Кіріспе
Неміс төмен қабатты трамвайлар отбасы
Siemens Avenio – Siemens Mobility компаниясы шығаратын төмен қабатты трамвайлар отбасы. Бұл Combino отбасының жалғасы. Бірінші буыны Combino Supra, Combino MkII немесе Combino Plus деп сатылды. 2009 жылы екінші буын енгізілген кезде Combino таңбасы қолданудан шығарылды және Siemens Португалияның Алмада және Венгрияның Будапешт қалаларындағы Combino Plus трамвайларын Avenio қатарының бір бөлігі деп атады. Avenio жеңіл материалдардың орнына тот баспайтын болаттан жасалған және Венадағы жаңа құрастыру желісінде өндіріледі. Combino сияқты, ол стандартталған компоненттермен модульдік құрылымды пайдаланады, бұл шығындарды төмендетуге мүмкіндік береді.
Комбино мен Комбино Супра арасындағы айырмашылықтар
Комбинодан өзгешелігі, Комбино Супра тұрақты бөлімдерден құрастырылған. Әрбір бөлімде доңғалақты шасси (bogie) болады, ол жетегі бар немесе жетегі жоқ болуы мүмкін. Ұзындығы екіден сегіз бөлімге дейін өзгеруі мүмкін. Будапешт және Алмада қалаларында модульдер екі вагондық топтарда орналасқан, олар қос буынды қосылыс арқылы біріктірілген. Комбино және басқа да икемді төмен еденді трамвайларда модульдер доңғалақты шассилер арасында орналасқан. Siemens компаниясы, мысалы Алмада сияқты белгілі бір ен үшін осьтік жүктемеге қатысты мәлімдеме жасады. Будапешт үшін ұзындығы Комбиноның тоғыз модулінен Комбино Супра үшін алты модульге дейін қысқартылды. Комбинода жүргізуші кабинасының жанында жартылай ені бар есік болса, Комбино Супрада толық екі жапырақты есік орнатылған.
Будапешт
Будапешт қаласының қалалық көлік компаниясы қалалық трамвай желісі үшін 40 Combino Supra Budapest NF 12B бірлігіне тапсырыс берді. Алты модульді трамвайлар (екі бөлімнен тұратын үш бірлік) 53,99 метрлік, олардың ұзындығын тек Дрездендегі 59,4 метрлік CarGoTrams ғана басып өтеді, осылайша олар пайдалануға берілген кезде әлемдегі ең ұзын жолаушылар трамвайлары болды. (2016 жылы Будапештте 56 метрлік CAF Urbos 3 трамвайлары пайдалануға берілді.) Алғашқы екі бірлік 2006 жылдың 14 наурызында, ал қалғандары 2007 жылдың жазында жеткізілді. 2006 жылдың жазында мәселелер туындады. 2006 жылдың 1 тамызында Будапешт мэрі Габор Демски техникалық мәселелер шешілгенше барлық алты трамвайды қызметтен шығаруға бұйрық берді. Мәселелер есіктермен байланысты болды, себебі жолдарда немесе есікке ілігіп қалған аяқ сияқты себептермен трамвайларды тоқтатып тастаған сезімтал қауіпсіздік жүйелері болды. Siemens AG есік мәселесін «конструкциялық ақау» деп мойындады. Тағы бір мәселе – жаңа трамвайлар үшін сәуір және маусым айларында қайта жаңартылған жоғары кернеулі сымдар. Бұл жұмыс асығыс және нашар сапамен жасалды, соның салдарынан әлі де жүріп тұрған Ganz трамвайларының пантографтарымен де мәселелер туды. 15 шілдеде Маргарет көпіріндегі бір катенерлік тірек жолға құлап, Ясзай Мари алаңы мен Мәскеу алаңы арасындағы трамвай қозғалысы 25 шілдеге дейін тоқтатылды. Тамыз айының соңғы аптасында жаңа мәселелердің туындауына жол бермеу үшін жоғары кернеулі сымдар реттелді. Алғашқы қиындықтар ақыры шешілді және 2007 жылдың жазына қарай барлық 40 трамвай тұрақты түрде қызметке кірісті. Бірақ Siemens желдетуді одан әрі жетілдіруді жоспарлап отыр (көліктер кондиционерсіз тапсырыс берілген), сондай-ақ есік жабылу сигналдарын өзгертуді көздеп отыр, себебі көше тұрғындары олардың түнде тым шулы екеніне шағымданып бақты.
Алмада
Metro Transportes Sul de Tejo (MST) Лиссабонның оңтүстігіндегі Алмада қаласындағы жаңа жеңіл рельстік жүйе үшін 24 төрт модульді Combino Plus вагондарына тапсырыс берді. Бірінші жиынтық 2005 жылдың мамыр айының соңына дейін жеткізілді, бірақ Combino-дағы мәселелер анықталғаннан кейін тапсырыс 2007 жылға дейін жеткізілетін тот баспайтын корпусты Комбиноларға өзгертілді.
Мельбурн
Siemens компаниясы Almada C008 трамвайын зерттеу және дамыту мақсатында Мельбурн трамвай желісіне жалға берді. Ол 2007 жылдың 18 наурызында 96 маршрутындағы Grand Prix шаттлдарында қызметке кірісті, ал келесі күні 16 маршрутында классикалық Combino және басқа трамвай модельдерімен бірге үш айлық сынақ жолына шықты.
Торонто
Combino Plus 2007 жылдың тамызында Siemens компаниясы Торонто трамвай жүйесі үшін ескі CLRV және ALRV вагондарын алмастыру мақсатында 204 буыны бар, төмен еденді көліктерді жеткізу үшін ұсынған. Бұл үш модульдік құрылымдардың ұзындығы, ені белгілі бір шамада болуы және 183 жолаушыны тасымалдауы тиіс еді. Siemens алғашқы ұсынысын кері тартып алып, TTC-ның 25 пайыздық канадалық компоненттер талабын орындай алмағанын мәлімдеді. 2008 жылдың тамызында тендерлер қайта ашылғанда Siemens тағы да сол модельді ұсынды, бірақ олардың бағасы Bombardier компаниясының жергілікті құрастырылған Flexity Outlook моделінен 50 пайызға қымбат болды, нәтижесінде Bombardier тендерді жеңіп алды. Avenio Siemens Combino Plus негізінде жасалған, бірақ қарапайымдатылған. Енді екі серіппе жұмысын атқаратын бір қосалқы серіппе бар. Көліктік доңғалақтардың (богилердің) үстінде орындықтардың саны көбейтілген. Гидравликалық жүйелер алынып тасталған, ал трамвай CorTen болатынан жасалған. Демек, бұл мүлдем жаңа конструкция.
Тель-Авив
Алғашқы өндіріс сериясы Израильдің Тель-Авив қаласына жаңа жеңіл рельстік көлік желісі үшін жіберілетіні жарияланды. Келісімшарттың құны 100 миллион еуроны құрайды, бұл жүргізушілерді оқыту және қосалқы бөлшектерді қамтиды. Трамвайлар Вена-Симмерингте, ал шассилер Грацта құрастырылуда. 2014 жылдың наурыз айында тағы 20 трамвайға тапсырыс берілгені хабарланды. Бірінші трамвай (5003) 2015 жылдың 2 қарашасында 2-бағытта пайдалануға берілді. Көлік қуаты мен тоқтауы педальдар арқылы басқарылады.
Доха
Siemens компаниясы басшылық ететін консорциум Катар астанасы Дохадағы «Білім қаласы» үшін трамвай жүйесін салуда. Ашылу 2015 жылдың күзіне жоспарланған.
Мюнхен
2012 жылдың 28 қыркүйегінде Мюнхен қаласының «Мюнхендік көлік компаниясы» (MVG) осы қаланың трамвай желісі үшін 8 Avenio трамвайын сатып алу туралы хабарлады. Трамвайлардың ұзындығы 36 метр, ені 2,3 метр және 4 модульден тұрады. Бұл келісімшарттың құны шамамен 29 миллион еуроны құрайды, сондай-ақ бұл Гаага трамвайларынан бұрын 6 бірлікті құрастыруға мүмкіндік береді. Тиімсіз басқару және Stadler Variobahns трамвайларымен үнемі туындап отырған мәселелерге байланысты, 2013 жылдың желтоқсанынан бастап жаңа кесте бойынша жарияланған қызмет көрсету сапасын арттыру үшін Avenio трамвайлары қажет болды. Олар бір жылдан сәл астам уақыт ішінде толыққанды жұмыс істеуге тиіс еді, бірақ бірінші трамвай 2014 жылдың 17 қыркүйегінде 19-шы бағытта жолға шықты.
Копенгаген
29 Avenios 2025 жылы ашылғаннан бастап Hovedstadens Letbane (Greater Copenhagen Light Rail) желісін басқарады.
Avenio M және Avenio HF
Комбино тұжырымдамасын қолдануды қалайтын жүйелер Avenio M-ді тапсырыс бере алады. Биік платформаларда тоқтай алатын трамвайлар қажет болса, Avenio HF-ті тапсырыс беруге болады.