Первый американский турбореактивный двигатель с осевым компрессором J35.
Allison J35
Первый американский реактивный двигатель с осевым компрессором J35 от GE/Allison. Разработка, история, характеристики и преимущества турбореактивного двигателя J35.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
General Electric/Allison J35 был первым реактивным двигателем ВВС США с осевым потоком (прямоточным воздушным потоком). Первоначально разработанный General Electric (обозначение компании GE – TG 180) параллельно с центробежным двигателем J33, созданным на основе разработок Уиттла, J35 представлял собой довольно простой турбореактивный двигатель, состоящий из одиннадцатиступенчатого осевого компрессора и одноступенчатой турбины. С использованием форсажной камеры, которой оснащались большинство моделей, он развивал тягу в
Как и J33, конструкция J35 была разработана General Electric, но основное производство осуществляла компания Allison Engine Company.
The General Electric/Allison J35 was the United States Air Force's first axial flow (straight through airflow) compressor jet engine. Originally developed by General Electric (GE company designation TG 180) in parallel with the Whittle based centrifugal flow J33, the J35 was a fairly simple turbojet, consisting of an eleven stage axial flow compressor and a single stage turbine. With the afterburner, which most models carried, it produced a thrust of
Like the J33, the design of the J35 originated at General Electric, but major production was by the Allison Engine Company.
Проектирование и разработка
Разрабатывая в 1943 году осевой турбовинтовой двигатель T31, General Electric осознала, что располагает ресурсами для одновременной разработки турбореактивного двигателя с осевым потоком наряду со своим центробежным двигателем J33. Они пришли к выводу, что осевая схема имеет больший потенциал в будущем, и приступили к созданию двигателя TG 180. Конструкции осевых компрессоров GE были разработаны на основе 8-ступенчатого компрессора NACA. Стартер и вспомогательное оборудование (регулятор подачи топлива, топливный насос, масляные насосы, гидравлический насос, генератор оборотов в минуту) были смонтированы в центре воздухозаборника компрессора. Такая компоновка вспомогательного оборудования, как и в центробежных двигателях, ограничивала площадь, доступную для поступления воздуха в компрессор. Она была перенесена на J47, но переработана (перемещена во внешний редуктор) на J73, когда потребовалось увеличение расхода воздуха. Двигатель также был оснащен защитной сеткой от попадания посторонних предметов, что было характерно для ранних реактивных двигателей. GE разработала регулируемый форсажный отсек для этого двигателя, хотя электронное управление, интегрированное с системой управления двигателем, пришлось ждать до J47. Маррет описывает одно из возможных последствий ручного управления двигателем и форсажной камерой на турбореактивном двигателе: если форсажная камера включалась, но пилот не обеспечивал открытие сопла, регулятор оборотов мог переобогатить топливную смесь до тех пор, пока турбина не выходила из строя.
While developing the T31 axial turboprop in 1943 General Electric realized that they had the resources to design an axial flow turbojet at the same time as their centrifugal flow J33 engine. They recognized the axial would have more potential for the future and went ahead with the TG 180 engine. GE axial compressor designs were developed from the NACA 8 stage compressor. The engine had its starter and accessories (fuel control, fuel pump, oil pumps, hydraulic pump, RPM generator) mounted in the center of the compressor inlet. This accessory layout, as used on centrifugal engines, restricted the area available for compressor inlet air. It was carried over to the J47 but revised (relocated to an external gearbox) on the J73 when a increase in airflow was required. It also had an inlet debris guard which was common on early jet engines. GE developed a variable afterburner for the engine, although electronic control linked with engine controls had to wait until the J47. Marrett describes one of the potential consequences of manual control of the engine and afterburner on a turbine engine: if the afterburner lit but the pilot failed to ensure the nozzle opened, the RPM governor could overfuel the engine until the turbine failed.
Эксплуатационная история
Впервые General Electric J35 совершил полет на Republic XP-84 Thunderjet в 1946 году. В конце 1947 года полная ответственность за разработку и производство двигателя была передана подразделению Allison корпорации General Motors, а некоторые J35 также были построены подразделением GM Chevrolet. К моменту окончания производства в 1955 году было построено более 14 000 двигателей J35. J35 использовался для привода исследовательского самолета Bell X-5 с изменяемой геометрией крыла и различных прототипов, таких как Douglas XB-43 Jetmaster, North American XB-45 Tornado, Convair XB-46, Boeing XB-47 Stratojet, Martin XB-48 и Northrop YB-49. Однако, он, вероятно, наиболее известен как двигатель, использовавшийся в двух ведущих истребителях ВВС США в 1950-х годах: Republic F-84 Thunderjet и Northrop F-89 Scorpion. Значительно переработанная версия, J35-A-23, позднее была произведена как Allison J71, развивая тягу.
The General Electric J35 first flew in the Republic XP 84 Thunderjet in 1946. Late in 1947, complete responsibility for the development and production of the engine was transferred to the Allison Division of the General Motors Corporation and some J35s were also built by GM's Chevrolet division. More than 14,000 J35s had been built by the time production ended in 1955. The J35 was used to power the Bell X 5 variable sweep research aircraft and various prototypes such as the Douglas XB 43 Jetmaster, North American XB 45 Tornado, Convair XB 46, Boeing XB 47 Stratojet, Martin XB 48, and Northrop YB 49. It is probably best known, however, as the engine used in two of the leading fighters of the United States Air Force (USAF) in the 1950s: the Republic F 84 Thunderjet and the Northrop F 89 Scorpion. A largely redesigned development, the J35 A 23, was later produced as the Allison J71, developing thrust.