35 new stainless steel "Jersey Arrow" MU cars. After 1968, the service was taken over by the merged Penn Central railroad and following the Penn Central's bankruptcy the commuter service was taken over by Conrail in 1976. Conrail continued to operate the line under contract to NJDOT. The state continued to fund replacement of the aging pre war MU equipment with the Arrow II and Arrow III orders. Finally in 1983, NJ Transit, which already operated nearly all bus service in New Jersey, took over all of Conrail's commuter lines, including the Northeast Corridor Line.

Сағат құрылғылары

Клокерлік пойыздар Пенсильвания темір жолы арқылы Филадельфия мен Нью-Йорк арасында басталды; 1950 жылға дейін апта ішіндегі пойыздар Нью-Йорк пен Филадельфиядан сағат сайын кететін, осылайша "Клокер" атауы пайда болды. Amtrak Солтүстік-Шығыс дәлізін иеленгеннен кейін, енді сағат сайын жүрмейтін "Клокер" қызметі жолаушыларға, әсіресе Metroliner мен жеке аттары бар пойыздармен өткіріліп кететін жергілікті аялдамаларда тоқтайтындарға бағытталды. 1990 жылдары NJ Transit, Amtrak компаниясымен келісім шарт жасасып, Clocker пойыздарында айлық NJ Transit билеттері бар жолаушыларды қабылдауды ұйымдастырды. Көп ұзамай, Clocker пойыздары негізінен NJ Transit жолаушыларымен пайдаланылатын болды, Филадельфияға немесе одан барып-келушілердің саны азайып, тек бірнеше адам ғана қалды; Clocker пойыздары әдеттегі NJ Transit пойыздарынан әлдеқайда жылдам (және жайлырақ) болғанмен, әдеттегі Amtrak пойыздарынан баяу және толырақ болды, сондықтан бұрынғы жолаушылар оларды жақсы көріп, ал соңғылары олардан қашықтап жүрді. Көптеген Clocker жолаушылары NJ Transit билеттерін пайдаланғандықтан, NJ Transit пойыздардың Amfleet вагондарын тарту үшін жаңа ALP 46 локомотивтерін берді; Amtrak көп ұзамай Clocker қызметін тоқтатты және жаңа Трентон экспресс пойыздары үшін қуатты слоттарды NJ Transit-ке сатты. Clocker соңғы рет 2005 жылдың 28 қазанында жүрді, одан кейін NJ Transit бірнеше қосымша Трентон-Нью-Йорк экспресс рейстарын іске қосты.

Қызмет

Пік кезеңінде Солтүстік Элизабет пен Рахвей арасындағы станциялар көбінесе Солтүстік Джерси жағалау желісі пойыздарымен қамтылады. Рахвей мен Нью-Брансуик арасындағы станциялар Джерси-авеню жергілікті пойыздарымен қызмет көрсетеді, олар Нью-Брансуиктегі Джерси-авеню станциясынан басталып, сонда аяқталады, ал Трентон экспресс пойыздары алғашқы немесе соңғы аялдамасын Принстон-Джанкшн немесе Нью-Брансуикте жасайды. Кейбір толық аялдама жасайтын жергілікті пойыздар апта ішінде сирек, ал демалыс күндері күні бойы жұмыс істейді. Джерси-авеню жергілікті пойыздары пік сағаттарынан тыс Rahway мен Elizabeth арасындағы барлық аялдамаларда тоқтайды. Солтүстік Элизабет станциясын көптеген NEC желісі пойыздары өткізіп өтеді және пойыздар Jersey Ave-де шығысқа қарай тоқтай алмайды. Бұл жолдың бағыты Amtrak-тың Солтүстік-шығыс дәлізінің ортаңғы бөлігінің бір бөлігі болып табылады. Amtrak-тың Солтүстік-шығыс дәлізіндегі барлық он бір қызмет осы желі арқылы өтеді. Нью-Йорк Пенн, Ньюарк Пенн және Трентон ұзақ жылдар бойы Amtrak-тың ең көп қозғалысқа ие станцияларының қатарында болды; Amtrak-қа қосылулар Ньюарк халықаралық Либерти әуежайы, Метропарк, Нью-Брансуик және Принстон түйіспелі пунктінен де қолжетімді. Солтүстік-шығыс дәлізінің Трентоннан Нью-Йоркке дейінгі бөлігі Солтүстік Америкадағы ең көп қозғалысқа ие теміржол желілерінің бірі болып табылады.

Жүргізуші

Жоғары деңгейдегі қызмет көрсету және АҚШ-тың ең тығыз қоныстанған аймақтарының бірінен өтетін бағытқа ие болған Солтүстік-Шығыс дәлізі желісі, New Jersey Transit жүйесіндегі ең көп жүргіншілерді тасымалдайтын теміржол желісі болып табылады. 2012 жылы орташа жұмыс күнінде Солтүстік-Шығыс дәлізі желісі 117 400 жолаушыны қабылдады. 295-ші мемлекетаралық тас жолына тікелей қол жетімділік болғандықтан, станция ашылғанда 1556 тұрақ орыны бар, кең паркинг аймағы құрылды. Станцияның Нью-Джерси және Пенсильванияның оңтүстік аймақтарынан тас жол арқылы келетін жолаушылардың арасында танымал болуына байланысты, 2007 жылы қосымша 2066 орындық тұрақ аймағы салынды, жалпы саны 3622 орынға жетті. Станцияда Гамильтон қаласындағы мүсіндер паркі Grounds for Sculpture-дің мүсіндері мен дизайндық шешімдері қойылған. Гамильтон станциясы Трентон және Принстон бұрылысындағы нашарлап бара жатқан тұрақ мәселесін шешуге үлкен үлес қосты. Трентонның орталық станциясына жету қиын және тұрақ орындары шектеулі; ал Принстон-джонкшн ірі тас жолға тікелей қосылмаған және оның кең паркингі ұзақ уақыттан бері толып тұрды. Гамильтон станциясы Нью-Йорк аймағындағы, жұмыстау үшін қашықтығы ұлғаятын жолаушылар үшін салынды. Тікелей тас жолға қол жетімділігі және кең паркингі жолаушылардың ыңғайлылығын қамтамасыз етті, нәтижесінде ол New Jersey Transit жүйесіндегі ең жұмысты станциялардың біріне айналды. Жақын орналасқан American Standard зауытын транзиттік даму аймағына айналдыру жолаушылар ағынын одан әрі арттырды. Станция кешені ішінде жаңа NJ Transit автобус гаражы салынды, ол бұрын NJ Transit және Трентон қаласындағы Mercer Metro қолданған ескі гараждың орнын басты.

Метропарк станциясы

Метропарк теміржол стансасы жобасын 1968 жылы NJDOT бастады, ол ескі қалалық орталықтарды қалдырып бара жатқан кәсіпорындар мен жолаушыларды орналастыру жоспарының бір бөлігі болды. Станция 1971 жылы Garden State Parkway қасында, автомобильмен оңай қол жеткізу үшін ашылды; жақын орналасқан Iselin және Colonia станциялары одан кейін көп ұзамай жабылды. Жаңа станция сондай-ақ жаңа Metroliner қызметін ескере отырып, жоғары платформалармен және ірі бизнес-паркпен жобаланды, осылайша жаңа станция өзіндік мақсатқа айналуы тиіс болды. Metroliner және басқа да экспресс пойыздардың Метропаркта тоқтауына мүмкіндік беру үшін 1980 жылдары станцияның екі жағына жаңа өтпелер (кроссоверлер) орнатылды, бұл экспресс жолдардағы пойыздарға тоқтау үшін қабылдау платформаларына ауысуға мүмкіндік берді.

Ньюарк әуежайының бекеті

Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы станциясы Нью-Йорк және Нью-Джерси порт басқармасымен, Ньюарк Либерти халықаралық әуежайының иесімен бірлесіп салынды. Бұл станция жолаушыларға әуежайдың монорельстік жолы AirTrain Newark-пен байланысуға мүмкіндік береді. Станция 2001 жылдың соңында ашылды және Ньюарк Пенн станциясының оңтүстігінде өткізу қабілетін арттыруға бағытталған ірі жобаның бір бөлігі болды. Станцияның екі аралдық платформасымен қатар, станцияның шығысына және батысына қарай бір шақырымға екі жаңа жол салынды, осы учаскедегі жолдардың жалпы саны 6-ға жетті. Бұл NJT экспресс және Amtrak пойыздарының кейбіреулеріне жергілікті пойыздарды озуға мүмкіндік береді. Станция қасақана түрде пойыз бен монорельстік желіні алмастыру станциясы ретінде салынған, себебі оған жаяу өтуге арналған тікелей жол, автобус қызметі, тұрақ немесе жолаушыларды түсіру аймағы жоқ. Порт басқармасы PATH желісін Ньюарк әуежайы станциясына дейін ұзарту жоспарларын қарастырғанмен, бұл жоспарлар 2023 жылы тоқтатылды.

Керни және Уотерфронт байланыстары

Waterfront Connection 1991 жылы ашылды, бұл бұрынғы PRR Солтүстік-шығыс дәлізінен шығысқа қарай бағытталған пойыздарға бұрынғы DL&W Morris және Essex желілері арқылы Хобокен терминалына қосылуға мүмкіндік берді. 2010 жылғы қаңтардан бастап НЭК пойыздары Хобокен терминалына тоқталмайды (1990-жылдары күніне бір Хобокен-Трентон пойызы болған), бірақ жұмыс күндері сағаттар бойынша бірнеше Солтүстік Джерси жағалау сызығының пойыздары осы қосылыс арқылы өтеді, бұл НЭК жолаушыларына ауысуға мүмкіндік береді. Қалған уақытта жолаушылар PATH жүйесі арқылы ауысуы керек. Kearny Connection 1996 жылы ашылды, бұл бұрынғы DL&W желісінен бұрынғы PRR желісіне қарама-қарсы бағыттағы қосылысқа мүмкіндік берді, және көптеген Morristown Line пойыздары қазір Нью-Йорк Пенн станциясына жету үшін оны пайдаланады.

Секаукус тоғысуы

2003 жылы ашылған Секаукус Аншнкшн станциясы Нью-Джерси транзиттік жүйесі үшін маңызды трансферлік орталық ретінде салынған. Corridor желісі Main/Bergen/Port Jervis желілерін кесіп өтетін жерде орналасқан бұл станция, Хобокен бағытындағы пойызбен келе жатқан жолаушыларға Нью-Йорк Пенн станциясына қатынайтын пойыздарға және керісінше ауысуға мүмкіндік береді. Станция Медоулендс теміржол желісі арқылы МетЛайф стадионына қатынайтын жолаушыларға да қосымша мүмкіндік ұсынады.

Солтүстік Брансуик станциясы

2013 жылы Нью-Джерси транзиттік теміржол операциялары Солтүстік Брансуикте NEC бойындағы жаңа стансаны мақұлдады. 2017 жылы Нью-Джерси заң шығарушы органы жобаны іске асыруға мүмкіндік беріп, Нью-Джерси көлік сенім қоры арқылы жобаға 50 миллион доллар бөлді. 2019 жылы жобаны басқару Миддлсекс округінің жақсарту органына жүктелді, бұл NJT және округ арасындағы алғашқы тәжірибе. 2020 жылдың қазан айында жобаның алғашқы қаржыландырылуы бекітілді. 2021 жылдың қазан айында стансаның жобалау және инженерлік жұмыстары үшін WSP USA компаниясымен келісімшарт жасалды, ол бір айдан кейін күшіне енді. 2022 жылдың қаңтарында стансаның орналасуы және дизайны бойынша бірлескен шешімге қол жеткізілді. 2022 жылдың соңына дейін NJT тұжырымдамалық жобаның 10%-ын мақұлдады. 2023 жылдың ақпан айында стансаның эскиздері мен жоспарлары жарияланды, ал құрылыс тендері 2025 жылдың соңына дейін жарияланады.

"Поезд саябағы"

2014 жылдың қаңтар айында NJT компаниясы 7,64 миллион долларлық жобалау және инженерлік келісімшартқа отырды, ол "поезд панасы" және қайта тексеру орталығын құруға бағытталған. Бұл құрылыс, "Сэнди" даулы болғаннан кейін Нью-Брансуиктегі кеңейтілген және қайта жабдықталған округтік аулада жабдықтарды қауіпті дауыл кезінде сақтауға мүмкіндік береді, сондай-ақ агенттіктің нысандарының су тасқынына осалдығын көрсетті.

Станциялар

Мемлекеттік аймақ орналасқан станциясы Amtrak (алыс қашықтықтағы): Cardinal, Crescent, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star Amtrak (қала аралық): Acela, Carolinian, Keystone Service, Northeast Regional, Pennsylvanian, Vermonter NJ Transit Rail: North Jersey Coast және Raritan Valley желілері PATH: Newark Light Rail: Grove Street – Newark Penn, Broad Street – Newark Penn NJT Автобусы: ONE Автобусы: 31, 44 Greyhound Lines South Street 11.0 (17.7) шамамен 1904 1974–76 Newark Liberty International Airport Station 12.6 (20.3) 2001 жылдың 21 қазанында Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line AirTrain Newark 5 Elizabeth 14.4 (23.2) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 15.4 (24.8) 18 желтоқсан 1835 NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: ONE Bus: 24 South Elizabeth 16.1 (25.9) 1974–76 7 Linden 18.6 (29.9) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 8 Rahway North Rahway 20.1 (32.3) 31 қаңтар 1993 Техникалық мәселелерге байланысты жабылды 20.7 (33.3) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: Rahway Community Shuttle 9 Iselin Colonia 22.8 (36.7) 1876 1974–76 Станция алғаш "Houtenville" деп ашылды. Iselin 24.0 (38.7) 11 маусым 1972 10 24.6 (39.6) 14 қараша 1971 Amtrak: Acela, Keystone Service, Northeast Regional, Vermonter NJ Transit Bus: Menlo Park Menlo Park 25.4 (40.9) 1957 жылдың басы 11 Metuchen Robinvale 1911 Robinvale станциясы 27 наурызда 1915 жылы өртенді. 27.1 (43.6) 11 шілде 1836 NJ Transit Bus: Metuchen Community Shuttle 13 Edison 30.3 (48.8) шамамен 1870 Edison Community Shuttle 14 New Brunswick 32.7 (52.6) 1 қаңтар 1838 Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit Bus: Suburban Trails: 100, Dunellen Local Coach USA: 100 Rutgers Campus Buses Brunsquick Shuttles DASH 1 & 2 New Brunswick Community Shuttle 34.4 (55.4) 24 қазан 1963 19 North Brunswick Adams 36.8 (59.3) 3 желтоқсан 1967 South Brunswick Deans 39.9 (64.2) 3 желтоқсан 1967 Plainsboro Schalks Crossing 1914 Plainsboro 46.8 (75.3) 1910 жылдардың соңы 29 мамыр 1962 1968 жылы қиратылды West Windsor 48.4 (77.9) 1863 Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit: Princeton Branch NJ Transit Bus: 20 Lawrence Lawrence 52.5 (84.6) 1865 1935 Hamilton 54.4 (87.5) 16 ақпан 1999 NJ Transit Bus: 606, 608 22 Trenton Trenton Transit Center 58.1 (93.5) 1863 Amtrak: Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter SEPTA Regional Rail: Trenton Line NJ Transit: River Line NJT Bus: SEPTA Suburban Bus:

StateZoneLocationStation Amtrak (long distance): Cardinal, Crescent, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star Amtrak (intercity): Acela, Carolinian, Keystone Service, Northeast Regional, Pennsylvanian, Vermonter NJ Transit Rail: North Jersey Coast and Raritan Valley lines PATH: Newark Light Rail: Grove Street – Newark Penn, Broad Street – Newark Penn NJT Bus: ONE Bus: 31, 44 Greyhound LinesSouth Street11.0 (17.7)ca 19041974–76Newark Liberty International Airport Station 12.6 (20.3)October 21, 2001 Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line AirTrain Newark5Elizabeth 14.4 (23.2) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 15.4 (24.8)December 21, 1835 NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: ONE Bus: 24South Elizabeth16.1 (25.9)1974–767Linden 18.6 (29.9) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 8RahwayNorth Rahway20.1 (32.3)January 31, 1993Closed due to maintenance issues 20.7 (33.3) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: Rahway Community Shuttle9IselinColonia22.8 (36.7)18761974–76The station opened as "Houtenville". Iselin24.0 (38.7)June 11, 197210 24.6 (39.6)November 14, 1971 Amtrak: Acela, Keystone Service, Northeast Regional, Vermonter NJ Transit Bus: Menlo ParkMenlo Park25.4 (40.9)Early 195711MetuchenRobinvale1911Robinvale station burned on March 27, 1915. 27.1 (43.6)July 11, 1836 NJ Transit Bus: Metuchen Community Shuttle13Edison 30.3 (48.8)c. 1870 Edison Community Shuttle14New Brunswick 32.7 (52.6)January 1, 1838 Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit Bus: Suburban Trails: 100, Dunellen Local Coach USA: 100 Rutgers Campus Buses Brunsquick Shuttles DASH 1 & 2 New Brunswick Community Shuttle34.4 (55.4)October 24, 196319North BrunswickAdams36.8 (59.3)December 3, 1967South BrunswickDeans39.9 (64.2)December 3, 1967PlainsboroSchalks Crossing1914Plainsboro46.8 (75.3)late 1910sMay 29, 1962Razed in 1968West Windsor 48.4 (77.9)1863 Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit: Princeton Branch NJ Transit Bus: 20LawrenceLawrence52.5 (84.6)18651935Hamilton 54.4 (87.5)February 16, 1999 NJ Transit Bus: 606, 60822TrentonTrenton Transit Center 58.1 (93.5)1863 Amtrak: Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter SEPTA Regional Rail: Trenton Line NJ Transit: River Line NJT Bus: SEPTA Suburban Bus: