Эдвин Масик: Пионер транстихоокеанских авиалиний Pan American

Введение

Американский пилот

Эдвин Чарльз Музик (13 августа 1894 – 11 января 1938) был главным пилотом авиакомпании Pan American World Airways и проложил многие трансокеанские маршруты Pan Am, включая знаменитый маршрут через Тихий океан, который в конечном итоге достиг Филиппинских островов на самолете China Clipper.

Биография

Музик родился 13 августа 1894 года в Сент-Луисе, штат Миссури, где его отец владел хозяйственным магазином. Семья переехала в Калифорнию, когда Мусику было 9 лет, и он впервые поднялся в воздух во время детских экспериментов. В 1938 году он и его жена (урождённая Клео Ливингстон) получили назначение вторым лейтенантом в Корпус морской авиации 28 августа 1918 года в Майами, штат Флорида. В октябре 1927 года Мусик присоединился к Pan American, когда компания только начинала свою деятельность. В 1930 году Мусик был повышен до главного пилота Карибского дивизиона Pan American. Один из тестовых полетов был беспосадочным перелётом протяженностью 1250 миль (2012 км). Работа Мусика над этими испытаниями привела к тому, что в 1935 году он пилотировал первые два транстихоокеанских разведывательных маршрута для Pan American, разработанные руководителями Pan Am Хуаном Триппе, Андре Пристером и Чарльзом Линдбергом и первоначально проложенные чартерным судном SS North Haven, которое также перевозило сборные здания, оборудование и припасы для создания авиабаз. Первый разведывательный рейс из Аламеды в Гонолулу, приземлившийся в 10:21 утра по тихоокеанскому стандартному времени 17 апреля 1935 года, занял 18 часов 21 минуту, побив рекорд, установленный шестью военно-морскими самолетами; самолет, названный Pan American Clipper, перевозил груз из 10 000 писем – первую партию воздушной почты на Гавайи. Время полета было увеличено на полчаса, так как самолет кружил над Гонолулу по прибытии, к радости собравшихся. Мусик командовал экипажем из шести человек, в который входил навигатор Фред Нунан. Второй разведывательный рейс вылетел из Гонолулу на атолл Мидуэй 15 июня 1935 года и вернулся в Аламеду 22 июня. Последующие разведывательные рейсы проложили маршрут до острова Уэйк, вернувшись в Аламеду 28 августа, и на Гуам, вернувшись 24 октября. Полетом на Гуам командовал Р. О. Д. Салливан, первый офицер Мусика во время апрельского рейса. Мусик также командовал первым коммерческим транстихоокеанским рейсом, перевозившим почту на Филиппины; Martin M 130 China Clipper вылетел из Аламеды 21 ноября 1935 года и приземлился в Маниле 29 ноября, через 6 дней, 7 часов и 40 минут, зафиксировав почти 60 часов полета. Самолет следовал по транстихоокеанскому маршруту, разведанному в четырех предыдущих рейсах, с остановками в Гонолулу, Мидуэе, Уэйке и Гуаме. По сравнению с первым разведывательным рейсом, начальный участок до Гонолулу был замедлен сильным встречным ветром и прибыл после 21 часа 13 минут полета. China Clipper вернулся в Аламеду 6 декабря. Он также отвечал за разведку маршрута в Новую Зеландию и Австралию в 1937 году через Гавайи, риф Кингман и Американское Самоа. S 42B Pan American Clipper II прибыл в Гонолулу для этого рейса 18 марта 1937 года с одним остановившимся двигателем из-за утечки масла. По прибытии в Окленд 29 марта знаменитый немногословный Мусик ответил толпе в 30 000 человек, приветствовавшей рейс, кратким заявлением: "Мы рады быть здесь". Благодаря своим подвигам с Pan American, Мусик был одним из самых известных пилотов 1930-х годов, даже попав на обложку журнала Time 2 декабря 1935 года. Он получил трофей Хармона в 1936 году за признание первого коммерческого рейса China Clipper. Примерно через 38 минут после взлета 11 января 1938 года самолет сообщил об утечке масла в двигателе, и Мусик повернул обратно к Паго-Паго после устранения неисправности. После того, как самолет не прибыл в запланированное время возвращения, был начат поиск; плавающие обломки, окруженные масляной пленкой, были обнаружены примерно через 12 часов. Обломки ограничивались обгоревшими частями самолета и его оборудованием; также была найдена куртка офицера Pan American Airways, позже идентифицированная как принадлежащая радисту. После крушения Pan Am отказалась от планов строительства базы в Паго-Паго и вместо этого построила заправочную станцию на острове Кантон, одном из островов Феникс в Кирибати, завершив строительство в июле 1939 года. Альтернативный маршрут стал возможным благодаря появлению Boeing 314 Clippers, которые имели большую дальность полета, чем предыдущие S 42 и M 130 Clippers.

Musick was born on August 13, 1894, in St. Louis, Missouri, where his father ran a hardware store The family moved to California when Musick was 9, and he first took flight during boyhood experiments. In 1938, he and his wife (the former Cleo Livingston) He then accepted a commission as a 2nd Lieutenant in the Marine Flying Corps on August 28, 1918, at Miami, Florida. In October 1927, Musick joined Pan American as it was just starting their operations. Musick was promoted to chief pilot for Pan American's Caribbean Division in 1930. one of the test flights was a non stop flight of 1250 mile (2012 km). Musick's work on these trials led to him piloting the first two trans Pacific survey routes for Pan American in 1935, laid out by Pan Am executives Juan Trippe, André Priester, and Charles Lindbergh and initially plotted by the chartered SS North Haven, which also carried prefabricated buildings, equipment, and supplies to establish air bases. The first survey flight from Alameda to Honolulu, landing at 10:21 am Pacific Standard Time on April 17, 1935, took 18 hours, 21 minutes, breaking a record held jointly by six Navy aircraft; the aircraft, named Pan American Clipper, carried a consignment of 10,000 letters, the first shipment of airmail to Hawaii. Flight time was extended by half an hour as the aircraft circled over Honolulu upon arrival, to the delight of onlookers. Musick commanded a six man crew, which included navigator Fred Noonan. The second survey flight departed Honolulu for Midway Atoll on June 15, 1935; the flight returned to Alameda on June 22. Later survey flights pushed the route to Wake Island, returning to Alameda on August 28, and Guam, returning on October 24. The Guam round trip flight was commanded by R. O. D. Sullivan, Musick's first officer for the April flight. Musick also commanded the first commercial trans Pacific flight, carrying mail to the Philippines; the Martin M 130 China Clipper departed from Alameda on November 21, 1935, and landed in Manila on November 29, 6 days, 7 hours, and 40 minutes later, logging nearly 60 hours of flight time. The aircraft flew the trans Pacific route surveyed in the four earlier flights, with stops in Honolulu, Midway, Wake, and Guam. Compared to the first survey flight, the initial leg to Honolulu was slowed by strong headwinds and arrived after 21 hours, 13 minutes of flight time. China Clipper returned to Alameda on December 6. He was also responsible for surveying a route to New Zealand and Australia in 1937 via Hawaii, Kingman Reef, and American Samoa. The S 42B Pan American Clipper II had arrived in Honolulu for that flight on March 18, 1937, with one of the four engines stopped due to an oil leak, Upon his arrival in Auckland on March 29, the famously terse Musick responded to the crowd of 30,000 who had turned out the greet the flight with the brief statement "We are glad to be here." Because of his exploits with Pan American, Musick was one of the best known pilots of the 1930s, even making the cover of Time magazine on December 2, 1935. He received the Harmon Trophy in 1936 to recognize the first commercial flight of China Clipper.</ref> Approximately 38 minutes after take off on January 11, 1938, the aircraft reported an engine oil leak and Musick turned back toward Pago Pago after securing that engine. Once the aircraft had missed its planned return time, a search was launched for the aircraft; floating debris surrounded by an oil slick was found approximately 12 hours later, Debris was limited to charred pieces of the aircraft and its equipment; a Pan American Airways officer's jacket, later identified as belonging to the radio officer, was also recovered. After the crash, Pan Am abandoned plans for a base at Pago Pago and instead built a refueling station at Kanton Island, one of the Phoenix Islands in Kiribati, completing construction in July 1939. The alternate route was enabled by the arrival of the Boeing 314 Clippers, which had a longer range than the prior S 42 and M 130 Clippers.

Наследие

Музыкальный маяк на острове Кантон был первым сооружением, освящённым в честь Музика, в июле 1938 года. Мыс Музика в Оклендской гавани также был назван в его честь в 1942 году. Во время Второй мировой войны, 11 февраля 1944 года, транспортное судно типа "Либерти" было названо SS Edwin C. Musick. Дорога Музика в аэропорту Гонолулу была названа в его честь. В 2019 году Фонд авиационного и морского наследия начал поиски обломков самолета "Самоан Клиппер" в сотрудничестве с Search, Inc. и Ocean Exploration Trust.