Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пойыз қозғалысын басқару – пойыз экипажына нақты қозғалыстарды орындауға рұқсат беретін нұсқаулар арқылы жүзеге асырылады.
Rail traffic control via instructions authorizing a train crew to execute specific movements
Транзиттік ордер – пойыз экипажына нақты пойыз қозғалыстарын орындауға рұқсат беретін нұсқаулар жиынтығы. Бұл жүйе Солтүстік Америкада кеңінен қолданылады. Ордерді поезд диспетчері шығарады және оны радио арқылы пойыз экипажына жеткізеді. Пойыз экипажы нұсқауларды алдын ала басылған қағаз формасына көшіріп, ордерді қайта оқып, түсініксіздіктердің болмауын қамтамасыз етеді.
A track warrant is a set of instructions issued to a train crew authorizing specific train movements. The system is widely used in North America. The warrant is issued by the train dispatcher and delivered to the train crew via radio. The train crew copies the instructions onto a pre printed paper form and reads back the warrant to ensure that nothing was misunderstood.
Операция
Жолды пайдалануға рұқсаттар екі белгілі нүкте арасында (мысалы, километрлік белгі, станция немесе сорттир сияқты нақты физикалық нүкте) негізгі жолды пайдалануға беріледі. Диспетчер сондай-ақ уақыт шектеулерін (стандартты нысанда "6-қорап" деп белгіленеді) тағайындауы мүмкін, бірақ жол ордерлері қабылдаушы экипаж мүшесі жолды босатқанға дейін күшінде болады. Жол ордерлері кейде блок-сигналдық жүйемен бірге қолданылып, келе жатқан пойыздарға қарсы артқы қорғауды қамтамасыз етеді. Жол ордерлері әдетте пойызға тек бір бағытта қозғалуға рұқсат береді – «жолға кіру» нұсқауы. Кейде пойызға екі бағытта да қозғалуға рұқсат берілуі мүмкін, мұны «аралық жұмыс» деп атайды. Дегенмен, бір бағытта қозғалатын бір ғана пойыздың бір уақытта жолдың бір бөлігін пайдалануы мүмкін. Егер екі пойыз бір бағытта қозғалса, алдыңғы пойыз жолды босатуы керек, содан кейін артынан келе жатқан пойызға сол аумаққа жол ордері беріледі. Мысалы, егер 56-пойызда MP (километрлік бекет) 14-тен MP 77-ге дейін солтүстік бағытта жүруге рұқсат болса және бір пойыз одан кейін келе жатса, онда 56-пойызы жолды тазалағаннан кейін, артынан келе жатқан пойызға жол беру үшін өзінің ордерінің бір бөлігін немесе толығымен беруі керек. Көп жағдайда бұл диспетчердің алдыңғы пойыздың километрлік бекетін сұрауымен және содан кейін артынан келе жатқан пойызға сол нүктеге дейін ордер беруімен жүзеге асырылады. Жоғарыдағы мысалды жалғастыратын болсақ, егер 56-пойызы MP 50-ден босатылса, диспетчер артынан келе жатқан пойызға MP 50-ге дейін, бірақ одан аспайтын ордер бере алады. Пойыз жаңа жол ордерін алғаннан кейін немесе жол ордері берілген аумақтан шыққаннан кейін, ол өзінің барлық ордерін диспетчерге қайтарады. Жолды күтіп ұстау бригадалары жол жұмыстарын жүргізу үшін жол бюллетеньдерін алады (әдетте «А», «В» немесе «С» нысандары деп аталады), бұл жұмыстарды өткен пойыздар тоқтатуы мүмкін. Бұл техникалық қызметкерлерге нысан немесе қорғау беру арқылы немесе өткен пойыздың артынан жұмыс істеуге рұқсат беру арқылы жасалады.
Track warrants are issued granting main track use between two named points (i. e. milepost sign, station, or any fixed physical point, such as a switch). The dispatcher may also issue time constraints (known as "Box 6" on a standard form), although the track warrants remain in effect until cleared by a member of the receiving crew. Track warrants are sometimes used in conjunction with a block signal system to provide rear end protection against following trains. Track warrants usually allow a train to move in one direction only—a "proceed" instruction. Sometimes a train may also be given authorizing movements in either direction, called a "work between" instruction. However, only one train can have a section of track at one particular time if moving in the same direction. If there are two trains moving in the same direction, the leading train must give up the track before the trailing train can obtain a track warrant for that territory. For example, if Train 56 has a track warrant to proceed in the northbound direction from MP (milepost) 14 to MP 77 and there is a train following, then Train 56 must give up a portion or all of its warrant before the following train can be issued the track that Train 56 has already cleared. Many times this is accomplished by the dispatcher asking the leading train for their milepost location and then issuing a warrant up to that point to the trailing train. Continuing the previous example, if Train 56 is clear of MP 50, the dispatcher can issue a warrant to the trailing train up to MP 50, but not beyond it. Once a train has received a new track warrant or has left track warrant territory they will release the entirety of their warrant back to the dispatcher. Maintenance of way crews receive track bulletins (usually called "Form A", "Form B" or "Form C") in order to perform track work that would otherwise be interrupted by passing trains. This is done by providing the maintenance crew with a form or protection, or allowing work to be done behind a passing train.
Тiкелей жол қозғалысын басқарумен салыстыру
Трассалық кепілдік басқару (Track Warrant Control) тікелей қозғалыс басқару (DTC) тұжырымына ұқсас, бірақ одан ерекшеленеді, теміржолдар ескі пойыздар тапсырысымен жұмыс істеу тәсілінен толықтай өткеннен кейін пайда болды. DTC пойыздардың қозғалысын жеңілдету үшін, бұрын пойыздар тапсырысында қолданылған блоктар мен қосымша жолдар (сайдтингтер) тұжырымдамаларын пайдалана отырып құрылды. DTC – қозғалысқа рұқсат беру механизмі ғана және ол тек алдын ала белгіленген блоктар ішінде жұмыс істей алады. Трассалық кепілдік жүйелері пойыздар тапсырысы жүйелерінің қалған жауапкершілігін – уақытша жылдамдық шектеулері, пайдаланудан шығарылған учаскелер және т.б. сияқты қауіпсіздік нұсқауларын операторлық қызметкерлерге жеткізуді өздеріне алады және оны DTC-нің қозғалысқа рұқсат беру функциясымен біріктіреді. Бұдан әрі, трассалық кепілдіктер тек бекітілген блоктармен ғана шектелмейді, оларды теміржол желісі бойындағы нақты анықталған кез келген нүктеден беруге және қайтаруға болады.
Track Warrant Control is similar to yet distinct from the concept of Direct Traffic Control (DTC), appearing later as railroads migrated fully from older forms of train order operation. DTC was designed to facilitate the movement of trains using concepts of blocks and sidings previously used with train orders. DTC is only a mechanism to transfer movement authority and can work only within an arrangement of predefined blocks. Track warrant systems appropriate the remaining responsibility of train order systems to notify operating personnel of safety directives that include things like temporary speed restrictions, tracks out of service, etc. and combines them with the movement authority function of DTC. Furthermore, track warrants are not limited to fixed blocks and can be issued and released from almost any explicitly identified landmark along the rail line.