Броненосец Конфедерации CSS Baltic: История службы и гибель

Введение

CSS Baltic — броненосец ВМС Конфедеративных Штатов, служивший во время Гражданской войны в США. До войны являлся буксиром, был приобретён штатом Алабама в декабре 1861 года для переоборудования в броненосец. После передачи в состав ВМС Конфедерации в мае 1862 года, нёс службу в Мобильном заливе у берегов Мексиканского залива. Военный историк Уильям Н. Стилл-младший описал состояние «Балтики» на конфедеративной службе как «судно, не имеющее четкой характеристики во многих отношениях». В течение следующих двух лет части деревянного корпуса подверглись гниению. Её броня была снята и установлена на броненосец CSS Nashville в 1864 году. К августу того же года «Балтика» была выведена из состава флота. В конце войны корабль был переведён вверх по реке Томбигби, где 10 мая 1865 года был захвачен войсками Союза. Осмотр «Балтики» в следующем месяце показал, что верхняя часть корпуса и палуба были гнилыми, а котлы – небезопасными. Корабль был продан 31 декабря и, вероятно, разобран на металлолом в 1866 году.

История и описание

В начале XIX века между северными и южными регионами Соединенных Штатов возник глубокий культурный раскол, главным образом из-за рабства, которое было преимущественно южным институтом. Житель севера, Авраам Линкольн, выиграл президентские выборы 1860 года, и в связи с его антирабовладельческой позицией ряд южных штатов отделились в конце 1860 и начале 1861 года, образовав Конфедеративные Штаты Америки; к апрелю 1861 года началась Гражданская война в США. С самого начала конфликта конфедераты оказались в невыгодном положении по сравнению с флотом Союза из-за нехватки доступных кораблей, инфраструктуры и производственных мощностей. Контроль над побережьем Конфедерации был важен, поскольку план Союза, известный как «Анаконда», предусматривал блокаду Конфедерации с целью перекрытия торговли, включая импорт вооружений. После побед Союза в битвах за форты Хаттерас и Кларк и при Порт-Рояле в конце 1861 года правительство Конфедерации и отдельные штаты Конфедерации стали уделять больше внимания береговой обороне. «Балтик» был построен в 1860 году в Филадельфии, штат Пенсильвания. О нем известно немного, и военно-морской историк Саксон Бисби описывает его как «один из самых малоизвестных броненосцев Конфедерации», утверждая, что «документов Конфедерации, касающихся этого судна, почти не существует». По словам Бисби, после постройки судно было доставлено в Мобил, штат Алабама, компанией Bragdon, однако в «Словаре американских военно-морских боевых кораблей» (DANFS) указано, что оно было построено для Southern Steamship Company. Он использовался в качестве буксира и баржи для перевозки хлопка в заливе Мобил у Мексиканского залива. 8 ноября 1861 года Генеральная Ассамблея штата Алабама приняла закон о выделении 150 000 долларов на строительство броненосца, который мог бы использоваться как канонерская лодка и таран. Правительство штата сформировало комиссию для выбора судна для переоборудования, и 13 декабря боковой пароход «Балтик» был приобретен за 40 000 долларов. Процесс переоборудования в казематный броненосец начался 22 декабря и увеличил размеры судна: длина увеличилась до 57 метров, ширина – до 12 метров, а водоизмещение – до 624 тонн. Чтобы корпус судна мог выдержать дополнительный вес брони и орудий, были установлены цепные распорки. Бисби утверждает, что осадка переоборудованного судна составляла 2 метра, DANFS и военно-морской историк Пол Сильверстоун указывают 1,8 метра, а военно-морской историк Уильям Н. Стилл-младший приводит цифру около 1,8 метра. Движительная установка судна состояла из двух одноцилиндровых паровых машин с диаметром цилиндра 2,13 метра и ходом поршня. Они питались четырьмя горизонтальными водотрубными котлами; котлы имели длину либо , либо диаметр . Два гребных колеса имели диаметр 8,84 метра и ширину 2 метра. Как было принято для пароходов того времени, судно могло работать на дровах или угле. Запас топлива «Балтика» составлял до . Изменения, необходимые для переоборудования в броненосец, сделали его очень медленным; Сильверстоун и DANFS указывают его скорость как , а Бисби описывает ее как «не быстрее человеческой ходьбы». Большинство броненосцев Конфедерации были винтовыми, а не гребными пароходами; «Балтик» был одним из немногих гребных пароходов, которые были фактически завершены или переоборудованы в пределах Конфедерации, и военно-морской историк Раймондо Лураги описал его движитель как устаревший. У него также были проблемы с управлением. Экипаж судна насчитывал 86 человек, условия проживания которых Лураги описывает как «очень плохие». На броненосцах Конфедерации часто возникали проблемы с чрезмерной жарой под палубой, выделением вредных газов из машин и плохой вентиляцией; экипаж «Балтика» часто спал на суше или под открытым небом. Носовая часть была усилена, чтобы она могла использоваться в качестве тарана, и судно было вооружено шестью пушками: двумя орудиями Дальгрена, двумя 32-фунтовыми пушками и двумя другими орудиями, которые Лураги называет «незначительными», а DANFS – «меньшими». Историк Гэри Д. Джойнер отмечает, что орудия Дальгрена, вероятно, были образца . Военно-морской историк Дональд Канни утверждает, что вооружение состояло из двух орудий Дальгрена и трех 32-фунтовых орудий или, возможно, пары орудий Дальгрена, одного 42-фунтового орудия и двух 32-фунтовых орудий. «Балтик» был бронирован железными плитами шириной и толщиной , которые были прикреплены к новой деревянной надстройке, хотя кормовая часть была защищена только тюками хлопка. Планировка судна в основном неизвестна. Существует мало описаний «Балтика» после переоборудования, и Стилл описывает конечный продукт как «во многом невыразительное судно».

During the early 19th century, a large cultural divide had developed between the northern and southern regions of the United States primarily over slavery, which was mainly a southern institution. Northerner Abraham Lincoln won the 1860 presidential election, and due to his anti slavery position a number of southern states seceded in late 1860 and early 1861, forming the Confederate States of America; by April 1861, the American Civil War had commenced. From the beginning of the conflict, the Confederates were at a distinct disadvantage compared to the Union Navy due a lack of available ships, infrastructure, and manufacturing capabilities. Control of the Confederate coastline was important because the Union's Anaconda Plan intended to blockade the Confederacy to cut off trade, including imported armaments. After Union victories at the Battle of Forts Hatteras and Clark and the Battle of Port Royal in late 1861, both the Confederate government and the individual Confederate states became more concerned with coastal defense. Baltic was built in 1860 at Philadelphia, Pennsylvania. Little is known about her, and naval historian Saxon Bisbee describes her as "one of the most obscure Confederate ironclads" and states that "Confederate documents relating to the vessel are almost nonexistent". According to Bisbee, the vessel was taken to Mobile, Alabama, after her construction by Bragdon, but the Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) says that she was built for the Southern Steamship Company. She was used as a towboat and as a cotton lighter in Mobile Bay off the Gulf of Mexico. On November 8, 1861, the Alabama General Assembly passed legislation appropriating $150,000 for an ironclad that could serve as both a gunboat and as a ram. The state government formed a commission to select a vessel for conversion, and the sidewheel steamer Baltic was bought on December 13 at a cost of $40,000. The process of converting her into a casemate ironclad began on December 22 and enlarged the ship's dimensions, increasing the length to 186 feet (57 m), the beam to 38 feet (12 m), and her tonnage to 624 tons. To allow her hull to carry the extra weight of the armor and guns, the ship was fitted with hog chains. Bisbee states that the converted ship's draft was 7 feet (2 m), the DANFS and naval historian Paul Silverstone state 6 feet (2 m), and naval historian William N. Still Jr. provides a figure of about 6 feet (2 m). The ship's propulsion machinery consisted of two single cylinder steam engines with a bore of and a 2.13 m stroke. These were fed by four horizontal return flue boilers; the boilers were either long and had a diameter of either The two paddle wheels were 8.84 m in diameter and 8 feet (2 m) wide. As was normal for steamboats of the time, the vessel could be powered by burning either wood or coal. Baltic had a fuel capacity of up to The changes needed to convert her into an ironclad made her very slow; Silverstone and the DANFS list her speed as , and Bisbee describes it as "not [ ] more than a man's walking pace". Most Confederate ironclads were screw steamers instead of paddle steamers; Baltic was one of the few paddle steamer ironclads actually completed or converted within the Confederacy, and naval historian Raimondo Luraghi described her propulsion as obsolescent. She also had difficulty steering. She had a crew of 86, whose quarters Luraghi describes as "very poor". Confederate ironclads frequently had issues with excessive heat below deck, the emission of noxious fumes from the machinery, and poor ventilation; Baltics crew frequently slept on dry land or in the open air. Her bow was strengthened so that it could serve as a ram, and she was armed with six cannons: two Dahlgren guns, two 32 pounder guns, and two other pieces that Luraghi refers to as "minor" and the DANFS as "smaller". Historian Gary D. Joiner notes that the Dahlgrens were likely pieces. Naval historian Donald Canney says that her armament consisted of two Dahlgrens and three 32 pounders or possibly a pair of Dahlgrens plus one 42 pounder and two 32 pounders. Baltic was armored with iron plates wide and thick that were bolted to her new wooden superstructure, although the aft portion was only protected by bales of cotton. The layout of the vessel is largely unknown. Few descriptions of Baltic post conversion exist, and Still describes the completed product as "a nondescript vessel in many ways".

История службы

12 мая 1862 года штат Алабама передал "Балтик" ВМС Конфедеративных Штатов. Конфедераты назначили лейтенанта Джеймса Д. Джонстона командующим кораблём. В том же месяце судно было официально введено в строй. "Балтик" служил в Мобиль-Бей, в районе города Мобиль, штат Алабама, и на реке Томбигби. К февралю 1863 года корабль пришёл в негодность для активной службы и был переоборудован для установки морских мин с целью защиты Мобильного залива. До завершения строительства CSS Tennessee в феврале 1864 года "Балтик" был единственным броненосцем Конфедерации в Мобильной бухте. После завершения строительства "Теннесси" Джонстон был переведён на командование этим кораблём, а лейтенант Чарльз Кэрролл Симмс был назначен командиром "Балтика". В конце 1863 и начале 1864 года состояние "Балтика" ухудшилось. К 20 марта 1864 года судостроитель Джон Л. Портер осмотрел корабль и пришёл к выводу, что он находится в настолько плохом состоянии, что рекомендовал снять с него броню. 20 мая Симмс доложил, что "Балтик" сильно прогнил и "почти непригоден для боя, как баржа для грязи". В июле корабль был частично разобран, часть брони была снята и установлена на броненосец CSS Nashville. После снятия брони военно-морской офицер Конфедерации Джон Рэндольф Такер отметил, что инженеры признали котлы небезопасными и нуждающимися в ремонте. 21 июля Симмс был назначен командиром "Нэшвилла", и оставшаяся броня с "Балтика" была перенесена на "Нэшвилл". К началу августа, ко времени битвы за Мобильный залив, "Балтик" был выведен из состава флота. С приближением окончания войны "Балтик", "Нэшвилл" и другие корабли были отправлены вверх по реке Томбигби. 10 мая 1865 года они были захвачены войсками Союза у Нанна Хабба Блафф. В следующем месяце представители Союза осмотрели "Балтик" и отметили, что ниже ватерлинии он находится в хорошем состоянии, но часть корпуса над ватерлинией и палуба прогнили. Хотя машины были в хорошем состоянии, котлы были небезопасны в эксплуатации. Осмотревшие предложили, что при ремонте "Балтик" можно будет использовать в качестве буксира, но этого так и не произошло, и он был продан 31 декабря. Бисби полагает, что "Балтик", вероятно, был разобран в 1866 году, и считает, что его известное плохое состояние и отсутствие дальнейших записей о нём указывают на то, что он, скорее всего, не использовался для каких-либо других целей.

On May 12, 1862, Baltic was transferred by the State of Alabama to the Confederate States Navy. The Confederates placed her under the command of Lieutenant James D. Johnston. The vessel was formally commissioned that month. She served on Mobile Bay, the area around Mobile, Alabama, and on the Tombigbee River. By February 1863, the ship was too dilapidated for active service, and she was relegated to placing naval mines to protect Mobile Bay. Prior to CSS Tennessees completion in February 1864, Baltic was the only Confederate ironclad on Mobile Bay. Once Tennessee was completed, Johnston was transferred to command her, and Lieutenant Charles Carroll Simms was appointed to command Baltic. Through late 1863 and early 1864, Baltics condition worsened. By March 20, 1864, naval constructor John L. Porter had surveyed the ship's condition, judging it to be in such poor condition that he recommended that the iron be removed from her. On May 20, Simms wrote that Baltic was very rotten and was "about as fit to go into action as a mud scow". In July, the vessel was partially dismantled, and some of her armor was removed and placed onto the ironclad CSS Nashville. After her armor was removed, Confederate naval officer John Randolph Tucker noted that engineers had declared her boilers to be unsafe and that they were having to be patched. On July 21, Simms was appointed to command Nashville, and the rest of Baltics armor was removed to be put on Nashville. By the time of the Battle of Mobile Bay in early August, Baltic had been decommissioned. With the end of the war approaching, Baltic, Nashville, and other vessels were sent up the Tombigbee River. They were captured by Union forces on May 10, 1865, at Nanna Hubba Bluff. The next month, Union authorities surveyed Baltic and noted that below the load line she was in good condition, but that the portion of her hull above the load line and the deck were both rotten. Although the engines were in good condition at that time, the boilers were unsafe to use. The surveyors suggested that with repairs, Baltic could return to use as a towboat, but this never happened, and she was sold on December 31. Bisbee believes that Baltic was probably broken up at some point in 1866 and suggests that the ship's known poor condition and the lack of further records relating to her indicate that she was likely not used for any other purposes.