Вольвоның алғашқы төрт цилиндрлі қозғалтқыштары: B4B, B14 және B16 тарихы
Volvo B4B engine
Volvo PV444 машинасының B4B, B14A, B16 қозғалтқыштары туралы мақала. 1944 жылы жасалған төрт цилиндрлі, темірден құйылған қозғалтқыштар туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Volvo компаниясының алғашқы жоғарғы клапанды жолаушылар көлігіне арналған қозғалтқышы 1944 жылғы қатарлы төрт цилиндрлі B4B және оның B14A мен B16 ұрпақтары болды. Бұл қозғалтқыштар құйма темірден жасалған және тек үш басты тіреуіш сальниктері болған.
Volvo's first overhead valve passenger car engine was the inline four B4B of 1944 and its descendants, the B14A and B16. These were cast iron engines, and used just three main bearings.
B4B
1944 жылы енгізілген B4B қозғалтқышы Volvo PV444 моделін іске қосып, қуатпен қамтамасыз етті. Volvo үшін бұл жаңа қадам болды, себебі компания 20 жылға жуық уақыттан бері төрт цилиндрлі қозғалтқышпен автомобиль шығармаған еді. B4B бір карбюратормен жабдықталған. Autolite (жалынды таратушылар мен генераторлар), Zenith және Carter карбюраторлары, сондай-ақ Bosch (жалынды таратушылар, генераторлар және стартерлер) сияқты қосалқы жабдықтарды жеткізушілердің қатарында болды.
Introduced in 1944, the B4B displaced and powered the Volvo PV444. It was a departure for Volvo who had not produced an automobile with a four cylinder engine in nearly 20 years. The B4B was equipped with a single down draught carburetor. Suppliers of ancillaries included Autolite (ignition distributors and generators), Zenith and Carter Carburetors, and Bosch (ignition distributors, generators and starter motors.)
B14A
B14A негізінен B4B-нің екі карбюраторлы нұсқасы болды. Бұл екі қозғалтқыш индукция жүйелерінен басқа, дерлік бірдей болды. B14A карбюратор жүйесін британдық SU Carburettor компаниясы жеткізді және қолданылған карбюраторлар HS2 деп белгіленді. Кез келген ағылшын спорттық автокөлігінің жанкүйеріне таныс бұл кішкентай карбюраторлар B4B-нің үдеуін және жалпы өнімділігін жақсартты, бұл өз кезегінде Volvo компаниясының осы қозғалтқыштармен жабдықталған PV444 машиналарын американдық көрермендерге тартымды ету тілегін орындады, соның арқасында Volvo олардың назарын аударғысы келді. B14A қозғалтқыштары АҚШ-та сирек кездессе, Еуропада одан да сирек болды. Өндіріс бір жыл ғана жалғасты. Алғашқы P1900 роудстерлерінің бір бөлігі B14 қозғалтқыштарымен жасалды, бірақ олардың көпшілігі, осы ашық шыны талшықты автомобильдердің 67 қысқа сериясы B14-ті B16 қозғалтқышымен алмастырды.
The B14A was essentially a twin carb version of the B4B. These two engines were nearly identical, except for the induction systems. The B14A carb system was supplied by the British SU Carburettor concern and the carbs used were designated HS2. These diminutive carbs, familiar to any English sports car fan, improved the acceleration and overall performance of the B4B which in turn accomplished Volvo's corporate desire to make the PV444 cars powered by these engines more attractive to the American audience, whose attention Volvo hoped to gain. While B14A engines are considered rare in the US setting, they were even rarer in Europe. The production run lasted for one year. Some of the earliest P1900 roadsters were built with B14s but many of the short production of 67 of these open fiberglass cars received the replacement for the B14 — the B16.
B16
B16A және B16B (бір карбюраторлы және екі карбюраторлы нұсқалары) B14A қозғалтқышының жетілдірілген нұсқасы болды, ал B14A өз кезегінде B4B қозғалтқышынан пайда болды. Бұл қозғалтқыштар PV444 моделінің соңғы екі жылында (1957 және 1958), Volvo PV544 1958 жылғы жаңа үлгісінде, сондай-ақ Volvo P445, Volvo P210 және Volvo Duett деп аталатын универсал және фургон нұсқаларында қолданылды. 1956 жылы таныстырылған жаңа Volvo автомобилі, кейбір елдерде Volvo Amazon немесе Volvo 122 деп белгілі болды, осы қозғалтқышты көптеп пайдаланған алғашқы Volvo болып табылды. Алайда, қысқа ғұмырлы Volvo P1900 моделінің кейінгі нұсқаларында да осы қозғалтқыш орнатылды. Бұл қозғалтқыштың басқа да қолданылулары теңіз, өнеркәсіп және ауыл шаруашылығы салаларында кең таралды. Мысалы, Volvo BM T425 тракторы B16 қозғалтқышының автомобильдік емес қолданылуының бір мысалы болып табылады. B16 қозғалтқышының сыртқы түрі оның алмастырған B14 қозғалтқышына ұқсас болды. Блок пен цилиндрлердің бастары көзбен қарағанда бір-бірінен айырмасыз көрінетін. B16B екі SU HS4 карбюраторымен жабдықталған, олар B14A-ның HS2 карбюраторларынан әлдеқайда ірі болды. Сонымен қатар, B14 қозғалтқышындағы тұтануды таратушының жанындағы су сорғысының қасына орнатылған алыс май сүзгісі B16 қозғалтқышында сорғы мен шығарылатын газ коллекторының астындағы корпусқа орнатылды. B14 қозғалтқышында орталыққа төгілетін шығарылатын газ коллекторы B16 қозғалтқышында артқа қарай шығу үшін қайта жабдықталды. Автомобильдерде B16 қозғалтқышы 1957 жылдан 1961 жылғы модельдерге дейін қолданылды, бірақ теңіз және өнеркәсіптік қолданыста одан да ұзақ жылдар бойы пайдаланылды. 1962 жылғы модельдерде ол 1,8 литрлік 5 тіректі B18 қозғалтқышымен алмастырылды, ол алғаш рет 1961 жылғы Volvo P1800 спорттық машинасының тұсаукесерінде көрсетілді. B16 қозғалтқышының өндірісі тоқтатылуымен бірге Volvo автомобильдеріндегі 6 вольттық электр жүйелерінің де қолданылуы аяқталды.
The B16A and B16B (single carb and twin carbs respectively) were a bored out development of the B14A which in turn was sired by the B4B. These engines were fitted to the PV444 in its final two years (1957 and 1958), the Volvo PV544 in its 1958 introduction, as well as the companion estate and van versions known as Volvo P445, Volvo P210, and Volvo Duett. A new Volvo automobile introduced in 1956, known in some markets as the Volvo Amazon or Volvo 122 was the first production Volvo to sport this engine in any significant number although some of the later examples of the short lived Volvo P1900 were also fitted with them. Other applications of this engine found use in marine, industrial and agricultural settings. The Volvo BM T425 tractor is one such example of a non automotive use for the B16. The exterior of the B16 resembled that of the B14, which it replaced. The block and the cylinder heads appeared to be similar at first glance. The B16B sported twin SU HS4 carbs, notably larger than the B14A's HS2 carbs. Also, the remote oil filter attached next to the water pump on the ignition distributor side of the engine on the B14 had been relocated to a housing under the intake and exhaust manifold side on the B16. The exhaust manifold which dumped centrally on the B14 now was made to exit towards the rear of the B16 manifold. In automotive applications, the B16 was featured from 1957 to 1961 model years although in marine and industrial applications it was used for a number of years after. It was replaced in 1962 model year cars by the 5 main bearing B18 engine of 1.8 litres which had been first seen by the automotive public in the 1961 Volvo P1800 sports car. With the discontinuation of the B16 also came the end of 6 volt electrical systems in Volvo cars.