Парусное обучение: от купеческих судов к развитию личности

Введение

От современных интерпретаций до истоков, когда морские державы отправляли молодых кандидатов в офицеры флота в плавание (например, программа «Outward Bound»), парусное обучение предоставляет нетрадиционный и эффективный способ развития множества полезных навыков как на воде, так и за ее пределами.

Бытие в 1930-х годах

В то время как многие страны мира использовали парусные суда в качестве учебных судов для офицеров торгового флота в 1920-х и 30-х годах, ряд владельцев парусных судов, таких как Карл Лаец и Густав Эриксон, пришли к выводу, что из последних парусников все еще можно извлечь прибыль. Эриксон приобретал существующие суда, требующие минимальных капиталовложений, и ремонтировал их, используя детали, снятые с других кораблей. Выявив наиболее выгодные маршруты для перевозки грузов, он набирал экипаж из немногочисленных опытных офицеров, получавших оплату. Часть матросов составляли ученики с пароходных линий и другие молодые люди, жаждущие приключений, которые платили за возможность обучения на борту, а некоторых нанимали за очень скромную зарплату. Ученики рассматривались как стажеры и стали первой формальной системой парусных тренировок с экипажем, состоящим из добровольцев, стремившихся к приключениям, а не к карьере. За счет снижения расходов на экипаж, отраженных в балансе Эриксона, суда продолжали приносить номинальную прибыль. Однако Эриксон не питал иллюзий относительно долгосрочной прибыльности своего предприятия, которое зависело от игнорирования амортизации судов и сокращающегося количества корпусов и такелажа в хорошем состоянии. После Второй мировой войны компания планировала использовать прибыль для перехода на паровое судоходство. Пока судоходные компании Эриксона и Ф. Лаеца постепенно переходили на паровые суда, следующее поколение капитанов поднималось по трапу и принимало командование на своих собственных судах, переосмысливая парусное обучение как чисто образовательное мероприятие, где ученики выступали в роли «груза». С 1932 по 1958 год Ирвинг Джонсон и его жена Электа "Экси" Джонсон семь раз обошли мир с экипажами из молодых любителей на борту своего судна "Янки". Их путешествия были описаны в написанных ими книгах, а также в журналах National Geographic и телевизионных программах, таких как "Ирвинг Джонсон, авантюрист высоких морей". Их архив хранится в Мистик-Сипорте, штат Коннектикут. Австралиец Алан Вильерс приобрел старый учебный корабль George Stage в Дании в 1934 году. Переименовав его в Joseph Conrad, он совершил кругосветное плавание без оплачиваемого груза и с экипажем из молодых людей, заплативших за эту возможность. Он также брал с собой столько бесплатных юношей, сколько мог себе позволить, тех, кого считал находящимися в группе риска на улицах их городов и нуждающимися в том, что тогда называлось "формированием характера". Эти поездки стали началом современного парусного обучения, использующего суда с ручным управлением и строгую дисциплину, навязываемую морем, для дальнейшего личностного развития и предоставления возможности получить этот опыт тем, кто оказался в неблагоприятном положении. К концу Второй мировой войны количество традиционных парусных судов сокращалось, и общественный интерес к ним угасал. После гибели немецкого учебного корабля Niobe в 1932 году, в результате которой погибло 69 человек, потеря Pamir в 1957 году и Albatross в 1961 году вызвала еще большее недовольство и, казалось, ознаменовала конец эпохи.

While many countries of the world operated sailing ships as training vessels for officers in their Merchant Marine in the 1920s and 30s, several sailing ship owners such as Carl Laeisz and Gustaf Erikson determined that there was still a profit to be made from the last of the sailing ships. Erikson purchased existing ships that required the minimum of capital investment and repaired them with parts cannibalised from other ships. Identifying the bulk cargo routes that would still offer paying freights, he manned the ships with a smattering of paid experienced officers. Some of the deckhands were apprentices from steamship lines and other adventurous youth who had paid a premium to sail while being trained, some recruited for very modest salaries. The apprentices were considered trainees and were the first formalization of sail trainers with crew drawn from members of the public who just went for the adventure, as opposed to a career. With manning costs netted out on Erikson's balance sheet, the ships continued to return a paper profit. However Erikson was under no illusions as to the long term profitability of his venture, which depended on ignoring the depreciation on his ships and a shrinking supply of sound hulls and rigs. The company would use their profits to diversify into steam after World War II. While the shipping companies of Erickson and F. Laeisz gradually turned to steam, the next generation of captains were climbing up the hawsehole and taking command of their own vessels, redefining sail training as a purely educational endeavour with trainees as the cargo. From 1932 through 1958, Irving Johnson and his wife Electa "Exy" Johnson circumnavigated the world 7 times with amateur youth crews on board their vessels named Yankee. Over the years, their voyages were featured in books they authored, and in National Geographic magazines and TV specials like "Irving Johnson, High Seas Adventurer". Their archives are at Mystic Seaport, Connecticut. Australian Alan Villiers purchased the old school ship George Stage from Denmark in 1934. Renaming her the Joseph Conrad, he sailed her round the world with no paying cargo and a crew of youth who had paid to be there. He also took as many non paying youth as he could afford to fit in the budget, those he considered at risk on the streets of their inner cities and in need of what was then called "character building". These trips were the genesis of current modern sail training, using manually operated ships and the harsh discipline imposed by the sea to further personal development and taking those disadvantaged by circumstance to benefit from the experience. By the end of World War II, the numbers of traditionally rigged sailing ships left were dwindling and public interest waned. After the German school ship Niobe had sunk in 1932, killing 69, the loss of the Pamir in 1957 and the Albatross in 1961 drew further ill will and seemed to signal the end of an era.

Современная тренировка парусов

В 1956 году Бернард Морган и Гревилл Говард убедили ряд судовладельцев объединиться для своеобразного прощального приветствия, организовав гонку из Торбея на южном побережье Англии с неформальным переходом через Бискайский залив до Лиссабона в Португалии. В гонке приняли участие пять школьных кораблей с прямым вооружением: датский "Danmark", норвежские "Christian Radich" и "Sorlandet", бельгийский "Mercator" и первый португальский "Sagres". Суда вновь встретились в следующем году и продолжают встречаться ежегодно в серии соревнований, которая сегодня поразила бы первоначальных организаторов. Старые суда были спасены или отремонтированы, а новые учебные парусные суда были построены специально для этих целей. С возрождением интереса к эпохе парусного флота были организованы национальные ассоциации парусного обучения, аффилированные с Sail Training International (STI) (ранее "Sail Training Association"), и проводятся крупные летние мероприятия, в которых участвуют более 100 кораблей, пересекающих океаны. Обмен членами экипажа позволяет молодым людям из разных стран плавать вместе. Задолго до окончания холодной войны, в 1974 году, корабли из России и Польши (некоторые из которых были построены в Германии) присоединились к Международному флоту, что положило начало ограниченному обмену между Востоком и Западом. Одной из крупнейших организаций, связанных с STI, является Американская ассоциация парусного обучения (ASTA). Основанная в 1973 году с небольшим количеством судов, она выросла в международную организацию, объединяющую более 250 высоких судов, представляющих 25 разных стран. Национальным членом STI в Великобритании является Ассоциация организаций парусного обучения (ASTO), основанная в 1972 году.

Искусство управления судами с прямым вооружением находилось под угрозой исчезновения. Когда в 1997 году реставрация USS Constitution приближалась к завершению, ВМС США обратились к экипажу HMS Bounty с просьбой обучить своих моряков управлению судном в соответствии с первоначальным замыслом. Многие суда являются историческими кораблями и репликами, требующими согласованного ручного труда для управления, следуя традициям, предложенным Аланом Вильерсом и Ирвингом Джонсоном, например, "Picton Castle", в то время как другие представляют собой специально построенные учебные платформы, проводящие научные исследования под парусом, такие как "Robert C. Seamans" и "Corwith Cramer" из Ассоциации морского образования. Еще одним новым направлением является развитие плавучих центров морского наследия, связанных с организациями парусного обучения и часто координируемых с наземными морскими музеями. Высокий корабль "Atyla" является одним из таких примеров: посетители Морского музея в Бильбао имеют бесплатный доступ на корабль в зимние месяцы, когда он пришвартован поблизости. Как говорят экипаж "Irving Johnson" и команда отмеченной наградами программы в Морском институте Лос-Анджелеса: "Мы не готовим молодежь к жизни в море, мы используем море, чтобы подготовить молодежь к жизни".