Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
6G7 сериясы немесе Cyclone V6 қозғалтқышы – Mitsubishi Motors компаниясының V6 поршенді қозғалтқыштарының сериясы. 1986 жылдан 2021 жылға дейін SOHC және DOHC, атмосфералық және турбо зарядталған схемаларымен бес түрлі көлемді нұсқасы өндірілді. MIVEC айнымалы клапан уақыты кейбір нұсқаларда қолданылған, ал 2.5, 3.0 және 3.5 литрлік нұсқалары тікелей бензин шашыратқышпен де жабдықталған. Бұл қозғалтқыш компанияның басты қуат агрегаты болды, тек 1999–2001 жылдары қысқа мерзімге V8 қозғалтқышын жасаған кезде ғана емес. Компанияның жоғары сыныпты седандарының негізгі қозғалтқышы болып табылатын ол Mitsubishi GTO үшін қос турбинамен жабдықталды және сол кезде компания жасаған ең қуатты автомобиль болды.
The 6G7 series or Cyclone V6 engine is a series of V6 piston engines from Mitsubishi Motors. Five displacement variants were produced from 1986 to 2021, with both SOHC and DOHC, naturally aspirated and turbo charged layouts. While MIVEC variable valve timing has also been implemented in some versions the 2.5, 3.0, and 3.5 L versions were also available with gasoline direct injection. This engine has been the flagship powerplant of the company except when they briefly built a V8 in 1999–2001. The staple of their high end sedans, it was given twin turbos for the Mitsubishi GTO, and became the most powerful car ever built by the company at the time.
6G71 - 6G71
6G71 моделі SOHC жүйесімен жабдықталған және 5500 айналымда қуаты мен 4500 айналымда айналу моментын өндірді. Ол цилиндрге екі клапанмен орнатылған және Mitsubishi-дің ECI Multi көп портты отын инжекциясы отын беру жүйесін қолданды. Сығу қатынасы 8.9:1 құрады. Бір нүктелі отын инжекциясы бар ерте нұсқада тек 5000 айналымда қуаты және 4000 айналымда айналу моменты болды. Суперчарджер Дебонаирде ғана орнатылған. Ол 5000 айналымда қуаты мен 3000 айналымда айналу моментын өндіреді. Суперчарджерлі модельдің сығу қатынасы 8.0:1. 6G71 қозғалтқышы сонымен қатар LPG (сұйық газ) отынымен жұмыс істеуге бейімделген, бұл нұсқа тек Debonair үшін қолжетімді және негізінен коммерциялық (такси) мақсатта пайдалануға арналған.
The 6G71 model featured SOHC and produced at 5,500 rpm and at 4,500 rpm. It was installed with two valves per cylinder, and used Mitsubishi's ECI Multi multiple port fuel injection fuel delivery system. The compression ratio was 8.9:1. An earlier version, with single point fuel injection, only had at 5,000 rpm and at 4,000 rpm. A supercharger was installed and exclusive to the Debonair. It produces at 5,000 rpm and at 3,000 rpm. The compression ratio for the supercharged model is 8.0:1. The 6G71 engine was also converted to run on LPG, a version which was only available to the Debonair and mainly intended for commercial (taxi) use.
6G72
6G72 үш түрлі модельде өндірілді: 12 клапанды SOHC, 24 клапанды SOHC және 24 клапанды DOHC. Соңғы нұсқасы Mitsubishi Eclipse GT және Galant машиналарында қолданылды. 2004 жылғы көрсеткіштері 5500 айналымда қуаттылығы, ал 4000 айналымда айналым моменті құрады. 1987 жылдан бері көптеген Chrysler модельдерінде қолданылған ескі нұсқада бұл V6 қозғалтқышы 12 клапанды SOHC болып, 5000 айналымда қуаттылығы және 3600 айналымда айналым моменті дамытты. Mitsubishi машиналары 3.0 литрлік 6G72 қозғалтқышымен жабдықталған, ол 24 клапанды SOHC болып, 5000 айналымда қуаттылығы және 4000 айналымда айналым моменті көрсетті. MIVEC қозғалтқышының қуаттылығы 6000 айналымда, ал айналым моменті 4500 айналымда болды. Pajero екінші буыны үшін 12 клапанды SOHC қозғалтқышы және қуаттылық пен айналым моментін, ал 24 клапанды SOHC қозғалтқышы және қуаттылық пен айналым моментін өндіре алды. 24 клапанды DOHC Mitsubishi Debonair, 3000GT және Dodge Stealth машиналарында қолданылды, ол табиғи сору кезінде 10.0:1 сығылу қатынасымен және қуаттылық пен айналым моментін, ал турбо зарядтау кезінде және қуаттылық пен айналым моментін өндірді. Турбо зарядталған нұсқасы ең төменгі сығылу қатынасына, 8.0:1 ие болды, V6 қозғалтқышының әр жағында өз дербес турбокомпрессоры және интеркулері болды. Турбокомпрессорларды Mitsubishi компаниясы жасады.
The 6G72 was manufactured in three different models which featured SOHC with 12 valves, SOHC with 24 valves, and DOHC with 24 valves. The latest version was used in the Mitsubishi Eclipse GT and Galant. Output in 2004 was at 5500 rpm with of torque at 4000 rpm. In the older version, used in many Chrysler models since 1987, this V6 was an SOHC 12 valve developing at 5000 rpm and of torque at 3600 rpm. The Mitsubishi models were with a 3.0L 6G72 engine SOHC 24 valve developing at 5000 rpm and of torque at 4000 rpm. For the MIVEC engine, output was at 6000 rpm and at 4500 rpm. The SOHC 12 valve for the second generation of Pajero could produce up to and , whereas the SOHC 24 valve could produce up to and
The DOHC 24 valve was used in the Mitsubishi Debonair, 3000GT, and Dodge Stealth producing and of torque with a 10.0:1 compression ratio in naturally aspirated form, and as much as and of torque in turbocharged form. The turbocharged variant had the lowest compression ratio at 8.0:1, with each bank of the V6 having its own independent turbocharger and intercooler. Turbochargers were built by Mitsubishi.
6G73
6G73 – 24 клапанды SOHC конструкциясы, екі клапан бір кабельді лобтан жұмыс істейді, шығару клапандары үшін шанышқылы рокер қолданылады, ал әрбір сору клапаны екі кабельді лобпен іске қосылады, бұл сол блоктың 3.0L нұсқасынан кішірек болып келеді. Цилиндрдің диаметрі мен поршеньнің қозғалысы – ; бұл 60 градусты V6 қозғалтқыш, салмағы шамамен . Қозғалтқышта төмен профильді құйма алюминийден жасалған цилиндр бастары бар, бұл оған ықшам қозғалтқыш бөліміне орналасуға көмектеседі, ал төбелік жану камералары тиімділікті арттырады және әрбір цилиндрге төрт клапанға орын жасайды, олар "түсу" сору портымен көлденең ағыс схемасында орналасқан, бұл күшті желдетуге және төмен шығарындыларға мүмкіндік береді. Шығару клапандарының орналасу ортасы жану камераларында. Сору клапандарының диаметрі ал эми шығару клапандарының диаметрі . 6G72 SOHC 24 клапанды нұсқасында осы цилиндр бастары қолданылады. Тісті уақыт белбеуі қолданылады. 6G73 қозғалтқышының қуаты 5900 айналымда , ал 4350 айналымда крутящий моменті .
The 6G73 is a 24 valve SOHC design with two valves running off a single cam lobe on the exhaust valves using a forked rocker arm and each intake valve actuated with two cam lobes, with a smaller bore than the 3.0L version of the same block. Bore and stroke are ; it is a 60 degree V6 and weighs around The engine has low profile cast aluminum heads which help it to fit into compact engine bays, while pent roof combustion chambers increase efficiency and make room for four valves per cylinder, arranged in a cross flow pattern with a "tumble" intake port for both strong breathing and low emissions. Spark plugs are centered in the combustion chambers. The intake valves are in diameter while exhaust valves are The SOHC 24 valve version of the 6G72 uses these same cylinder heads. A toothed timing belt is used. The output of 6G73 is at 5,900 rpm with of torque at 4,350 rpm.
6G74
6G74 – 24 клапанды қондырғы, SOHC, DOHC немесе MIVEC DOHC нұсқаларында қолжетімді. SOHC нұсқасының қуаты Pajero-да 4750 айн/мин-де, 3750 айн/мин-де крутящий моментпен, ал Австралияда жасалған Magna Sports, VR X және Verada GTV/GTVi модельдерінде 5250 айн/мин-де, 4500 айн/мин-де крутящий моментпен, Magna Ralliart-та 5500 айн/мин-де, 4000 айн/мин-де крутящий моментпен өзгереді. MIVEC нұсқасы, тек Mitsubishi Pajero Evolution модельдерінде қолжетімді, 6000 айн/мин-де және 4500 айн/мин-де қуаттық көрсеткіштерге ие. Ол көп портты отын инжекциясын және жасалған болаттан жасалған шатунды қолданады. 6G74 бензинді тікелей инжекциялық нұсқасы 1997 жылдың сәуір айында алғашқы GDI V6 қозғалтқышы ретінде ұсынылды. Ол негізгі 6G74 модельінен өзінің бірегей отын инжекциялық жүйесінен басқа көптеген жағынан ерекшеленеді – оның поршені дөңгелек пішіндес, тегіс емес, сору каналдары тік, бұрышты емес, ал компрессия қатынасы 10.0:1 емес, 10.4:1. Mitsubishi жанармайды 30 пайызға үнемдеуге, шығарындыларды 30 пайызға азайтуға және дизельдік қозғалтқыштарға қарағанда жоғары қуаттық көрсеткіштерге қол жеткізуге болады деп мәлімдеді.
The 6G74 is a 24 valve unit available with either SOHC, DOHC, or MIVEC DOHC. Output for the SOHC version varies from at 4,750 rpm with of torque at 3,750 rpm in the Pajero to the highest output of at 5,250 rpm with of torque at 4,500 rpm in the Australian made Magna Sports, VR X and Verada GTV/GTVi and at 5,500 rpm with of torque at 4,000 rpm in the Magna Ralliart. For the MIVEC, only available in the Mitsubishi Pajero Evolution, the output is at 6,000 and at 4,500 rpm. It uses Multi port fuel injection and uses forged steel connecting rods. The gasoline direct injection version of the 6G74 was launched in April 1997 as the first GDI V6 engine ever produced. It differed from the basic 6G74 in many ways apart from its unique fuel injection system—it had a crown curved rather than flat piston head, upright intake ports rather than angled, and a 10.4:1 rather than a 10.0:1 compression ratio. Mitsubishi claimed 30 percent better fuel economy, a 30 percent reduction in emissions, and higher power outputs than diesels.
6G75
6G75 қозғалтқышының қуаты қолданылуына қарай өзгеріп, және аралығында және аралығында болды. Сенімділікті арттыру үшін поршеньдер жоғары қысымда құйылып, ысталған болаттан жасалған шатунмен бекітілді, ал шатун ысталған болаттан жасалған коленвалға ілінген. 95 RON отынымен жұмыс істеуге арналған, төмен октанды отын көліктің соққы датчиктерімен анықталып, қозғалтқыш қуатын төмендету арқылы өтеу жасалатын болды.
The 6G75's output varied from and to and depending on application. In the interest of durability, the pistons were high pressure castings attached to forged steel connecting rods that swing from a heat treated forged steel crankshaft. Intended to be used with 95 RON fuel, lower octane fuels would be detected by the vehicle's knock sensors, and the engine detuned to compensate.