Диспетчерский контроль движения поездов по разрешениям (or) Система трековых разрешений на движение поездов.
Track Warrant Control
Управление ж/д движением: что такое трек-варрант? Инструкции диспетчера для машинистов, разрешающие передвижение по участку пути. Безопасность и контроль.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Контроль железнодорожного движения посредством инструкций, разрешающих бригаде поезда выполнять определенные маневры.
Rail traffic control via instructions authorizing a train crew to execute specific movements
Поездочный ордер – это набор инструкций, выдаваемых бригаде поезда, разрешающих выполнение конкретных движений поезда. Система широко распространена в Северной Америке. Ордер выдается диспетчером и передается бригаде поезда по радиосвязи. Бригада поезда переносит инструкции на предварительно напечатанную форму и повторно зачитывает ордер, чтобы убедиться в отсутствии недопонимания.
A track warrant is a set of instructions issued to a train crew authorizing specific train movements. The system is widely used in North America. The warrant is issued by the train dispatcher and delivered to the train crew via radio. The train crew copies the instructions onto a pre printed paper form and reads back the warrant to ensure that nothing was misunderstood.
Операция
Разрешения на использование магистральных путей выдаются для движения между двумя указанными точками (например, километровым столбом, станцией или любой фиксированной физической точкой, такой как стрелочный перевод). Диспетчер может также устанавливать временные ограничения (известные как "Box 6" на стандартной форме), однако ордера на проезд остаются в силе до тех пор, пока не будут аннулированы членом принимающей бригады. Ордера на проезд иногда используются совместно с системой автоматической блокировки для обеспечения защиты задней части состава от следующих поездов. Обычно ордера на проезд разрешают движение поезда только в одном направлении – инструкция "следовать". В некоторых случаях поезду может быть дано разрешение на движение в обоих направлениях, что называется инструкцией "работы между". Однако, в любой момент времени на одном участке пути может находиться только один поезд, движущийся в одном направлении. Если в одном направлении движутся два поезда, ведущий поезд должен освободить участок пути, прежде чем следующий поезд сможет получить ордер на проезд по этой территории. Например, если поезд 56 имеет ордер на проезд в северном направлении от км (километрового столба) 14 до км 77, а за ним следует другой поезд, то поезд 56 должен отказаться от части или всего своего ордера, прежде чем следующий поезд получит разрешение на движение по участку, который поезд 56 уже освободил. Часто это достигается путем запроса диспетчером у ведущего поезда его текущего местоположения по километровым столбам, а затем выдачи ордера следующему поезду до этой точки. Продолжая предыдущий пример, если поезд 56 освободил участок до км 50, диспетчер может выдать ордер следующему поезду до км 50, но не далее. Как только поезд получил новый ордер на проезд или покинул территорию действия ордера, он возвращает диспетчеру весь свой ордер. Рабочие пути получают путевые листы (обычно называемые "Форма А", "Форма Б" или "Форма В") для выполнения работ на путях, которые в противном случае были бы прерваны проходящими поездами. Это достигается путем предоставления рабочей бригаде формы защиты или разрешения на выполнение работ после прохождения поезда.
Track warrants are issued granting main track use between two named points (i. e. milepost sign, station, or any fixed physical point, such as a switch). The dispatcher may also issue time constraints (known as "Box 6" on a standard form), although the track warrants remain in effect until cleared by a member of the receiving crew. Track warrants are sometimes used in conjunction with a block signal system to provide rear end protection against following trains. Track warrants usually allow a train to move in one direction only—a "proceed" instruction. Sometimes a train may also be given authorizing movements in either direction, called a "work between" instruction. However, only one train can have a section of track at one particular time if moving in the same direction. If there are two trains moving in the same direction, the leading train must give up the track before the trailing train can obtain a track warrant for that territory. For example, if Train 56 has a track warrant to proceed in the northbound direction from MP (milepost) 14 to MP 77 and there is a train following, then Train 56 must give up a portion or all of its warrant before the following train can be issued the track that Train 56 has already cleared. Many times this is accomplished by the dispatcher asking the leading train for their milepost location and then issuing a warrant up to that point to the trailing train. Continuing the previous example, if Train 56 is clear of MP 50, the dispatcher can issue a warrant to the trailing train up to MP 50, but not beyond it. Once a train has received a new track warrant or has left track warrant territory they will release the entirety of their warrant back to the dispatcher. Maintenance of way crews receive track bulletins (usually called "Form A", "Form B" or "Form C") in order to perform track work that would otherwise be interrupted by passing trains. This is done by providing the maintenance crew with a form or protection, or allowing work to be done behind a passing train.
Сравнение с прямым управлением движением
Контроль за путями похож на, но отличается от концепции прямого управления движением (DTC), появившейся позднее, когда железные дороги полностью перешли от старых систем работы по составным заявкам. DTC был разработан для организации движения поездов, используя концепции блоков и подъездных путей, ранее применявшиеся в системах составных заявок. DTC является лишь механизмом передачи права на движение и может функционировать только в рамках заранее определенных блоков. Системы контроля за путями берут на себя оставшуюся ответственность систем составных заявок – уведомление оперативного персонала о предписаниях безопасности, таких как временные ограничения скорости, пути, закрытые для движения, и т.п. – и объединяют ее с функцией передачи права на движение, присущей DTC. Более того, разрешения на проезд не ограничены фиксированными блоками и могут выдаваться и отменяться практически из любой четко обозначенной точки на железнодорожной линии.
Track Warrant Control is similar to yet distinct from the concept of Direct Traffic Control (DTC), appearing later as railroads migrated fully from older forms of train order operation. DTC was designed to facilitate the movement of trains using concepts of blocks and sidings previously used with train orders. DTC is only a mechanism to transfer movement authority and can work only within an arrangement of predefined blocks. Track warrant systems appropriate the remaining responsibility of train order systems to notify operating personnel of safety directives that include things like temporary speed restrictions, tracks out of service, etc. and combines them with the movement authority function of DTC. Furthermore, track warrants are not limited to fixed blocks and can be issued and released from almost any explicitly identified landmark along the rail line.