Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Mitsubishi Fuso Aero Star (kana) - жапондық Mitsubishi Fuso компаниясы өндірген ауыр жүк таситын бір қабатты автобус. Автобус қоғамдық автобустар немесе автобустар түрінде болды. Оның негізгі бәсекелестері - Isuzu Erga, Nissan Diesel Space Runner RA және Hino Blue Ribbon.
The Mitsubishi Fuso Aero Star (kana:三菱ふそう・エアロスター) is a heavy duty single decker bus produced by the Japanese manufacturer Mitsubishi Fuso. The range was available as either a public bus or a coach. Its principal competitors are the Isuzu Erga, the Nissan Diesel Space Runner RA and the Hino Blue Ribbon.
MR сериясы ((1950 - 1977)
Mitsubishi Japan Heavy Industries (ол кезде) - бұл монокок құрылымын қабылдаған алғашқы маршруттық автомобиль болды және ол 1959 жылы жарияланды. MR сериясы жапырақты аспалы (жапырақты пружина) және MAR сериясы ауалық аспалы (ауалы пружина) болып табылды. Сонымен қатар, R (жапырақты аспа) / AR (ауалы аспа) сериясы фреймді модельдер үшін қол жетімді болды, ал (A) R300 сериясы және (A) R400 сериясы қол жетімді болды. Бастапқы құрам M(A) R300 сериясына бөлінді, онда тік 6 цилиндрлі DB31 (165 Қ.с.) көлденең орнатылған, және M(A) R400 сериясы, онда сол қозғалтқыш тік орнатылған, бірақ пайда болғаннан кейін бір жылдан кейін көлденең қозғалтқыш машиналарын өндіру тоқтатылды, және ол M(A) R400 сериясына біріктірілді. Моделдер шанақ пен дөңгелек аралығы бойынша бөлінді, әр кішігірім өзгеріспен кішігірім өзгерістер болды, бірақ 10 м ұзындығы M(A) R410 түрі және 10,5 м ұзындығы M(A) R470 көптеген автобус операторларының қолдауына ие болды және сол кездегі маршруттық автомобильдердің ең көп сатылатын моделі болды. Сонымен қатар, 1963 жылы MR430 ұзын автомобиль ретінде шығарылды. Бұл маршруттық автобус көлігі үшін бірегей көлік болды, оның жалпы ұзындығы 12 м және екі алдыңғы дөңгелектері болды, бірақ сол кездегі жол жағдайына байланысты ұзақ машиналарды толықтай пайдалануға болатын жағдайлар аз болды, ал өте үлкен болғандықтан, жүгіру жолында шектеулер болды, сондықтан JNR Автобусы, Нагоя темір жолдары, Асахикава Автобусы (Асахикава Электр темір жолымен біріктірілген) үш компанияға, 11 Фудзи ауыр өнеркәсіптері мен 3 Куре органдарына 14 сату нәтижесі ғана болды.
Mitsubishi Japan Heavy Industries (at that time) was the first route car to adopt a frameless monocoque structure, and was announced in 1959. There was an MR series with leaf suspension (leaf spring) specifications and a MAR series with air suspension (air spring) specifications. In addition, the R (leaf suspension) / AR (air suspension) series continued to be available for models with frames, and (A) the R300 series and (A) R400 series were available. The initial lineup was divided into the M(A)R300 series, which had an inline 6 cylinder DB31 engine (165 PS) mounted transversely, and the M(A)R400 series, which had the same engine mounted vertically, but the year after its appearance, the production of transverse engine cars was discontinued, and it was unified into the M(A)R400 series. The models were subdivided according to the length of the body and wheelbase, and there were minor changes with each minor change, but the 10 m length M(A)R410 type and the 10.5 m length M(A)R470 won the support of many bus operators and became the best selling model of route cars at the time. In addition, in 1963 , the MR430 was released as a long car. It was a unique vehicle for a route bus vehicle with a total length of 12 m and two front wheels, but due to the road conditions at that time, there were few situations where long cars could be fully utilized, and because it was too large, there were restrictions on the running road, so JNR Bus, Nagoya railways, Asahikawa Bus (merged with Asahikawa Electric Railway) were only 14 sales results to the three companies, 11 Fuji Heavy Industries bodies and 3 Kure bodies.
Көлікті электрмен жабдықтау
Жапонияда тәжірибелік сынақтар барысында Eco Hybrid (дизельді электрлі автобус) жаңа стандарттарды орнатуда. Ол отын шығынын 30 пайызға дейін азайтады. Mitsubishi Fuso Aero Star Eco Hybrid сериялық гибридті қозғалтқышпен жұмыс істейді, онда дизельдік қозғалтқыш дөңгелектерді тікелей қозғалтпайды, бірақ тек литий-ионды батареяларды зарядтауға арналған электр генераторын іске қосу үшін қолданылады, ол екі электр қозғалтқышына қосылған (қоса алғанда 158 кВт қуаттылықпен), олар көлікті қозғалтады. Сериялы гибридтер қалалық автобустар сияқты көліктерде тиімді, олардың жүргізу профиліне тұрақты немесе жоғары жылдамдықтың төмен үлесі кіреді. Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid сияқты жүк көліктерінде Daimler Trucks автобустарға қарағанда, беріліс кіру білігінде электрлік генератормен қатарлас гибридтік жүйені қолданады. Бұл жүйе жоғары жылдамдықтарда тиімділікті арттырады. Қашықтығы 300 км (шамамен 200 миль).
The Eco Hybrid (diesel electric bus) is now setting new standards in practical trials in Japan. It can reduce fuel consumption by as much as 30 percent. The Mitsubishi Fuso Aero Star Eco Hybrid operates with a series hybrid drive, in which the diesel engine does not drive wheels directly but instead is used solely to drive an electrical generator to recharge lithium ion batteries, connected to the two electric motors (with a combined output of 158 kW), which propel the vehicle. Series hybrids are efficient on vehicles like urban buses with low shares of constant or high speed within their driving profile. On trucks like the Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid Daimler Trucks utilizes opposed to buses a parallel hybrid system with an electric Motor generator on the transmission input shaft. This system maintains better efficiency gains at higher speeds. Range is 300 km (almost 200 miles).