Введение

Немецкое семейство низкопольных трамваев

Siemens Avenio – это семейство низкопольных трамваев, производимое компанией Siemens Mobility, дочерней компанией немецкого конгломерата Siemens. Он является преемником семейства Combino. Трамваи первого поколения продавались под названиями Combino Supra, Combino MkII или Combino Plus. С появлением второго поколения в 2009 году бренд Combino был упразднен, и Siemens стал относить трамваи Combino Plus в Алмаде (Португалия) и Будапеште (Венгрия) к линейке Avenio. Avenio изготавливается из нержавеющей стали, а не из легких материалов, и производится на новой сборочной линии в Вене. Как и Combino, он использует модульную конструкцию со стандартизированными компонентами, что позволяет снизить затраты.

Различия между Combino и Combino Supra

В отличие от Combino, Combino Supra спроектирована из фиксированных секций. Каждая секция имеет тележку, ведущую или не ведущую. Длина может варьироваться от двух до восьми секций. В Будапеште и Алмаде модули формируют двухвагонные блоки, соединенные двойным шарнирным сочленением. В Combino и других сочлененных низкопольных трамваях модули подвешены между тележками. Siemens заявляет, что осевая нагрузка составляет для ширины, как, например, в Алмаде. Для Будапешта длина сократилась с девяти модулей у Combino до шести у Combino Supra. У Combino была дверь шириной в половину прохода рядом с кабиной машиниста, в то время как у Combino Supra установлена полноценная двустворчатая дверь.

Будапешт

Городская транспортная компания Будапешта заказала 40 единиц Combino Supra Budapest NF 12B для городской трамвайной сети. Шестимодульные трамваи (три состава из двух секций) имеют длину 53,99 метра, уступая только 59,4-метровым CarGoTrams в Дрездене, и являлись самыми длинными пассажирскими трамваями в мире на момент их ввода в эксплуатацию. (В 2016 году в Будапеште на линию вышли трамваи CAF Urbos 3 длиной 56 метров.) Первые два состава были поставлены 14 марта 2006 года, а остальные – до лета 2007 года. Летом 2006 года возникли проблемы. 1 августа 2006 года мэр Будапешта Габор Демски распорядился вывести все шесть трамваев из эксплуатации до устранения технических неисправностей. Проблемы были связаны с дверями, вызванные чувствительными системами безопасности, которые останавливали трамваи из-за таких препятствий, как багаж или случайно застрявшая в дверях нога. По сообщениям, Siemens AG признала проблему с дверями «ошибкой проектирования». Другой проблемой стали контактные провода, перестроенные в апреле и июне для новых трамваев. Работы были выполнены в спешке и некачественно, что привело к проблемам с пантографами у трамваев Ganz, продолжавших эксплуатироваться. 15 июля на Маргитском мосту упала мачта контактной сети, что привело к приостановке трамвайного движения между площадями Ясзай Мари и Москви до 25 июля. В последнюю неделю августа контактную сеть отрегулировали, чтобы предотвратить повторение проблем. В конечном итоге все недостатки были устранены, и к лету 2007 года все 40 трамваев вышли на регулярные маршруты. Однако Siemens планирует дальнейшие улучшения в системе вентиляции (транспортные средства были заказаны без кондиционеров), а также изменить звуковые сигналы закрытия дверей после жалоб жителей близлежащих улиц на их чрезмерную громкость в ночное время.

Альмада

Metro Transportes Sul de Tejo (MST) заказала 24 четырехмодульных вагона Combino Plus для новой системы легкорельсового транспорта в Алмаде, к югу от Лиссабона. Первый вагон был поставлен к концу мая 2005 года, но после выявления проблем с Combino заказ был изменен на вагоны Combino с кузовом из нержавеющей стали, поставка которых планировалась к 2007 году.

Мельбурн

Siemens сдал в аренду трамвай Almada C008 трамвайной сети Мельбурна для целей исследований и разработок. Он начал использоваться на специальных шаттлах во время Гран-при на маршруте 96 18 марта 2007 года, а на следующий день приступил к трехмесячной работе на маршруте 16, курсируя вместе с классическим Combino и другими моделями трамваев.

Торонто

Комбино Плюс был предложен компанией Siemens в августе 2007 года в рамках заявки на поставку 204 сочлененных, низкопольных трамваев для трамвайной системы Торонто в качестве замены устаревающих CLRV и ALRV. Эти трехмодульные составы должны были иметь длину, ширину и перевозить 183 пассажира. Siemens отозвала свою первую заявку, ссылаясь на невозможность выполнить требование TTC о 25-процентном содержании канадских комплектующих. Когда тендеры были повторно открыты в августе 2008 года, Siemens вновь подала заявку, используя ту же модель, но ее цена была на 50 процентов выше, чем у модели Flexity Outlook, производившейся компанией Bombardier на местном производстве, которая впоследствии выиграла тендер. Avenio основан на Siemens Combino Plus, но является упрощенной версией. Теперь используется одна вторичная пружина, которая, по всей видимости, способна выполнять работу двух. Над тележками предусмотрено больше мест для сидения. Гидравлика отсутствует, а трамвай изготовлен из стали Кортен. Таким образом, это фактически совершенно новая конструкция.

Тель-Авив

Было объявлено, что первая производственная серия будет отправлена в Тель-Авив, Израиль, для его новой сети легкорельсового транспорта. Контракт оценивается в 100 миллионов евро, включая обучение машинистов и поставку запасных частей. Изготовление ведется в Вене, Симмеринг, а тележки – в Граце. В марте 2014 года было объявлено о дополнительном заказе на 20 трамваев. Первый трамвай (№ 5003) начал эксплуатацию 2 ноября 2015 года на маршруте № 2. Управление мощностью и торможением осуществляется с помощью педалей.

Доха

Консорциум во главе с Siemens строит трамвайную систему для Education City в Дохе, столице Катара. Открытие планировалось на осень 2015 года.

Мюнхен

28 сентября 2012 года Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) из Мюнхена, Германия, объявила о заказе 8 трамваев Avenio для трамвайной сети города. Их длина составляет 36 м, ширина – 2,3 м, они состоят из 4 модулей. Стоимость контракта составила около 29 миллионов евро, и он предусматривает возможность постройки шести единиц до начала производства трамваев для Гааги. В связи с неэффективным управлением и продолжающимися проблемами с трамваями Stadler Variobahns, Avenio были необходимы для обеспечения заявленных улучшений обслуживания согласно новому расписанию, вступившему в силу в декабре 2013 года. Предполагалось, что они будут полностью введены в эксплуатацию чуть больше чем через год, однако первый трамвай начал работу 17 сентября 2014 года на маршруте №19.

Копенгаген

29 Avenios будет эксплуатировать Hovedstadens Letbane (легкорельсовый транспорт Большого Копенгагена) с момента открытия в 2025 году.

Авеню М и Авеню ХФ

Для систем, которые по-прежнему предпочитают концепцию Combino, доступен заказ Avenio M. Для систем, которым нужны трамваи, способные останавливаться на платформах высокого типа, доступен заказ Avenio HF.