Теңіздік жаттығулар: теңізшілерді даярлау, сауда флоты тарихы, тәжірибелі офицерлерді тәрбиелеу, кемелерді жөндеу және пайдалы дағдыларды қалыптастыру.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қазіргі заманғы түсіндірмелерінен бастап, теңіздік елдердің жас теңіз офицерлерін теңізге жіберу дәстүріне дейін (мысалы, "Outward Bound" бағдарламасын қараңыз), желкенді оқыту су үстінде де, су сыртында да көптеген пайдалы дағдыларды дамытудың тиімді әрі дәстүрлі емес жолын ұсынады.
From its modern interpretations to its antecedents when maritime nations would send young naval officer candidates to sea (e. g., see Outward Bound), sail training provides an unconventional and effective way of building many useful skills on and off the water.
1930 жылдары Жаратылыс
1920 және 30-жылдары көптеген елдер сауда флоты офицерлерін даярлау үшін желкенді кемелерді пайдаланған, бірақ Карл Лаеisz және Густав Эриксон сияқты бірнеше желкенді кеме иелері соңғы желкенді кемелерден әлі де пайда табу мүмкіндігі бар екенін түсінді. Эриксон аз капитал қажет ететін кемелерді сатып алып, басқа кемелерден алынған бөлшектермен жөндеді. Ол әлі де табыс әкелетін жүк тасымалдау маршруттарын анықтады және кемелерді тәжірибелі офицерлермен жалдады. Декада жұмыс істейтіндердің арасында бу кемелерінен келген шәкірттер және оқу үшін ақы төлеп келген басқа да жастар болды, ал кейбіреулері өте төмен жалақымен жұмысқа орналасты. Шәкірттер оқушылар ретінде қарастырылды және бұл желкенді оқытудың алғашқы ресми ұйымдастырылуы болды, мұнда экипаж жай ғана оқиғаға қатысуға келген адамдардан құралды, мансапты көздемейтін. Эриксонның балансында еңбек ақысы ескерілмегендіктен, кемелер номиналды пайда әкеле берді. Дегенмен, Эриксон өзінің кемелерінің тозуын ескермеу және жақсы корпустар мен жабдықтардың азаюына байланысты кәсібінің ұзақ мерзімді тиімділігіне күмән келтірді. Компания екінші дүниежүзілік соғыстан кейін пайдасын бу кемелеріне инвестициялауға бағыттады. Эриксон мен Ф. Лаеisz компаниялары бірте-бірте бу кемелеріне көшкен кезде, капитанның келесі буыны өз кемелеріне басшылық етуге көтеріліп, желкенді оқытуды білім беру мақсатында, оқушыларды жүк ретінде қарастыратын жаңа бағытқа бұрды. 1932 жылдан 1958 жылға дейін Ирвинг Джонсон және оның әйелі Электа "Экси" Джонсон "Янки" атты кемелерінде әуесқой жастар экипаждарымен әлемді 7 рет айналып келді. Олардың саяхаттары туралы кітаптар жазылып, National Geographic журналында және "Ирвинг Джонсон, теңіз саяхатшысы" сияқты телешоуларда көрсетілді. Олардың мұрағаттары Коннектикут штатындағы Мистик портында сақтаулы. 1934 жылы австралиялық Алан Вильерс Даниядан "Джордж Стейдж" ескі оқу кемесін сатып алды. Ол кемеге "Джозеф Конрад" деп ат қойып, төлемсіз жүксіз және төлеген жастар экипажымен әлемді айналып келді. Ол сондай-ақ бюджетке сәйкес келетін, ақы төлемейтін жастарды да алды, оларды қаланың шеткі аудандарында тәуекелге ұшыраған және сол кездегі "мінез қалыптастыру" деп аталған нәрсеге мұқтаж деп санады. Бұл сапарлар қазіргі заманғы желкенді оқытудың бастауы болды, ол қолмен басқарылатын кемелерді және теңіздің қатаң тәртібін жеке дамуды жақсарту және жағдайлары қиын жандарға осы тәжірибеден пайда табу үшін пайдаланды. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталған кезде, дәстүрлі желкенді кемелердің саны азайып, халықтың қызығушылығы төмендеді. 1932 жылы неміс мектеп кемесі "Ниобе" батып, 69 адам қаза тапқаннан кейін, 1957 жылы "Памир" және 1961 жылы "Альбатрос" кемелерінің жоғалуы қосымша наразылық тудырып, бір дәуірдің аяқталғанын көрсетті.
While many countries of the world operated sailing ships as training vessels for officers in their Merchant Marine in the 1920s and 30s, several sailing ship owners such as Carl Laeisz and Gustaf Erikson determined that there was still a profit to be made from the last of the sailing ships. Erikson purchased existing ships that required the minimum of capital investment and repaired them with parts cannibalised from other ships. Identifying the bulk cargo routes that would still offer paying freights, he manned the ships with a smattering of paid experienced officers. Some of the deckhands were apprentices from steamship lines and other adventurous youth who had paid a premium to sail while being trained, some recruited for very modest salaries. The apprentices were considered trainees and were the first formalization of sail trainers with crew drawn from members of the public who just went for the adventure, as opposed to a career. With manning costs netted out on Erikson's balance sheet, the ships continued to return a paper profit. However Erikson was under no illusions as to the long term profitability of his venture, which depended on ignoring the depreciation on his ships and a shrinking supply of sound hulls and rigs. The company would use their profits to diversify into steam after World War II. While the shipping companies of Erickson and F. Laeisz gradually turned to steam, the next generation of captains were climbing up the hawsehole and taking command of their own vessels, redefining sail training as a purely educational endeavour with trainees as the cargo. From 1932 through 1958, Irving Johnson and his wife Electa "Exy" Johnson circumnavigated the world 7 times with amateur youth crews on board their vessels named Yankee. Over the years, their voyages were featured in books they authored, and in National Geographic magazines and TV specials like "Irving Johnson, High Seas Adventurer". Their archives are at Mystic Seaport, Connecticut. Australian Alan Villiers purchased the old school ship George Stage from Denmark in 1934. Renaming her the Joseph Conrad, he sailed her round the world with no paying cargo and a crew of youth who had paid to be there. He also took as many non paying youth as he could afford to fit in the budget, those he considered at risk on the streets of their inner cities and in need of what was then called "character building". These trips were the genesis of current modern sail training, using manually operated ships and the harsh discipline imposed by the sea to further personal development and taking those disadvantaged by circumstance to benefit from the experience. By the end of World War II, the numbers of traditionally rigged sailing ships left were dwindling and public interest waned. After the German school ship Niobe had sunk in 1932, killing 69, the loss of the Pamir in 1957 and the Albatross in 1961 drew further ill will and seemed to signal the end of an era.
Заманауи желкенді жаттығу
Квадраттық теңізде жүзуші кемелердің соңғы үлкен жиыны деп есептелген 1956 жылы Бернард Морган мен Гревилл Ховард бірнеше кеме иелерін қоштасу салюті ретінде бірігіп, жарыс ұйымдастыруға көндірді. Жарыс Англияның оңтүстік жағалауындағы Торбейден Португалияның Лиссабон қаласына дейін Бискай шығанағы арқылы бейресми түрде өтуді қамтыды. Жарысқа бес мектеп кемесі қатысты: Данияның «Danmark», Норвегияның «Christian Radich» және «Sorlandet», Бельгияның «Mercator» және Португалияның алғашқы «Sagres» кемелері. Кемелер келесі жылы және содан бері жыл сайын кездесіп, бастапқы ұйымдастырушыларды таң қалдыратын жылдық серияны құрды. Ескі кемелер сақталды немесе жөнделді, ал жаңа, мақсаттық білім беру кемелері құрылысқа алынды. Теңіздік кемелерге қызығушылық жаңадан туғаннан кейін, Sail Training International (STI) (бұрынғы «Sail Training Association») ұйымына мүше ұлттық желкенді оқыту қауымдастықтары құрылды және жазғы ірі шараларда 100-ден астам кеме мұхиттарда жарысатын болды. Экипаж алмасуы бір елдің жастарын екінші елдің жастарымен бірге теңізге шығуға мүмкіндік берді. Суық соғыс аяқталар алдында, 1974 жылы Ресей мен Польшаның кемелері (кейбір жағдайларда Германияда салынған) Халықаралық флотқа қосылды, бұл Шығыс пен Батыс арасындағы шектеулі алмасудың бастамасы болды. STI ұйымының серіктес ұйымдарының ең ірілерінің бірі – Америкалық желкенді оқыту қауымдастығы (ASTA). 1973 жылы бірнеше кемемен құрылған бұл ұйым қазір 25 түрлі елден келген 250-ден астам үлкен кемелерді қамтитын халықаралық ұйымға айналды. STI ұйымының Ұлыбританиядағы ұлттық мүшесі – 1972 жылы құрылған Теңізшілерді оқыту ұйымдарының қауымдастығы (ASTO), http://www.asto.org.uk.
In what was conceived to be last great gathering of square riggers under sail, Bernard Morgan and Greville Howard persuaded a number of ship owners to join together in a sort of farewell salute in 1956, organizing a race from Torbay on the South Coast of England to race informally across the Bay of Biscay to Lisbon in Portugal. Five square rigged school ships entered the race, Denmark's Danmark, Norway's Christian Radich and Sorlandet, Belgium's Mercator and Portugal's first Sagres. The vessels would meet again the following year and every year since in an annual series that would astonish its original organizers today. Old vessels were saved or repaired and new purpose built sail training vessels were commissioned. With renewed interest in the age of sail, national sail training associations affiliated to Sail Training International (STI) (formerly "Sail Training Association") were organized and large summer events find upwards of 100 ships racing across the oceans. Crew exchanges allow young people from one country to sail with those from another. Long before the end of the Cold War, ships from Russia and Poland (which in some cases had been built in Germany) joined the International Fleet in 1974. A limited exchange between the East and West was initiated. One of the largest of the affiliate organizations of the STI is the American Sail Training Association (ASTA). Founded in 1973 with a handful of vessels, it has since grown to encompass an international organization with more than 250 tall ships representing 25 different countries. The UK National Member of STI is the Association of Sail Training Organisations (ASTO) Founded in 1972, http://www. asto. org. uk
Квадраттық теңізде жүзуші кемелерді игеру өнері жоғалу қаупіне тап болды. 1997 жылы USS Constitution қайта жаңартуы аяқталуға жақын келгенде, АҚШ Әскери-теңіз күштері HMS Bounty экипажынан кемені бастапқы мақсатына сәйкес жүзуге даярлау үшін теңізшілерді шақырды. Көптеген кемелер тарихи кемелер мен олардың көшірмелері болып табылады, олар Алан Вильерс пен Ирвинг Джонсон ұсынған дәстүр бойынша, үйлесімді қол еңбегін қажет етеді, мысалы, Picton Castle. Ал басқалары арнайы білім беру платформалары болып табылады, олар теңізде ғылыми зерттеулер жүргізеді, мысалы, Robert C. Seamans және Sea Education Association ұйымының Corwith Cramer кемелері. Тағы бір жаңа бағыт – желкенді оқыту ұйымымен байланысты және көбінесе құрлықтағы теңіз мұражайларымен үйлестірілген жүзбелі теңіз мұражайларын дамыту. Tall Ship Atyla осыған бір мысал, келушілер Бильбао теңіз мұражайына қыс айларында кеме жанында тоқтағанда тегін кіре алады. Ирвинг Джонсон экипажы мен Лос-Анджелес теңіз институтының марапатталған бағдарламасы айтқандай: «Біз жастарды теңізде өмір сүруге даярламаймыз, біз теңізді жастарды өмірге даярлау үшін пайдаланамыз».
Square rigged seamanship was in danger of becoming a lost art. As the 1997 restoration of the USS Constitution neared completion, the United States Navy called on the crew of HMS Bounty to train her sailors to sail the vessel as originally intended. Many boats are historical vessels and replicas which require coordinated manual labor to sail, operating in the original tradition proposed by Alan Villiers and Irving Johnson such as the Picton Castle while others are purpose built educational platforms carrying out scientific research under sail such as the Robert C. Seamans and the Corwith Cramer of the Sea Education Association. Another new direction is the development of floating maritime heritage centres, connected to a sail training organisation, and often in co ordination with land based maritime museums. Tall Ship Atyla is one such example of this, with visitors to the Bilbao Maritime Museum enjoying free entry to the ship during the winter months when she is moored nearby. As the crew of the Irving Johnson and the award winning program at the Los Angeles Maritime Institute like to say "We do not train youth for a life at sea we use the sea to educate youth for life".