Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Quad 4 – 1987 және 2002 жылдар аралығында General Motors компаниясының Oldsmobile бөлімшесі шығарған, негізінен DOHC тізбекті орналасқан төрт цилиндрлі қозғалтқыштар отбасы. 1992 және 1994 жылдар аралығында SOHC нұсқасы да жасалды. Атауы қозғалтқыштың төрт клапанды, төрт цилиндрлі құрылымынан туындаған. Өз уақытында шойын блок пен алюминий бас бөлігі бар, заманауи конструкцияға ие болды. Бұл мақсатта OHC қозғалтқыштарында белдіктер жиі қолданылса да, тізбектер май құбырларын коленвалға синхрондау үшін пайдаланылды. Су сорғысы да уақыт тізбегі арқылы басқарылады. Quad 4 – GM компаниясының толығымен американдық өндірістегі алғашқы DOHC төрт цилиндрлі қозғалтқышы; GM ұсынған бұрынғы DOHC төрт цилиндрлі қозғалтқыш – Англиядағы Cosworth компаниясы жасаған DOHC бас конструкциясын қолданған Cosworth Vega болды. DOHC нұсқаларынан басқа, 1992 жылдан 1994 жылға дейін "Quad OHC" және 1996 жылдан 2002 жылға дейін "Twin Cam" сияқты қысқа өмір сүрген SOHC түрлері де болды. Quad 4 отбасының барлық қозғалтқыштары Мичиган штатының Лансинг қаласының жанындағы Дельта округіндегі Лансинг қозғалтқыштар зауытында (бесінші зауыт) өндірілді. Twin Cam – Oldsmobile компаниясы жобалап, өндірген соңғы қозғалтқыш; Aurora V8 және Shortstar V6 архитектурасы Cadillac Northstar V8-бен ортақ. 1988 жылы Oldsmobile Cutlass Calais және Pontiac Grand Am үшін стандартты өндіріс опциясы ретінде тұңғыш рет көпшілікке ұсынылған қозғалтқыштың қолжетімділігі 1988 жылдың соңында Buick, ал 1990 жылы Chevrolet маркаларында кеңейтілді, содан кейін ол 2002 жылғы модель тоқтатылғанға дейін GM желісінде маңызды орын алды. Оның орнына 2003 жылғы модель үшін Ecotec келді.
Quad 4 is the name of a family of principally DOHC inline four cylinder engines produced by General Motors' Oldsmobile division between 1987 and 2002; a single SOHC version was built between 1992 and 1994. Its name was derived from the engine's four valve, four cylinder layout. Introduced with a displacement of , the engine was a modern design for its time, using a cast iron block and an aluminum head. Even though belts were more popular for this purpose on OHC engines at the time, chains were used to time the camshafts to the crankshaft. The water pump is also driven by the timing chain. The Quad 4 was the first wholly domestic regular production DOHC four cylinder engine designed and built by GM; the only prior DOHC four cylinder engine offered by GM was the Cosworth Vega, which featured a DOHC head designed by Cosworth in England. In addition to the DOHC versions, there was also both a short lived SOHC variant, the "Quad OHC", available from 1992 to 1994, and the Twin Cam from 1996 to 2002. All engines in the Quad 4 family were produced at the Lansing Engine Plant (plant five) in Delta Township near Lansing, Michigan. The Twin Cam was the last engine that was engineered and produced solely by Oldsmobile; the Aurora V8 and Shortstar V6 shared architecture with the Cadillac Northstar V8. First released to the public as a regular production option for the 1988 Oldsmobile Cutlass Calais and Pontiac Grand Am, the engine's availability expanded to Buick in late 1988 and Chevrolet in 1990, after which it became a mainstay in GM's lineup until its cancellation after the 2002 model year. It was replaced by the Ecotec for the 2003 model year.
Қабылдау
1988 жылы қозғалтқыштың шығарылуымен бірге Oldsmobile Quad 4 аталымын Oldsmobile Aerotech сияқты автомобильдерді таныстыратын кең насихатталған шаралар арқылы дамытуға тырысты. Тағы бір маңызды оқиға – 1988 жылғы Индианаполис 500 жарысы, онда Oldsmobile өздерінің Cutlass Supreme кабриолет үлгісімен жарыстың қарқынын беруші машина ретінде таңдалды, ал жарыс машинасына турбожүктегішпен жабдықталған, өндіріске дейінгі Quad 4 қозғалтқышы орнатылды. 1988 жылы Quad 4 "HO" және турбожүктегіш нұсқаларында (сол жылы жарыс машинасына орнатылған қозғалтқыш) шығатыны туралы хабарланғанмен, GM турбожүктегіш нұсқасын кең қолжетімді опция ретінде шығармады. Oldsmobile Aerotech-тегі қозғалтқыш арнайы жасалған, турбожүктегішпен жабдықталған болғанымен, ол қозғалтқыш дизайнының мүмкіндіктерін көрсету мақсатында ғана жасалды. Quad 4 қозғалтқышының алғашқы жылдары жағымды пікірлер алғаннан кейін, автокөлік прессасы оның шуылдауы, дірілдеуі және қатаңдығы (NVH) деңгейі үшін сынап бастады. Ол кезде Quad 4 көбінесе турбожүктегішті төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен, V6 және кейде V8 қозғалтқыштармен салыстырылды. Quad 4 қозғалтқышының NVH мәселелерін шешу үшін жасалған алғашқы өзгерістер – екі рет шығару портының мөлшерін кішірейтин болды, содан кейін 1995 жылы тепе-теңдік біліктері қосылды. 1996 жылғы модельге қосымша өзгерістер енгізілді, онда қозғалтқыштың диаметрі мен иілімі өзгертілді, ал қозғалтқыш кейіннен "Twin Cam" деп қайта аталды. Соңғы жылдары бұл дизайн 1930 жылдарғы Offenhauser DOHC дизайнына ұқсас болғандықтан, ретро стильдегі қозғалтқыш ретінде хот-родинг шеңберлерінде шағын қолдау тапты (қабырғалы алюминий қақпағын алып тастағанда, биік "камера мұнаралары" және олардың арасындағы шығыршын ұялары көрінеді).
Simultaneous to the engine's release in 1988, Oldsmobile attempted to further the Quad 4 name through highly publicized events featuring such cars as the Oldsmobile Aerotech. Another such event was the 1988 Indianapolis 500, when Oldsmobile was chosen to pace the race with a convertible version of their Cutlass Supreme, and a pre production turbocharged Quad 4 was the engine of choice for their pace car. Although it was publicized in 1988 that the Quad 4 was forthcoming in a "HO", as well as a turbocharged version (the same engine that was in the pace car that year), GM never released the turbocharged version as a publicly available option. Although the engine in Oldsmobile Aerotech was a purpose built, turbocharged example; it was solely meant to showcase the capability of the engine's design. After the first few years of positive reviews of the Quad 4, the automotive press began to criticize it for its noise, vibration, and harshness (NVH) levels. At the time, the Quad 4 was generally compared to turbocharged four cylinders, V6s, and occasionally V8s. The first changes of the Quad 4 to address its NVH were two rounds of exhaust port size reductions, followed by the addition of balance shafts in 1995. Further changes were made for the 1996 model year when the engine's bore and stroke were changed, and the engine was subsequently redubbed "Twin Cam". In recent years, the design has gained a minor following in hot rodding circles as a period style engine because it looks similar to a 1930s Offenhauser DOHC design (once you remove the ribbed aluminum cover, exposing the tall "cam towers" and the deep valley between them holding the spark plugs).
LD9
LD9 Twin Cam – 1996 жылы шығарылған, теңгерімді валдармен және жаңадан жобаланған цилиндр басымен жабдықталған Quad 4 нұсқасы. 1990-шы жылдардың ортасында бұл қозғалтқыштар, бұрынғы 2.3L үлгілері сияқты, уақыт тізбегінің жұмысының бұзылуымен, сондай-ақ су сорғыштарының жиі бұзылуымен белгілі болды. Су сорғыштарына қол жеткізу және оларды ауыстыру қиын әрі қымбатқа түсетін. Сондай-ақ, оларда май жолдары өте тар болғандықтан майлау жеткілікті болмай, дұрыс күтім болмаған жағдайда қозғалтқышты жөндеуге көп шығын кеткен. Моментті жақсарту үшін цилиндрдің диаметрі кішірейтілді, ал поршеньнің қозғалыс ұзындығы арттырылды. Қозғалтқыш қуаты . 1999 жылғы модельдің ортасында бұл қозғалтқышқа шағын жаңарту жасалды, нәтижесінде газды қайта айналдыру жүйесі алынып тасталды, қысылу қатынасы 9.5:1-ден 9.7:1-ге дейін арттырылды және төмен кедерісті отын инжекторлары жоғары кедерісті инжекторларға ауыстырылды. General Motors көліктерінде пайдалану аяқталар алдында 2000-шы жылдары қозғалтқыштың сенімділігін арттыру мақсатында тағы да бірнеше шағын жаңартулар енгізілді. 2001 жылы жаңа өзгерістерге кішірек соққы сенсоры, ойыс поршеньдердің орнына жалпақ поршеньдер, жаңа май жолдары, жаңа және күшті уақыт тізбегі, жаңадан жобаланған су сорғысы, жаңартылған стартер және жоғары сыйымды катализатор кірді. 2002 жылы жақсартылған белдік кергіші енгізілді.
The LD9 Twin Cam was a Quad 4 variant with balance shafts, and a redesigned cylinder head which debuted in 1996. In the mid nineties, these engines, like their earlier 2.3L counterparts, were known for timing chain failures, as well as water pump failures, in which the water pumps were often difficult and costly to access and replace. They also had very small oil passages, making for less than adequate lubrication, and costly engine repairs if not maintained properly. Bore was decreased from and stroke increased from for better torque. Power came in at This engine received a minor update halfway through the 1999 model year that eliminated the exhaust gas recirculation, increased the compression ratio from 9.5:1 to 9.7:1, and switched from low impedance fuel injectors to high impedance. For increased reliability this engine also saw other minor updates in the 2000s towards the end of its use in General Motors vehicles. In 2001, changes included a smaller knock sensor, flat top pistons instead of dished, new oiling passages, newer stronger timing chain, a newer designed water pump, a redesigned starter motor and a higher capacity catalytic converter. An improved belt tensioner was introduced in 2002.