Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
General Electric/Allison J35 – АҚШ Әуе күштерінің алғашқы осьтік ағынды (тікелей ауа ағыны) компрессорлық реактивті қозғалтқышы болды. Бастапқыда General Electric (GE компаниясының TG 180 белгісі) Whittle негізіндегі центрифугалды ағынды J33 қозғалтқышымен қатар әзірленген J35, он бір сатыдан тұратын осьтік ағынды компрессор және бір сатыдан тұратын турбинадан тұратын қарапайым турбореактивті қозғалтқыш еді. Көптеген модельдерде болғандай, кейіннен жану камерасымен ол күшті тарту күшін өндірді. J33 сияқты, J35 дизайны да General Electric-тен бастау алды, бірақ негізгі өндіріс Allison Engine Company-де жүзеге асырылды.
The General Electric/Allison J35 was the United States Air Force's first axial flow (straight through airflow) compressor jet engine. Originally developed by General Electric (GE company designation TG 180) in parallel with the Whittle based centrifugal flow J33, the J35 was a fairly simple turbojet, consisting of an eleven stage axial flow compressor and a single stage turbine. With the afterburner, which most models carried, it produced a thrust of
Like the J33, the design of the J35 originated at General Electric, but major production was by the Allison Engine Company.
Жобалау және әзірлеу
1943 жылы T31 осьтік турбовинтын әзірлеу кезінде General Electric компаниясы өздерінің центробектік ағынды J33 қозғалтқышымен бір уақытта осьтік ағынды турбореактивтік қозғалтқышты жобалауға қажетті ресурстары бар екенін түсінді. Олар осьтік қозғалтқыштың болашақта көбірек мүмкіндіктерге ие екенін түсінді де, TG 180 қозғалтқышымен жұмыс істеуді бастады. GE-нің осьтік компрессорлық құрылымдары NACA 8 сатылы компрессордан дамытылды. Қозғалтқыштың стартері мен қосалқы құрылғылары (отынды басқару, отын сорғысы, май сорғылары, гидравликалық сорғы, айналымдар санын (RPM) өлшегіш генератор) компрессордың кіреберісінің ортасына орнатылды. Бұл қосалқы құрылғылардың орналасуы, центробектік қозғалтқыштарда қолданылғандай, компрессордың кіретін ауасы үшін қол жетімді аумақты шектеді. Бұл J47 қозғалтқышына көшірілді, бірақ J73 қозғалтқышында ауа ағынын арттыру қажет болғанда қайта қарастырылды (сыртқы беріліс қорабына ауыстырылды). Сондай-ақ, ол ертедегі реактивтік қозғалтқыштарда кең таралған кіреберіс қалдықтарынан қорғайтын қоршауға ие болды. GE қозғалтқыш үшін өзгермелі сорғы құрылғысын жасады, бірақ электрондық басқару, қозғалтқыш басқаруымен байланысты, J47-ге дейін күтуге тура келді. Маррет турбиналық қозғалтқышта қозғалтқыш пен сорғыны қолмен басқарудың салдары туралы айтады: егер сорғы іске қосылса, бірақ ұшқыш сорғыны ашуды қамтамасыз етпесе, айналымдар санын (RPM) реттегіш турбина бұзылғанша қозғалтқышты артық отынмен толтыруы мүмкін.
While developing the T31 axial turboprop in 1943 General Electric realized that they had the resources to design an axial flow turbojet at the same time as their centrifugal flow J33 engine. They recognized the axial would have more potential for the future and went ahead with the TG 180 engine. GE axial compressor designs were developed from the NACA 8 stage compressor. The engine had its starter and accessories (fuel control, fuel pump, oil pumps, hydraulic pump, RPM generator) mounted in the center of the compressor inlet. This accessory layout, as used on centrifugal engines, restricted the area available for compressor inlet air. It was carried over to the J47 but revised (relocated to an external gearbox) on the J73 when a increase in airflow was required. It also had an inlet debris guard which was common on early jet engines. GE developed a variable afterburner for the engine, although electronic control linked with engine controls had to wait until the J47. Marrett describes one of the potential consequences of manual control of the engine and afterburner on a turbine engine: if the afterburner lit but the pilot failed to ensure the nozzle opened, the RPM governor could overfuel the engine until the turbine failed.
Пайдалану тарихы
General Electric J35 алғаш рет 1946 жылы Republic XP-84 Thunderjet ұшағында сынақтан өтті. 1947 жылдың соңында қозғалтқышты дамыту және өндіруге жауапкершілік толығымен General Motors корпорациясының Allison бөлімшесіне берілді, сондай-ақ кейбір J35 қозғалтқыштары GM-нің Chevrolet бөлімшесінде де құрастырылды. 1955 жылы өндіріс тоқтағанға дейін 14 000-нан астам J35 қозғалтқышы жасалды. J35 Bell X-5 өзгермелі қанатты зерттеу ұшағын және Douglas XB-43 Jetmaster, North American XB-45 Tornado, Convair XB-46, Boeing XB-47 Stratojet, Martin XB-48 және Northrop YB-49 сияқты түрлі прототиптерді қуаттандыру үшін қолданылды. Дегенмен, бұл қозғалтқыш 1950 жылдары АҚШ Әуе күштерінің (USAF) екі басты истребителінде қолданылғаны үшін ең көп танылды: Republic F-84 Thunderjet және Northrop F-89 Scorpion. Кейіннен кеңейтілген J35-A-23 үлгісі Allison J71 ретінде шығарылды.
The General Electric J35 first flew in the Republic XP 84 Thunderjet in 1946. Late in 1947, complete responsibility for the development and production of the engine was transferred to the Allison Division of the General Motors Corporation and some J35s were also built by GM's Chevrolet division. More than 14,000 J35s had been built by the time production ended in 1955. The J35 was used to power the Bell X 5 variable sweep research aircraft and various prototypes such as the Douglas XB 43 Jetmaster, North American XB 45 Tornado, Convair XB 46, Boeing XB 47 Stratojet, Martin XB 48, and Northrop YB 49. It is probably best known, however, as the engine used in two of the leading fighters of the United States Air Force (USAF) in the 1950s: the Republic F 84 Thunderjet and the Northrop F 89 Scorpion. A largely redesigned development, the J35 A 23, was later produced as the Allison J71, developing thrust.