Линия Северо-Восточного Коридора NJ Transit: История и Современность

Введение

Пригородная железнодорожная линия в Нью-Джерси и Нью-Йорке, обслуживаемая NJ Transit.

Линия Северо-Восточного коридора – это пригородное железнодорожное сообщение, осуществляемое NJ Transit между Трентонским транзитным центром и станцией Нью-Йорк Пенн на Северо-Восточном коридоре Amtrak в Соединенных Штатах. Это сообщение является преемником пригородных поездов Pennsylvania Railroad между Трентоном и Нью-Йорком и является самым загруженным пригородным железнодорожным сообщением NJ Transit. После прибытия на станцию Нью-Йорк Пенн некоторые поезда принимают пассажиров и возвращаются в Нью-Джерси, а другие продолжают движение на восток до депо Саннисайд для отстоя. Основное техническое обслуживание осуществляется на депо Моррисвилл, расположенном в западной части линии. На картах системы NJ Transit линия Северо-Восточного коридора обозначена красным цветом, а ее символом является здание Капитолия штата. Принстонская ветка – это шаттл, обеспечивающий связь с линией. В расписании также указано сообщение SEPTA Trenton Line, соединяющее Филадельфию и Трентон.

19 век

Обслуживание на территории нынешнего Северо-восточного коридора ведется с 1830-х годов, поезда отправлялись и прибывали на терминал PRR на Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, который был конечной точкой сети PRR на протяжении большей части XIX века. В декабре 1855 года была завершена работа по прокладке второго пути от Элизабеттауна до Рахвея, что устранило необходимость в поездам обмениваться сигналами на однопутном участке. 5 февраля 1859 года Совет железных дорог Нью-Джерси одобрил контракт с Cooper & Hewitt на поставку рельсов для второго пути между Нью-Брансуиком и Рахвеем. Совет санкционировал завершение второго пути 23 апреля 1859 года. В мае 1859 года железная дорога Нью-Джерси приступила к работам по проекту. Второй путь был завершен в ноябре, завершив прокладку второго пути от Нью-Брансуика до Джерси-Сити. В июне 1873 года PRR начала подготовительные работы по расширению полотна с двух до четырех путей между Рахвеем и Элизабет. В сентябре 1873 года были завершены два дополнительных пути между улицей Скотт в Рахвее и Линден, и началась подготовка к прокладке третьего пути между Элизабет и Уэверли. В марте 1882 года PRR завершила четырехпутную линию между Хоутенвиллем и Южной Элизабет, завершив строительство четырехпутного моста через реку Рахвей в Рахвее. 1 апреля 1882 года станция Юнионтаун была переименована в Иселин. 5 ноября 1882 года новая диспетчерская будка PX была введена в эксплуатацию на перекрестке Перт-Амбой в Рахвее. В 1885 году, за исключением участков, проходящих через города Трентон, Нью-Брансуик, Элизабет и Ньюарк, линия была полностью четырехпутной между Трентоном и Джерси-Сити.

20 век

Станция Пенн была открыта в 1910 году, но изначально проектировалась для пассажирских поездов дальнего следования. В результате, пригородное движение на паровой тяге продолжало использовать старую станцию Джерси-Сити. 10 мая 1914 года новая башня DX в Рахвее была введена в эксплуатацию. В том же году были завершены новые поднятые пути №3 и №4 между Колонией и Северным Рахвеем. Кроме того, в Линдене была построена новая станция. Новые северные пути в Линдене открылись 9 июля 1914 года. В 1915 году было завершено строительство шести путей линии между Южной Элизабет и Колонией, включая работы по разделению уровней в Рахвее и Линдене. 11 июля 1915 года были завершены западные платформы в Рахвее и эстакадный съезд с веткой Перт-Амбой. Новая станция Рахвей была завершена 1 декабря 1915 года. 25 сентября 1929 года совет директоров PRR одобрил продление пятого и шестого путей линии между постами "LANE" и "ELMORA". 9 октября 1929 года совет директоров одобрил расширение полосы отвода земли между Элизабет и Трентоном. 1 ноября 1929 года PRR объявила о строительстве новой станции в Трентоне стоимостью 1,75 миллиона долларов. Этот план был отменен весной из-за Великой депрессии. 15 апреля 1930 года участок восточного пути №1 между станцией Колония и улицей Сент-Джордж в Рахвее был перенесён на уровень земли. Эстакада, построенная в 1914 и 1915 годах, была демонтирована. 3 июля 1930 года PRR уведомила власти Элизабет о прекращении планов по расширению линии до шести путей между "LANE" и "ELMORA", поскольку сумма выкупной стоимости за полосы земли шириной 30 футов составила 290 828 долларов, в то время как железная дорога оценивала стоимость в 56 000 долларов. 10 сентября 1930 года пути на линии между постом "UNION" в Рахвее и Колонией были перестроены для устранения кривой. После строительства воздушных контактных линий между Трентоном и станцией Пенн, появилась возможность запускать электропоезда непосредственно в Манхэттен. Соответственно, PRR начала курсировать пригородные поезда из Трентона на станцию Пенн в 1933 году. Три самых западных пути на новой станции Пенсильвания в Ньюарке были открыты для движения 24 марта 1935 года. Старый разводной мост был заменен новым трехпутным подъёмным мостом. Кроме того, была введена в эксплуатацию башня "DOCK", расположенная на восточном конце станции. 26 июня 1940 года совет директоров PRR одобрил строительство новой комнаты ожидания и бетонной платформы в Рахвее. В сентябре 1951 года в будние дни курсировало шесть поездов в день из Нью-Йорка в Трентон, семь из Нью-Йорка в Нью-Брансуик, два из Джерси-Сити в Трентон и шесть из Джерси-Сити в Нью-Брансуик. Это только поезда, которые заканчивали свой маршрут в Трентоне или Нью-Брансуике; многие другие поезда из Нью-Йорка в Филадельфию и далее перевозили пассажиров на некоторые пригородные станции. К 1960-м годам финансовое положение Пенсильванской железной дороги начало ухудшаться. Поскольку железная дорога не могла поддерживать убыточное пригородное сообщение, не говоря уже об инвестициях в улучшенную инфраструктуру и подвижной состав, Департамент транспорта Нью-Джерси включился в поддержание этого сообщения. В 1968 году NJDOT профинансировало строительство новой станции Metropark. В следующем году, в 1969 году, они профинансировали 35 новых вагонов "Jersey Arrow" из нержавеющей стали. После 1968 года обслуживание было передано объединенной железной дороге Penn Central, а после банкротства Penn Central пригородное сообщение перешло к Conrail в 1976 году. Conrail продолжала эксплуатировать линию по контракту с NJDOT. Штат продолжал финансировать замену устаревшего довоенного электропоездного парка на новые серии Arrow II и Arrow III. Наконец, в 1983 году NJ Transit, которая уже управляла почти всеми автобусными перевозками в Нью-Джерси, взяла на себя все пригородные линии Conrail, включая линию Северо-Восточного коридора.

Penn Station opened in 1910, but was originally designed for long distance passenger trains. As a result, steam hauled commuter traffic continued to use the older Jersey City station. On May 10, 1914, the new DX tower at Rahway was placed into service. Newly elevated tracks 3 and 4 were completed that year between Colonia and North Rahway. In addition, a new station was built at Linden. The new northbound tracks at Linden opened on July 9, 1914. In 1915, the six tracking of the line between South Elizabeth and Colonia was completed, including grade separation work in Rahway and Linden. On July 11, 1915, the westbound platforms at Rahway and the flying junction with the Perth Amboy Branch were completed. The new Rahway station was completed on December 1, 1915. On September 25, 1929, the PRR Board authorized the extension of the line's fifth and sixth tracks between "LANE" and "ELMORA" interlockings. The Board authorized the widening of the line's right of way between Elizabeth and Trenton on October 9, 1929. On November 1, 1929, the PRR announced it would build a new $1.75 million station at Trenton. This plan was abandoned in the Spring as a result of the Great Depression. On April 15, 1930, the section of eastbound track 1 between Colonia station and St. George Street in Rahway was relocated to ground level. The jump over track completed in 1914 and 1915 was abandoned. On July 3, 1930, the PRR notified officials in Elizabeth that it would abandon plans to widen the line to six tracks between "LANE" and "ELMORA" as acquiring the condemnation award for the 30 foot wide strips was $290,828, when the railroad had estimated the cost would be $56,000. On September 10, 1930, the tracks on the line between "UNION" in Rahway and Colonia were realigned to eliminate a curve. After overhead catenary lines were built between Trenton and Penn Station, it was possible to run trains of electric multiple units direct to Manhattan. Accordingly, the PRR began running commuter trains from Trenton to Penn Station in 1933. The three westernmost tracks at the new Pennsylvania Station in Newark opened for operation on March 24, 1935. An old swing bridge was replaced by a new three track lift Dock Bridge. In addition, "DOCK" tower, located at the east end of the station, was put into service. The PRR Board authorized the construction of a new waiting room and concrete platform at Rahway on June 26, 1940. The weekday schedule in September 1951 had six trains a day from New York City to Trenton, seven from New York City to New Brunswick, two from Jersey City to Trenton and six from Jersey City to New Brunswick. That includes just the trains that terminated at Trenton or New Brunswick; many more trains from New York City to Philadelphia and beyond carried passengers to some suburban stations. By the 1960s, the financial situation of the Pennsylvania Railroad began deteriorating. With the railroad unable to sustain the money losing commuter operation, let alone invest in improved physical plant and rolling stock, the New Jersey Department of Transportation became involved with maintaining the service. In 1968, NJDOT funded construction of the new Metropark station. The following year, in 1969, they funded 35 new stainless steel "Jersey Arrow" MU cars. After 1968, the service was taken over by the merged Penn Central railroad and following the Penn Central's bankruptcy the commuter service was taken over by Conrail in 1976. Conrail continued to operate the line under contract to NJDOT. The state continued to fund replacement of the aging pre war MU equipment with the Arrow II and Arrow III orders. Finally in 1983, NJ Transit, which already operated nearly all bus service in New Jersey, took over all of Conrail's commuter lines, including the Northeast Corridor Line.

Часовые

Поезда "Clocker" были запущены компанией Pennsylvania Railroad между Филадельфией и Нью-Йорком; до 1950-х годов в будние дни поезда отправлялись из Нью-Йорка и Филадельфии каждый час в течение дня, что и дало название "Clocker". После того, как Amtrak взяла под контроль Северо-восточный коридор, нерегулярное расписание "Clocker" было ориентировано на пассажиров, совершающих остановки на местных станциях, которые пропускали высокоскоростные поезда Metroliner и поезда с индивидуальными названиями. В 1990-х годах NJ Transit заключила контракт с Amtrak на прием пассажиров с абонементами NJ Transit на поезда "Clocker". Вскоре поезда "Clocker" стали использоваться в основном пассажирами NJ Transit, и лишь небольшое количество людей ездило на них в Филадельфию или из Филадельфии; поезда "Clocker" были значительно быстрее (и комфортнее), чем обычные поезда NJ Transit, но медленнее и более переполненные, чем обычные поезда Amtrak, из-за чего пассажиры NJ Transit предпочитали их, а пассажиры Amtrak старались избегать. Поскольку большинство пассажиров "Clocker" использовали билеты NJ Transit, NJ Transit предоставила новые локомотивы ALP 46 для тяги вагонов Amfleet; вскоре Amtrak полностью прекратила обслуживание "Clocker" и продала слоты расписания NJ Transit для новых экспресс-поездов до Трентона. Последний поезд "Clocker" прошел 28 октября 2005 года, после чего NJ Transit начала несколько дополнительных экспресс-рейсов между Трентоном и Нью-Йорком.

Служба

В пиковый период станции между Северной Элизабет и Рахвеем в основном обслуживаются поездами North Jersey Coast Line. Станции между Рахвеем и Нью-Брансуиком обслуживаются поездами Jersey Avenue Locals, которые начинаются и заканчиваются на станции Jersey Avenue в Нью-Брансуике, в то время как поезда Trenton Express делают свою первую или последнюю остановку на станции Princeton Junction или в Нью-Брансуике. Несколько местных поездов курсируют нерегулярно в будние дни и в течение всего дня в выходные. Поезда Jersey Avenue Locals делают местные остановки между Рахвеем и Элизабет вне пикового времени. Большинство поездов NEC Line пропускают станцию Северная Элизабет, и поезда не могут останавливаться на Jersey Avenue в восточном направлении. Маршрут линии является частью средней секции Северо-Восточного коридора Amtrak. По этой линии проходят все одиннадцать сервисов Северо-Восточного коридора Amtrak. Станции New York Penn, Newark Penn и Trenton уже давно входят в число самых загруженных станций Amtrak; пересадки на поезда Amtrak также доступны в Международном аэропорту Ньюарк Либерти, Metropark, Нью-Брансуике и Princeton Junction. Благодаря быстрому и частому обслуживанию Amtrak и NJ Transit, участок Северо-Восточного коридора от Трентона до Нью-Йорка является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Северной Америке.

Поездка

С высоким уровнем обслуживания и маршрутом, проходящим через один из самых густонаселенных районов Соединенных Штатов, линия Северо-Восточного коридора является самой загруженной железнодорожной линией New Jersey Transit. В среднем в будний день в 2012 году на линии Северо-Восточного коридора было зарегистрировано 117 400 посадок. Благодаря почти прямому доступу к автомагистрали Interstate 295, возможности для организации перехватывающих парковок были значительными – при открытии станции было доступно 1556 парковочных мест. В связи с популярностью станции среди пассажиров, прибывающих по автомагистрали из южных районов Нью-Джерси и Пенсильвании, в 2007 году была добавлена многоуровневая парковка на 2066 мест, что увеличило общее количество парковочных мест до 3622. На станции представлены скульптуры и дизайнерские решения парка скульптур в Гамильтоне. Станция Гамильтон значительно облегчила все более сложную ситуацию с парковкой на станциях Трентон и Принстон-Джанкшн. До центральной станции Трентона трудно добраться, и там мало места для парковки; у станции Принстон-Джанкшн нет прямого доступа к основной автомагистрали, а ее большая парковка давно была заполнена. Станция Гамильтон была построена для пассажиров, следующих в район Нью-Йорка на все большие расстояния. Прямой доступ к автомагистрали и наличие достаточного количества парковочных мест сделали ее популярной среди пассажиров, и сейчас это одна из самых загруженных станций в системе New Jersey Transit. Переоборудование расположенного поблизости завода American Standard в комплекс с развитой транспортной инфраструктурой способствовало дальнейшему увеличению пассажиропотока. В комплексе станции также был построен новый автобусный гараж NJ Transit, заменивший старый гараж, ранее использовавшийся NJ Transit и Mercer Metro в городе Трентон.

Станция метропарка

Проект железнодорожной станции Метропарк был инициирован NJDOT в 1968 году как часть плана по привлечению предприятий и пассажиров, покидавших старые городские центры. Станция открылась в 1971 году рядом с Garden State Parkway для удобного доступа на автомобиле; расположенные поблизости станции в Айзелине и Колонии вскоре после этого были закрыты. Новая станция также проектировалась с учетом нового сервиса Metroliner, с высокими платформами и крупным бизнес-парком, чтобы сделать станцию привлекательным местом назначения сама по себе. Для обеспечения возможности остановки поездов Metroliner и других экспрессов на станции Метропарк, в 1980-х годах по обе стороны от станции были установлены новые съезды, позволяющие поездам на внутренних экспресс-путях переходить на боковые платформы для остановки.

Станция аэропорта Ньюарка

Международный аэропорт Ньюарк-Либерти был построен в сотрудничестве с Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси, владельцем Международного аэропорта Ньюарк-Либерти. Эта станция обеспечивает пересадку пассажиров на AirTrain Newark, монорельсовую дорогу аэропорта. Станция открылась в конце 2001 года и являлась частью более масштабного проекта по увеличению пропускной способности участка железной дороги к югу от станции Ньюарк Пенн. Помимо двух островных платформ станции, было добавлено по одному пути на восток и запад от станции, увеличив общее количество путей на этом участке до шести. Это позволяет некоторым экспресс-поездам NJT и Amtrak обгонять местные поезда. Станция была намеренно спроектирована как пересадочный узел между поездами и монорельсом, поскольку не имеет прямого пешеходного доступа, автобусного сообщения, парковки или зоны высадки пассажиров. Портовое управление рассматривало планы по продлению линии PATH до станции аэропорта Ньюарка, однако эти планы были приостановлены в 2023 году.

Соединения Кирни и Уотерфронта

Waterfront Connection открылась в 1991 году, обеспечивая соединение для поездов, следующих на восток от бывшего северо-восточного коридора PRR, с бывшими линиями DL&W Morris и Essex до терминала Хобокен. По состоянию на январь 2010 года ни один поезд NEC не прибывает в терминал Хобокен (в 1990-х годах курсировал один ежедневный поезд Хобокен – Трентон), но несколько поездов линии North Jersey Coast Line используют это соединение в часы пик будних дней, предоставляя пассажирам NEC возможность пересадки. В остальное время пассажирам необходимо пересаживаться через PATH. Соединение Кирни открылось в 1996 году, обеспечив обратное соединение – с востока от бывшего DL&W к бывшему PRR, и многие поезда линии Morristown Line теперь используют его для достижения станции Нью-Йорк Пенн.

Круг Секаукуса

Открытый в 2003 году, Секаукус-Джанкшн был построен как крупный пересадочный узел для системы New Jersey Transit. Расположенная в месте пересечения Коридора с линиями Main/Bergen/Port Jervis, станция позволяет пассажирам поездов, направляющихся в Хобокен, пересаживаться на поезда до Нью-Йорк Пенн, и наоборот. Станция также обеспечивает пересадку на железнодорожную линию Медоулендс для сообщения со стадионом МетЛайф.

Станция Северный Брансуик

Новая станция вдоль NEC в Норт-Брансуике была одобрена New Jersey Transit Rail Operations в 2013 году. В 2017 году законодательное собрание Нью-Джерси выделило 50 миллионов долларов на проект из Трастового фонда транспорта Нью-Джерси, что позволило проекту продвинуться вперед. В 2019 году Управлению по улучшению округа Миддлсекс было поручено управление проектом, что стало первым случаем сотрудничества NJT с округом. В октябре 2020 года было одобрено первоначальное финансирование проекта. В октябре 2021 года был заключен контракт с WSP USA на разработку проектной документации и инженерные изыскания для станции, работы по которому начались спустя месяц. В январе 2022 года был достигнут консенсус относительно местоположения и дизайна станции. К концу 2022 года 10% концептуального проекта было одобрено NJT. В феврале 2023 года были представлены визуализации и планы станции, а тендер на строительство планируется объявить к концу 2025 года.

Окружной дворец "поездный рай"

В январе 2014 года NJT заключила контракт на сумму 7,64 миллиона долларов на разработку проекта и проведение инженерных работ по созданию защищенного места для хранения поездов и пункта повторной инспекции, где оборудование могло бы укрываться во время сильных штормов. Это место должно было быть организовано на расширенной и переоборудованной территории депо в Нью-Брансуике после серьезных наводнений, вызванных ураганом Сэнди, который показал, насколько уязвима инфраструктура агентства к затоплениям.

Станции

Государственная зонаМестоположениеСтанция Amtrak (дальнего следования): Cardinal, Crescent, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star Amtrak (пригородного сообщения): Acela, Carolinian, Keystone Service, Northeast Regional, Pennsylvanian, Vermonter NJ Transit Rail: North Jersey Coast и Raritan Valley lines PATH: Newark Light Rail: Grove Street – Newark Penn, Broad Street – Newark Penn NJT Bus: ONE Bus: 31, 44 Greyhound Lines South Street 11.0 (17.7) ок. 1904 1974–76 Newark Liberty International Airport Station 12.6 (20.3) 21 октября 2001 года Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line AirTrain Newark Элизабет 14.4 (23.2) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 15.4 (24.8) 21 декабря 1835 года NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: ONE Bus: 24 South Elizabeth 16.1 (25.9) 1974–76 7 Linden 18.6 (29.9) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 8 Rahway North Rahway 20.1 (32.3) 31 января 1993 года Закрыта из-за проблем с техническим обслуживанием 20.7 (33.3) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: Rahway Community Shuttle 9 Iselin Colonia 22.8 (36.7) 1876 1974–76 Станция открылась как "Houtenville". Iselin 24.0 (38.7) 11 июня 1972 года 10 24.6 (39.6) 14 ноября 1971 года Amtrak: Acela, Keystone Service, Northeast Regional, Vermonter NJ Transit Bus: Menlo Park Menlo Park 25.4 (40.9) Начало 1957 года 11 Metuchen Robinvale 1911 Станция Robinvale сгорела 27 марта 1915 года. 27.1 (43.6) 11 июля 1836 года NJ Transit Bus: Metuchen Community Shuttle 13 Edison 30.3 (48.8) ок. 1870 Edison Community Shuttle 14 New Brunswick 32.7 (52.6) 1 января 1838 года Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit Bus: Suburban Trails: 100, Dunellen Local Coach USA: 100 Rutgers Campus Buses Brunsquick Shuttles DASH 1 & 2 New Brunswick Community Shuttle 34.4 (55.4) 24 октября 1963 года 19 North Brunswick Adams 36.8 (59.3) 3 декабря 1967 года South Brunswick Deans 39.9 (64.2) 3 декабря 1967 года Plainsboro Schalks Crossing 1914 Plainsboro 46.8 (75.3) Конец 1910-х 29 мая 1962 года Снесена в 1968 году West Windsor 48.4 (77.9) 1863 Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit: Princeton Branch NJ Transit Bus: 20 Lawrence Lawrence 52.5 (84.6) 1865 1935 Hamilton 54.4 (87.5) 16 февраля 1999 года NJ Transit Bus: 606, 608 22 Trenton Trenton Transit Center 58.1 (93.5) 1863 Amtrak: Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter SEPTA Regional Rail: Trenton Line NJ Transit: River Line NJT Bus: SEPTA Suburban Bus:

StateZoneLocationStation Amtrak (long distance): Cardinal, Crescent, Palmetto, Silver Meteor, Silver Star Amtrak (intercity): Acela, Carolinian, Keystone Service, Northeast Regional, Pennsylvanian, Vermonter NJ Transit Rail: North Jersey Coast and Raritan Valley lines PATH: Newark Light Rail: Grove Street – Newark Penn, Broad Street – Newark Penn NJT Bus: ONE Bus: 31, 44 Greyhound LinesSouth Street11.0 (17.7)ca 19041974–76Newark Liberty International Airport Station 12.6 (20.3)October 21, 2001 Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line AirTrain Newark5Elizabeth 14.4 (23.2) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 15.4 (24.8)December 21, 1835 NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: ONE Bus: 24South Elizabeth16.1 (25.9)1974–767Linden 18.6 (29.9) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 8RahwayNorth Rahway20.1 (32.3)January 31, 1993Closed due to maintenance issues 20.7 (33.3) NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: Rahway Community Shuttle9IselinColonia22.8 (36.7)18761974–76The station opened as "Houtenville". Iselin24.0 (38.7)June 11, 197210 24.6 (39.6)November 14, 1971 Amtrak: Acela, Keystone Service, Northeast Regional, Vermonter NJ Transit Bus: Menlo ParkMenlo Park25.4 (40.9)Early 195711MetuchenRobinvale1911Robinvale station burned on March 27, 1915. 27.1 (43.6)July 11, 1836 NJ Transit Bus: Metuchen Community Shuttle13Edison 30.3 (48.8)c. 1870 Edison Community Shuttle14New Brunswick 32.7 (52.6)January 1, 1838 Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit Bus: Suburban Trails: 100, Dunellen Local Coach USA: 100 Rutgers Campus Buses Brunsquick Shuttles DASH 1 & 2 New Brunswick Community Shuttle34.4 (55.4)October 24, 196319North BrunswickAdams36.8 (59.3)December 3, 1967South BrunswickDeans39.9 (64.2)December 3, 1967PlainsboroSchalks Crossing1914Plainsboro46.8 (75.3)late 1910sMay 29, 1962Razed in 1968West Windsor 48.4 (77.9)1863 Amtrak: Keystone Service, Northeast Regional NJ Transit: Princeton Branch NJ Transit Bus: 20LawrenceLawrence52.5 (84.6)18651935Hamilton 54.4 (87.5)February 16, 1999 NJ Transit Bus: 606, 60822TrentonTrenton Transit Center 58.1 (93.5)1863 Amtrak: Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone Service, Northeast Regional, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter SEPTA Regional Rail: Trenton Line NJ Transit: River Line NJT Bus: SEPTA Suburban Bus: