Конфедерацияның «Балтика» зымырандық кемесі

Кіріспе

Конфедеративтік мемлекеттердің әскери-теңіз флотының темір кемесі

CSS Baltic – Америка Азамат соғысы кезінде Конфедеративтік мемлекеттердің әскери-теңіз флотында қызмет еткен темір кеме. Соғыстан бұрын буксирлік қайық болған ол 1861 жылдың желтоқсанында Алабама штаты тарапынан темір кемеге айналдыру үшін сатып алынды. 1862 жылдың мамырында Конфедерация әскери-теңіз флотына темір кеме ретінде қосылғаннан кейін, ол Мексика шығанағындағы Мобил шығанағында қызмет етті. Теңіз тарихшысы Уильям Н. Стилл-младший Балтиканың Конфедерациядағы қызметін "көп жағынан ерекшеленбес кеме" деп сипаттаған. Келесі екі жылда кеменің ағаш құрылымының бір бөлігі шіри бастады. Оның бронясы 1864 жылы CSS Nashville темір кемесіне ауыстырылды. Тамыз айына қарай Baltic кемесі қолдан шығарылды. Соғыстың соңына таяу ол Томбигби өзенімен жоғары қарай жылжытылды, онда 1865 жылдың 10 мамырында Одақ күштері тарапынан басып алынды. Келесі айда Балтиканы тексеру кезінде оның жоғарғы корпусы мен палубасы шірігені және қазандықтары қауіпсіз емес екені анықталды. Ол 31 желтоқсанда сатылып, шамамен 1866 жылы бөлшектелді.

Негізгі мәліметтер мен сипаттама

XIX ғасырдың басында АҚШ-тың солтүстік және оңтүстік аймақтарында, негізінен оңтүстік штаттарында кең таралған құлдық институты мәселесіне байланысты үлкен мәдени дау туды. 1860 жылғы президенттік сайлауда солтүстік штатының өкілі Авраам Линкольн жеңіске жетті. Оның құлдыққа қарсы позициясы салдарынан 1860 жылдың соңы мен 1861 жылдың басында бірқатар оңтүстік штаттары Америка Конфедерациялық Штаттарын құрып, одақтан шықты. 1861 жылдың сәуірінде Америка Азамат соғысы басталды. Соғыстың бастапқы кезеңдерінде Конфедерация кемелер саны, инфрақұрылымы және өндірістік қуаты жағынан Одақ флотына қарағанда әлсіз болды. Конфедерацияның жағалау аймақтарын бақылау маңызды болды, себебі Одақтың «Анаконда» жоспары Конфедерацияны блокадаға алып, сауданы, соның ішінде қару-жарақ импортын тоқтатуды көздеді. 1861 жылдың соңында Фортс-Хаттерас және Кларк шайқасында, сондай-ақ Порт-Роял шайқасында Одақ жеңіске жеткеннен кейін Конфедерация үкіметі мен жеке штаттар жағалау қорғау мәселесіне көбірек мән берді. «Балтик» 1860 жылы Пенсильвания штатындағы Филадельфия қаласында салынды. Ол туралы көп мәлімет жоқ, теңіз тарихшысы Саксон Бисби оны «Конфедерацияның ең жасырын темір кемелерінің бірі» деп сипаттап, «Конфедерацияның кемеге қатысты құжаттары дерлік жоқ» дейді. Бисбидің сөзіне сүйенсек, кеме Брагдонмен салынысымен бірге Алабама штатындағы Мобил қаласына жеткізілген, бірақ «Америкалық теңіз шайқастарының сөздігі» (DANFS) оның Оңтүстік Бу кемелер компаниясы үшін салынғанын айтады. Ол Мексика шығанағындағы Мобил шығанағында сүйрейтін кеме және мақта тасымалдаушы ретінде пайдаланылды. 1861 жылдың 8 қарашасында Алабама штатының Бас ассамблеясы 150 000 доллар көлемінде қаражат бөлу туралы заң қабылдады, бұл қаражат темір кеме құрылысына жұмсалуға тиіс болды, ол бір мезгілде қарулы кеме және тарау машинасы ретінде қызмет ете алатын еді. Штат үкіметі қайта жабдықтау үшін кеме таңдау бойынша комиссия құрды, ал 13 желтоқсанда «Балтик» бу кемесі 40 000 долларға сатып алынды. 22 желтоқсанда кемені казематтық темір кемеге айналдыру жұмыстары басталды, кеменің ұзындығы 57 метрге, ені 12 метрге, ал сыйымдылығы 624 тоннаға дейін ұлғайтылды. Кеменің қару-жарақ пен броняның қосымша салмағын көтере алуы үшін шошқа тізбектері орнатылды. Бисби өзгертілген кеменің сусыру тереңдігі 2 метр екенін айтады, ал DANFS және теңіз тарихшысы Пол Сильверстоун 6 метр дейді, ал теңіз тарихшысы Уильям Н. Стилл-младший шамамен 2 метрді көрсетеді. Кеменің қозғалтқыш құрылғысы екі бір цилиндрлі бу машинасынан тұрды, олар төрт көлденең қайтарымды түтін қазандықтарымен жабдықталған; қазандықтардың ұзындығы және диаметрі әртүрлі болды. Екі шеңгелдік дөңгелек 8,84 метр диаметрлі және 2 метр енді болды. Сол кездегі кемелерге тән болғандай, кеме ағаш немесе көмірді жағып қозғалысқа келтірілуі мүмкін еді. «Балтик» кемесінің отын сыйымдылығы жоғары болды. Оны темір кемеге айналдыру үшін жасалған өзгерістер оны өте баяу қозғалды; Сильверстоун және DANFS оның жылдамдығын көрсетпейді, ал Бисби оны «адамның жүріп бару жылдамдығынан да баяу» деп сипаттайды. Конфедерацияның темір кемелерінің көпшілігі бұрандалы бу кемелері болды, ал «Балтик» Конфедерацияда толықтай немесе қайта жабдықталған бірнеше шеңгелдік бу кемелерінің бірі болды, теңіз тарихшысы Раймондо Лураги оның қозғалтқышын ескірген деп сипаттады. Оның басқаруы да қиын болды. Оның экипажы 86 адамнан тұрды, Лураги олардың тұрғын үйлерін «өте нашар» деп сипаттады. Конфедерация темір кемелерінде көбінесе палуба астындағы ыстық, машиналардан зиянды газдар шығуы және нашар желдету мәселелері болды; «Балтик» экипажы жиі құрғақ жерде немесе ашық ауада ұйықтады. Оның мұрты тарау машинасы ретінде пайдалану үшін нығайтылды, ал ол алты зеңбірекпен қаруланды: екі Дальгрен зеңбірегі, екі 32 фунттық зеңбірек және тағы екі зеңбірек, оларды Лураги «ұсақ» деп, ал DANFS «кішкентай» деп атады. Тарихшы Гэри Д. Джойнер Дальгрен зеңбіректерінің бөлшектер болғанын айтады. Теңіз тарихшысы Дональд Канни оның қару-жарағы екі Дальгрен және үш 32 фунттық зеңбіректен немесе, мүмкін, бір Дальгрен, бір 42 фунттық және екі 32 фунттық зеңбіректен тұрғанын айтады. «Балтик» кемесінің бронясы кең және қалың темір пластиналардан жасалған, олар жаңа ағаш конструкциясына бұралып бекітілді, бірақ артқы бөлігі тек мақта балкаларымен қорғалған. Кеменің құрылымы туралы толық мәлімет жоқ. «Балтик» кемесінің қайта жабдықталуын сипаттаудың аз ғана нұсқасы бар, ал Стилл аяқталған өнімді «көп жағынан ерекшеленбейтін кеме» деп сипаттайды.

During the early 19th century, a large cultural divide had developed between the northern and southern regions of the United States primarily over slavery, which was mainly a southern institution. Northerner Abraham Lincoln won the 1860 presidential election, and due to his anti slavery position a number of southern states seceded in late 1860 and early 1861, forming the Confederate States of America; by April 1861, the American Civil War had commenced. From the beginning of the conflict, the Confederates were at a distinct disadvantage compared to the Union Navy due a lack of available ships, infrastructure, and manufacturing capabilities. Control of the Confederate coastline was important because the Union's Anaconda Plan intended to blockade the Confederacy to cut off trade, including imported armaments. After Union victories at the Battle of Forts Hatteras and Clark and the Battle of Port Royal in late 1861, both the Confederate government and the individual Confederate states became more concerned with coastal defense. Baltic was built in 1860 at Philadelphia, Pennsylvania. Little is known about her, and naval historian Saxon Bisbee describes her as "one of the most obscure Confederate ironclads" and states that "Confederate documents relating to the vessel are almost nonexistent". According to Bisbee, the vessel was taken to Mobile, Alabama, after her construction by Bragdon, but the Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) says that she was built for the Southern Steamship Company. She was used as a towboat and as a cotton lighter in Mobile Bay off the Gulf of Mexico. On November 8, 1861, the Alabama General Assembly passed legislation appropriating $150,000 for an ironclad that could serve as both a gunboat and as a ram. The state government formed a commission to select a vessel for conversion, and the sidewheel steamer Baltic was bought on December 13 at a cost of $40,000. The process of converting her into a casemate ironclad began on December 22 and enlarged the ship's dimensions, increasing the length to 186 feet (57 m), the beam to 38 feet (12 m), and her tonnage to 624 tons. To allow her hull to carry the extra weight of the armor and guns, the ship was fitted with hog chains. Bisbee states that the converted ship's draft was 7 feet (2 m), the DANFS and naval historian Paul Silverstone state 6 feet (2 m), and naval historian William N. Still Jr. provides a figure of about 6 feet (2 m). The ship's propulsion machinery consisted of two single cylinder steam engines with a bore of and a 2.13 m stroke. These were fed by four horizontal return flue boilers; the boilers were either long and had a diameter of either The two paddle wheels were 8.84 m in diameter and 8 feet (2 m) wide. As was normal for steamboats of the time, the vessel could be powered by burning either wood or coal. Baltic had a fuel capacity of up to The changes needed to convert her into an ironclad made her very slow; Silverstone and the DANFS list her speed as , and Bisbee describes it as "not [ ] more than a man's walking pace". Most Confederate ironclads were screw steamers instead of paddle steamers; Baltic was one of the few paddle steamer ironclads actually completed or converted within the Confederacy, and naval historian Raimondo Luraghi described her propulsion as obsolescent. She also had difficulty steering. She had a crew of 86, whose quarters Luraghi describes as "very poor". Confederate ironclads frequently had issues with excessive heat below deck, the emission of noxious fumes from the machinery, and poor ventilation; Baltics crew frequently slept on dry land or in the open air. Her bow was strengthened so that it could serve as a ram, and she was armed with six cannons: two Dahlgren guns, two 32 pounder guns, and two other pieces that Luraghi refers to as "minor" and the DANFS as "smaller". Historian Gary D. Joiner notes that the Dahlgrens were likely pieces. Naval historian Donald Canney says that her armament consisted of two Dahlgrens and three 32 pounders or possibly a pair of Dahlgrens plus one 42 pounder and two 32 pounders. Baltic was armored with iron plates wide and thick that were bolted to her new wooden superstructure, although the aft portion was only protected by bales of cotton. The layout of the vessel is largely unknown. Few descriptions of Baltic post conversion exist, and Still describes the completed product as "a nondescript vessel in many ways".

Қызмет тарихы

1862 жылдың 12 мамырында «Балтик» кемесі Алабама штатынан Конфедерациялық Әскери-теңіз күштеріне берілді. Конфедерациялықтар оны лейтенант Джеймс Д. Джонстонның басқаруына қойды. Кеме сол айда ресми түрде қолданысқа кірістірілді. Ол Мобил шығанағында, Мобил маңында және Томбигби өзенінде дислокацияланды. 1863 жылдың ақпан айына қарай кеме активті қызметке тым тозығы жетті және Мобил шығанағын қорғау үшін теңіз миналарын орнатуға жіберілді. 1864 жылдың ақпанында CSS «Теннесси» аяқталғанға дейін «Балтик» Мобил шығанағындағы Конфедерацияның жалғыз броненосцы болды. «Теннесси» аяқталғаннан кейін Джонстон оны басқаруға ауыстырылды, ал лейтенант Чарльз Кэрролл Симмс «Балтик» кемесінің командирі болып тағайындалды. 1863 жылдың соңы мен 1864 жылдың басында «Балтик» кемесінің жағдайы нашарлады. 1864 жылдың 20 наурызында кеме жасаушы Джон Л. Портер кеменің жай-күйін тексеріп, оның өте нашар күйде екенін анықтады және одан металды алып тастауды ұсынды. 20 мамырда Симмс «Балтик» өте шірігенін және «ластың өзіне де жарамсыз» екенін жазды. Шілде айында кеме жартылай демонтаждалды, оның бір бөлігі бронясы алынып, CSS «Нэшвилл» броненосцына орнатылды. Оның бронясы алынғаннан кейін Конфедерациялық теңіз офицері Джон Рэндольф Таккер инженерлердің қазандығын қауіпсіз емес деп жариялағанын және оны жөндеуге тура келгенін мәлімдеді. 21 шілдеде Симмс «Нэшвилл» кемесіне командир болып тағайындалды, ал «Балтик» кемесінің қалған бронясы «Нэшвилл» кемесіне ауыстырылды. Тамыздың басында Мобил шығанағындағы шайқас кезінде «Балтик» кемесі демобилизацияланды. Соғыс аяқталуға жақын қалғанда «Балтик», «Нэшвилл» және басқа кемелер Томбигби өзенімен жоғары қарай жіберілді. Олар 1865 жылдың 10 мамырында Нанна Хабба Блаффта Одақ күштерімен ұсталды. Келесі айда Одақ билігі «Балтик» кемесін тексеріп, жүк сызығының астындағы бөлігінің жақсы жағдайда екенін, бірақ корпусының жүк сызығынан жоғары бөлігі мен палубасы шірігенін анықтады. Қозғалтқыштар сол кезде жақсы жағдайда болғанымен, қазандықтарды пайдалану қауіпсіз емес еді. Тексерушілер жөндеуден кейін «Балтик» кемесін қайтадан сүйреуші кеме ретінде пайдалануға болады деп ұсынды, бірақ бұл орындалмады және ол 31 желтоқсанда сатылды. Бисби «Балтик» 1866 жылдың бірінші жартысында бұзылған болуы мүмкін деп санайды және кеменің нашар жағдайы мен оған қатысты қосымша жазбалардың болмауы оның басқа мақсаттар үшін қолданылмағанын көрсетеді.

On May 12, 1862, Baltic was transferred by the State of Alabama to the Confederate States Navy. The Confederates placed her under the command of Lieutenant James D. Johnston. The vessel was formally commissioned that month. She served on Mobile Bay, the area around Mobile, Alabama, and on the Tombigbee River. By February 1863, the ship was too dilapidated for active service, and she was relegated to placing naval mines to protect Mobile Bay. Prior to CSS Tennessees completion in February 1864, Baltic was the only Confederate ironclad on Mobile Bay. Once Tennessee was completed, Johnston was transferred to command her, and Lieutenant Charles Carroll Simms was appointed to command Baltic. Through late 1863 and early 1864, Baltics condition worsened. By March 20, 1864, naval constructor John L. Porter had surveyed the ship's condition, judging it to be in such poor condition that he recommended that the iron be removed from her. On May 20, Simms wrote that Baltic was very rotten and was "about as fit to go into action as a mud scow". In July, the vessel was partially dismantled, and some of her armor was removed and placed onto the ironclad CSS Nashville. After her armor was removed, Confederate naval officer John Randolph Tucker noted that engineers had declared her boilers to be unsafe and that they were having to be patched. On July 21, Simms was appointed to command Nashville, and the rest of Baltics armor was removed to be put on Nashville. By the time of the Battle of Mobile Bay in early August, Baltic had been decommissioned. With the end of the war approaching, Baltic, Nashville, and other vessels were sent up the Tombigbee River. They were captured by Union forces on May 10, 1865, at Nanna Hubba Bluff. The next month, Union authorities surveyed Baltic and noted that below the load line she was in good condition, but that the portion of her hull above the load line and the deck were both rotten. Although the engines were in good condition at that time, the boilers were unsafe to use. The surveyors suggested that with repairs, Baltic could return to use as a towboat, but this never happened, and she was sold on December 31. Bisbee believes that Baltic was probably broken up at some point in 1866 and suggests that the ship's known poor condition and the lack of further records relating to her indicate that she was likely not used for any other purposes.