Эдвин Мусик: Тынық мұхиты арқылы ұшқан пилот

Кіріспе

Американдық ұшқыш

Эдвин Чарльз Музик (13 тамыз 1894 – 11 қаңтар 1938) Pan American World Airways компаниясының бас ұшқышы болды және Pan Am компаниясының көптеген трансокеандық бағыттарын, оның ішінде Тынық мұхиты арқылы Филиппин аралдарына дейін созылған, China Clipper ұшағымен жүзеге асырылған атақты бағытты қалыптастырды.

Өмірбаян

Мусик 1894 жылғы 13 тамызда Миссури штатының Сент-Луис қаласында дүниеге келді, онда оның әкесі аппараттық дүкен иесі болған. Мусик 9 жасқа келгенде отбасы Калифорнияға көшті, және ол бала кезіндегі тәжірибелерде алғаш рет ұшқан. 1938 жылы ол әйелімен (бұрынғы Клео Ливингстон) бірге болды. 1918 жылғы 28 тамызда Флорида штатының Майами қаласында Теңіз ұшу корпусында 2-дәрежелі лейтенант болып тағайындалды. 1927 жылғы қазан айында Мусик Pan American компаниясына қосылды, ол жұмысын жаңа ғана бастаған болатын. 1930 жылы Мусик Pan American компаниясының Кариб дивизиясының бас ұшқышы болып тағайындалды. Сынақ ұшуларының бірі 1250 мильді (2012 км) құрады. Мусиктің осы сынақтардағы жұмысы 1935 жылы Pan American компаниясының басшылары Хуан Триппе, Андре Приестер және Чарльз Линдберг жоспарлаған және бастапқыда SS North Haven кемесімен жоспарланған, сонымен қатар әуе базаларын құру үшін жиналған ғимараттар, жабдықтар мен жабдықтамаларды тасымалдаған алғашқы екі Тынық мұхиттық зерттеу маршрутын жүргізуіне әкелді. 1935 жылғы 17 сәуірде сағат 10:21-де Тынық мұхиты стандартты уақыты бойынша Аламедадан Гонолулуға қонған алғашқы зерттеу рейсі 18 сағат 21 минутқа созылып, алты әскери-теңіз ұшағының бірлескен рекордын бұзды; Pan American Clipper деп аталған ұшақ Гавайиге 10 000 хаттан тұратын алғашқы әуе поштасын жеткізді. Ұшу уақыты жарты сағатқа ұзартылды, өйткені ұшақ Гонолулу үстінен айналып өтті, көрермендердің қуанышына орай. Мусик алты адамнан тұратын экипажға басшылық етті, оның ішінде навигатор Фред Нунан да бар еді. Екінші зерттеу рейсі 1935 жылғы 15 маусымда Гонолулудан Мидуэй атолына бағыт алды; ұшу 22 маусымда Аламедаға оралды. Келесі зерттеу рейстері 28 тамызда Аламедаға, 24 қазанда Гуамға оралғанда Уэйк аралына ұшып барды. Гуамға екі жаққа сапар басқарған Р.О.Д. Салливан, Мусиктің сәуір айындағы рейстегі бірінші офицері болды. Мусик сонымен қатар Филиппинге пошта тасыған алғашқы коммерциялық Тынық мұхиттық рейске басшылық етті; Мартин М 130 China Clipper 1935 жылғы 21 қарашада Аламедадан ұшып, 29 қарашада Манилаға қонды, 6 күн, 7 сағат және 40 минуттан кейін 60 сағатқа жуық ұшу уақытын тіркеді. Ұшақ төрт бұрынғы рейсте зерттелген Тынық мұхиттық маршрутты ұшып өтті, Хонолулу, Мидуэй, Уэйк және Гуамда тоқтады. Бірінші зерттеу рейсімен салыстырғанда, Гонолулуға алғашқы кезеңдегі ұшу қатты қарсы желдің салдарынан баяулады және 21 сағат 13 минут ұшудан кейін келді. China Clipper 6 желтоқсанда Аламедаға оралды. Ол сондай-ақ 1937 жылы Гавайи, Кингман рифі және Америка Самоа арқылы Жаңа Зеландия мен Австралияға маршрутты зерттеуге жауапты болды. 1937 жылғы 18 наурызда S 42B Pan American Clipper II сол рейске Гонолулуға келді, оның төрт қозғалтқышының бірі майдың ағып кетуіне байланысты тоқтады. 29 наурызда Оклендке келгеннен кейін, әйгілі қысқа сөзді Мусик 30 000 адамнан тұратын қалың топқа "Біз мұнда болғанымызға қуаныштымыз" деп жауап берді. Pan American компаниясындағы ерліктерінің арқасында Мусик 1930 жылдардың ең танымал ұшқыштарының бірі болды, тіпті 1935 жылғы 2 желтоқсанда Time журналының мұқабасына шықты. Ол 1936 жылы China Clipper-дің алғашқы коммерциялық рейсін мойындау үшін Harmon Trophy-ді алды. 1938 жылғы 11 қаңтарда ұшып шыққаннан кейін шамамен 38 минут өткенде ұшақ қозғалтқыш майының ағып кетуін хабарлады және Мусик осы қозғалтқышты бекіткеннен кейін Паго-Пагоға қайтты. Ұшақ жоспарланған оралу уақытын өткізіп алғаннан кейін, ұшақты іздеу басталды; шамамен 12 сағаттан кейін майлы дақпен қоршалған жүзуге арналған қалдықтар табылды. Қалдықтар ұшақтың жанып кеткен бөліктерімен және оның жабдықтарымен шектелді; Pan American Airways офицерінің күртесі, кейін радио офицеріне тиесілі екені анықталды. Апаттан кейін Pan Am Паго-Пагодағы базаны салу жоспарларынан бас тартып, Кирибатидегі Феникс аралдарының бірі Кантон аралында жанармай құю стансасын салды, құрылысын 1939 жылдың шілдесінде аяқтады. Балама маршрутқа Боинг 314 Clippers ұшақтарының келуі мүмкіндік берді, олардың ұшу қашықтығы бұрынғы S 42 және M 130 Clippers ұшақтарынан ұзақ болды.

Musick was born on August 13, 1894, in St. Louis, Missouri, where his father ran a hardware store The family moved to California when Musick was 9, and he first took flight during boyhood experiments. In 1938, he and his wife (the former Cleo Livingston) He then accepted a commission as a 2nd Lieutenant in the Marine Flying Corps on August 28, 1918, at Miami, Florida. In October 1927, Musick joined Pan American as it was just starting their operations. Musick was promoted to chief pilot for Pan American's Caribbean Division in 1930. one of the test flights was a non stop flight of 1250 mile (2012 km). Musick's work on these trials led to him piloting the first two trans Pacific survey routes for Pan American in 1935, laid out by Pan Am executives Juan Trippe, André Priester, and Charles Lindbergh and initially plotted by the chartered SS North Haven, which also carried prefabricated buildings, equipment, and supplies to establish air bases. The first survey flight from Alameda to Honolulu, landing at 10:21 am Pacific Standard Time on April 17, 1935, took 18 hours, 21 minutes, breaking a record held jointly by six Navy aircraft; the aircraft, named Pan American Clipper, carried a consignment of 10,000 letters, the first shipment of airmail to Hawaii. Flight time was extended by half an hour as the aircraft circled over Honolulu upon arrival, to the delight of onlookers. Musick commanded a six man crew, which included navigator Fred Noonan. The second survey flight departed Honolulu for Midway Atoll on June 15, 1935; the flight returned to Alameda on June 22. Later survey flights pushed the route to Wake Island, returning to Alameda on August 28, and Guam, returning on October 24. The Guam round trip flight was commanded by R. O. D. Sullivan, Musick's first officer for the April flight. Musick also commanded the first commercial trans Pacific flight, carrying mail to the Philippines; the Martin M 130 China Clipper departed from Alameda on November 21, 1935, and landed in Manila on November 29, 6 days, 7 hours, and 40 minutes later, logging nearly 60 hours of flight time. The aircraft flew the trans Pacific route surveyed in the four earlier flights, with stops in Honolulu, Midway, Wake, and Guam. Compared to the first survey flight, the initial leg to Honolulu was slowed by strong headwinds and arrived after 21 hours, 13 minutes of flight time. China Clipper returned to Alameda on December 6. He was also responsible for surveying a route to New Zealand and Australia in 1937 via Hawaii, Kingman Reef, and American Samoa. The S 42B Pan American Clipper II had arrived in Honolulu for that flight on March 18, 1937, with one of the four engines stopped due to an oil leak, Upon his arrival in Auckland on March 29, the famously terse Musick responded to the crowd of 30,000 who had turned out the greet the flight with the brief statement "We are glad to be here." Because of his exploits with Pan American, Musick was one of the best known pilots of the 1930s, even making the cover of Time magazine on December 2, 1935. He received the Harmon Trophy in 1936 to recognize the first commercial flight of China Clipper.</ref> Approximately 38 minutes after take off on January 11, 1938, the aircraft reported an engine oil leak and Musick turned back toward Pago Pago after securing that engine. Once the aircraft had missed its planned return time, a search was launched for the aircraft; floating debris surrounded by an oil slick was found approximately 12 hours later, Debris was limited to charred pieces of the aircraft and its equipment; a Pan American Airways officer's jacket, later identified as belonging to the radio officer, was also recovered. After the crash, Pan Am abandoned plans for a base at Pago Pago and instead built a refueling station at Kanton Island, one of the Phoenix Islands in Kiribati, completing construction in July 1939. The alternate route was enabled by the arrival of the Boeing 314 Clippers, which had a longer range than the prior S 42 and M 130 Clippers.

Мұра

1938 жылы шілдеде Кантон аралындағы Мусик-Лайт маяғы Мусикке арналған алғашқы құрылыс болды. 1942 жылы Окленд портындағы Мусик Пойнт та оның құрметіне аталды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 1944 жылдың 11 ақпанында "Либерти" кемесі SS Эдвин С. Мусик деп аталып, суға түсірілді. Гонолулу әуежайындағы Мусик-роуд оның есімімен аталған. 2019 жылы Air/Sea Heritage Foundation ұйымы Search, Inc. және Ocean Exploration Trust ұйымдарымен бірлесіп, "Samoan Clipper" ұшағының құлау орынын іздеуге кірісті.