Қос ажырату: Қауіпсіздікті арттыру және апаттарды болдырмау жолы
Double switching
Қос ажырату – электр тізбегіндегі қауіпсіздікті арттыру үшін қолданылатын маңызды техника. Реттейтін құрылғылардағы қателерді азайтады, теміржол сигнализациясында өте тиімді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қос қосу, екі рет кесу немесе екі рет үзу – тұрақты ток (DC) электр тізбегінің оң және теріс полюстерін немесе айнымалы ток (AC) тізбегінің қуатты және бейтарап полюстерін бірдей жабу немесе ашу үшін көп полюсті қосқышты пайдалану тәсілі. Бұл техника полярлығы анықталмаған айнымалы ток розеткалары мен шанышқыларына қосылған электр құралдарында электр соққысының қаупін азайту үшін қолданылады. Қос қосу – теміржол сигнализациясындағы маңызды қауіпсіздік шарасы болып табылады, ол релеге қате түрде ток берілуінен туындаған қате жұмыс ілеу мүмкіндігін азайтуға көмектеседі. Бұл – қауіпсіздікті арттыру және бұзушылықтар ықтималдығын төмендету үшін қосымша жүйелерді пайдаланудың бір мысалы, қос оқшаулауға ұқсас. Қос қосу қолданылатын жүйелердің құнын және күрделілігін арттырады, мысалы, қосымша релелік контактілер мен қосымша релелерді қажет етеді, сондықтан бұл техника тиімді қауіпсіздік жақсартуларын қамтамасыз ететін жағдайларда ғана таңдап қолданылады.
Double switching, double cutting, or double breaking is the practice of using a multipole switch to close or open both the positive and negative sides of a DC electrical circuit, or both the hot and neutral sides of an AC circuit. This technique is used to prevent shock hazard in electric devices connected with unpolarised AC power plugs and sockets. Double switching is a crucial safety engineering practice in railway signalling, wherein it is used to ensure that a single false feed of current to a relay is unlikely to cause a wrong side failure. It is an example of using redundancy to increase safety and reduce the likelihood of failure, analogous to double insulation. Double switching increases the cost and complexity of systems in which it is employed, for example by extra relay contacts and extra relays, so the technique is applied selectively where it can provide a cost effective safety improvement.
Жер сілкінісі мен шаю жолын анықтау
Көкденеу немесе су ағыны детекторы топырақ қабатына жерленген, және көшкін болған жағдайда тізбекті ашады. Топырақ қабатындағы ылғал тізбектің үзілуі тиіс болатын контурды жабуы мүмкін емес екендігіне кепілдік беруге болмайды. Егер тізбек оң және теріс сымдармен екі рет үзілсе, кез келген ылғалды өткізгіш топырақ бір жағынан сақтандырғышты жарып жіберуі, ал екінші жағынан анықтағыш релені қысқа тұйықтауы мүмкін, олардың екеуі де дұрыс ескерту сигналын беруіне әкелуі мүмкін.
A landslip or washaway detector is buried in the earth embankment, and opens a circuit should a landslide occur. It is not possible to guarantee that the wet earth of the embankment will not complete the circuit which is supposed to break. If the circuit is double cut with positive and negative wires, any wet conductive earth is likely to blow a fuse on the one hand, and short the detecting relay on the other hand, either of which is almost certain to apply the correct warning signal.
Клэфэм
1988 жылғы Клэпхэм Джанкшн теміржол апатының бір себебі қос ауыстырудың (британдық теміржол саласында "қос кесу" деп аталады) болмауы болды. Аталған сигналдық реле тек "ыстық" жағынан ғана қосылған, ал кері ток қосылмаған сым арқылы келді. Бос сым пойызды анықтау релелері сигналды ауыстыратын контактілерді жалғамай, сигналдың жасыл түспен көрсетілуіне себеп болды, бірақ іс жүзінде алда тұрған пойыз болған. Нәтижесінде болған соқтығысутан 35 адам қаза тапты.
The Clapham Junction rail crash of 1988 was caused in part by the lack of double switching (known as "double cutting" in the British railway industry). The signal relay in question was switched only on the hot side, while the return current came back on an unswitched wire. A loose wire bypassed the contacts by which the train detection relays switched the signal, allowing the signal to show green when in fact there was a stationary train ahead. 35 people were killed in the resultant collision.
United 811 рейсі
United Airlines 811 рейсіндегі осыған ұқсас апаттың себебінің бірі, багаж есігінің құлыптау механизмі үшін жалғыз қосылған қауіпсіздік тізбегі болды. Сол тізбектегі сымдардың изоляциясының бұзылуы багаж есігінің жалған сигналмен ашылуына мүмкіндік берді, нәтижесінде апатты депрессия орын алып, тоғыз жолаушы қаза тапты.
A similar accident on the United Airlines Flight 811 was caused in part by a single switched safety circuit for the baggage door mechanism. Failure of the wiring insulation in that circuit allowed the baggage door to be unlocked by a false feed, leading to a catastrophic de pressurisation, and the deaths of nine passengers.