Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ішкі жанатын қозғалтқыш, цилиндрлердің екі қатары "V" әрпіне ұқсас бұрышта орналасқан. V-тәрізді қозғалтқыш, кейде Vee қозғалтқышы деп те аталады, ішкі жанатын қозғалтқыштардың кең таралған конструкциясы болып табылады. Ол екі цилиндр қатарынан тұрады – әдетте әр қатардағы цилиндрлер саны бірдей болады – және олар ортақ коленвалға қосылған. Бұл цилиндр қатарлары бір-біріне белгілі бір бұрышпен орналасқан, сондықтан қозғалтқышты алдыңғы жағынан қарағанда "V" пішіні көрінеді. V-тәрізді қозғалтқыштардың ұзындығы, әдетте, тік қозғалтқыштардан қысқарақ, бірақ бұл кеңдігінің артуымен толықталады. V6, V8 және V12 қозғалтқыштары автомобильдердегі 6, 8 немесе 12 цилиндрлі қозғалтқыштар үшін ең көп қолданылатын конструкция болып табылады.
Internal combustion engine with two banks of cylinders at an angle resembling a 'V'
A V engine, sometimes called a Vee engine, is a common configuration for internal combustion engines. It consists of two cylinder banks—usually with the same number of cylinders in each bank—connected to a common crankshaft. These cylinder banks are arranged at an angle to each other, so that the banks form a "V" shape when viewed from the front of the engine. V engines typically have a shorter length than equivalent inline engines, however the trade off is a larger width. V6, V8 and V12 engines are the most common layout for automobile engines with 6, 8 or 12 cylinders respectively.
Тарих
Бірінші V-моторды Вильгельм Мейбах жобалаған және ол 1889 жылы Daimler Stahlradwagen автомобильінде қолданылған. Бірінші V8 қозғалтқышы 1903 жылы Леон Левавассер жасаған, жарыс қайықтары мен ұшақтары үшін арналған Antoinette қозғалтқышы түрінде шығарылды. Бірінші V12 қозғалтқышы келесі жылы Лондондағы Putney Motor Works зауытында жарыс қайықтарында пайдалану үшін жасалды. Бірінші V6 қозғалтқышы одан кейін 1908 жылы Германиядағы Deutz Gasmotoren Fabrik компаниясында бензиндік-электрлі теміржол қозғалтқыштарының генераторы ретінде пайда болды. Дегенмен, V6 қозғалтқышы 1950 жылға дейін сериялық өндірістегі автомобильдерде қолданылмады, алғашқы мысалы Lancia V6 қозғалтқышы болды. Аз таралған тегіс қозғалтқышпен салыстырғанда, V-мотор тар, биік және ауырлық орталығы жоғарырақ. Цилиндрлер қатарлары арасындағы "V бұрышы" (немесе "қосылған бұрыш") қозғалтқыштар арасында айтарлықтай өзгереді. Кейбір қозғалтқыштарда 180 градус V бұрышы қолданылған (тегіс қозғалтқыштың бұрышымен бірдей), мысалы, бірнеше Ferrari V12 қозғалтқыштары. Ал, 1922–1976 жылдарғы Lancia V4 қозғалтқышы және 1991 жылдан бері шығарылатын Volkswagen VR6 қозғалтқышы цилиндрлердің екі қатарында да қолданылатын бір цилиндр басымен бірге 10 градус сияқты кішкентай V бұрыштарын пайдаланады. V12 қозғалтқышының тепе-теңдігі – біріншілік және екіншілік тепе-теңдіктің толық болуы. Аз цилиндрлі V-моторларда қозғалтқыштың тепе-теңдігі оттегінің аралық уақыты, коленвалдың қарсы салмақтары және тепе-теңдік біліктерінің болуы сияқты факторларға байланысты болады. V-мотордағы коленвалдық тіреулер әдетте қарсы жақтан екі цилиндрмен ортақ болады, екі цилиндрдің арасында ығысу болады. Баламалы конфигурациялар – цилиндр үшін жеке коленвалдық тіреулер (мысалы, бірнеше V-тәрізді қозғалтқыштар) немесе икемді жалғау таяқшалары (мысалы, Rolls Royce Merlin әуе қозғалтқышы сияқты).
The first V engine, a two cylinder V twin, was designed by Wilhelm Maybach and used in the 1889 Daimler Stahlradwagen automobile. The first V8 engine was produced in 1903, in the form of the Antoinette engine designed by Léon Levavasseur for racing boats and airplanes. The first V12 engine was produced the following year by Putney Motor Works in London, again for use in racing boats. The first V6 engine to reach production appeared soon after in 1908, by the Deutz Gasmotoren Fabrik in Germany for use as a generator for gasoline electric railway engines. However, it was not until 1950 that the V6 engine was used in series production automobiles, with the first example being the Lancia V6 engine. Compared with the less common flat engine, a V engine is narrower, taller and has a higher center of mass. The "V angle" (or "included angle") between the cylinder banks varies significantly between engines. Some engines have used a V angle of 180 degrees (the same angle as a flat engine), such as several Ferrari V12 engines. At the other end of the scale, the 1922 1976 Lancia V4 engine and the 1991–present Volkswagen VR6 engine use V angles as small as 10 degrees, along with a single cylinder head used by both banks of cylinders. The engine balance of a V12 engine is that of perfect primary and secondary balance. For V engines with fewer cylinders, the engine balance will depend on factors such as the firing interval, crankshaft counterweights and whether balance shafts are present. The crankpins on a V engine are usually shared by two cylinders from opposing banks, with an offset between the two cylinders. Alternative configurations are separate crankpins per cylinder (such as several V twin engines) or articulated connecting rods (for example, the such as the Rolls Royce Merlin aero engine).
Кері қозғалтқыштар
1920-1930 жылдардағы кейбір ұшақтарда инверттік қозғалтқыштар қолданылған, онда коленвал қозғалтқыштың жоғарғы жағында, ал цилиндр бастары төменгі жағында орналасқан. Бұл қозғалтқыштардың артықшылықтарына бір қозғалтқышты ұшақта жақсы көріну, жоғары итеру сызығы және нәтижесінде пайда болатын пернеге артық жерден арақашықтық жатады. Мысалдарға 1928 жылғы Argus As 10 V8 және 1935 жылғы Daimler Benz DB 601 V12 қозғалтқыштары кіреді.
Some airplanes of the 1920s and 1930s used inverted engines, whereby the crankshaft is located at the top of the engine and the cylinder heads are at the bottom. Advantages include better visibility in a single engined airplane, a higher thrust line, and resultant increased ground clearance for the propeller. Examples include the 1928 Argus As 10 V8 engine and the 1935 Daimler Benz DB 601 V12 engines.