Монтклер қосылысы – Нью-Джерси штатындағы NJ Transit теміржол желісінің маңызды бөлігі. 2002 ж. ашылған, құны $63 млн. Желілер біріктіріліп, жүк тасымалы тоқтатылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Монтклэр қосылысы – АҚШ-тың Нью-Джерси штатындағы NJ Transit Rail Operations жүйесіндегі қос рельсті теміржолдың қысқа бөлігі. Ол Монтклэр тармағының бұрынғы соңғы станциясы Бей-Стриттен Уолнат-Стрит станциясының оңтүстік-шығысына қарайғы ескі Буонтон желісіне дейін жалғасады. Қосылыс 2002 жылдың 30 қыркүйегінде 63 миллион долларға аяқталды. Осы уақытта Бей-Стрит станциясы қайта жаңартылып, Монтклэр мемлекеттік университеті станциясы салынды. Монтклэр және Буонтон желілері бірігіп, Монтклэр-Буонтон желісін құрды. Бұрынғы Буонтон желісіндегі жолаушылар тасымалы аяқталды. Желі бір рельстік болып, Норфолк Саутерн теміржолы бір кезде жүк тасымалы үшін пайдаланды, қазіргі уақытта пайдаланылмайды. Қолданыстан шығуына байланысты желінің бөліктері, әсіресе Пасаик өзенінің шығысындағы DB және WR көпірлері қирағандықтан, тоқырап қалды. Жоба аясында 2002 жылдың 20 қыркүйегінде үш Буонтон желісі станциясы – Бенсон-Стрит, Роу-Стрит және Арлингтон жабылды. Монтклэр қосылысы Буонтон желісінің жолаушыларына Нью-Йорк Пенн станциясына тікелей қатынау мүмкіндігін берді. Бұрын Буонтон желісі пойыздары тек Хобокен терминалына ғана баруға болатын. Қосылыс идеясы алғаш рет 1929 жылы Аймақтық жоспарлау қауымдастығы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолының Монтклэр тармағын Эри теміржолының Гринвуд көлі тармағымен байланыстыруды ұсынғанда пайда болды. Алайда, Ұлы депрессиямен байланысты экономикалық қиындықтарға байланысты жоспардан бас тартылды. 1960 жылы Эри және Лакаванна теміржолдарының бірігуі 1963 жылдың наурыз айында аяқталған қайта құру процесін жеделдетті. Бұрынғы Эри магистралі Патерсон станциясының оңтүстігіндегі Лакаваннаның Буонтон желісімен қосылып, бүгінгі магистральды құрады. Ал Буонтон желісінің Маунтин-Вью станциясынан батысқа қарайғы бөлігі Эридің Гринвуд көлі тармағымен байланыстырылып, қазіргі Буонтон желісін құрады. Қайта құру Монтклэр қосылысы идеясын қайта жандандырды. Дайындық жұмыстары барысында 1981 жылы Conrail компаниясы Лакаванна терминалынан Бей-Стритке дейінгі қызметті қысқартып, 1980-ші жылдардың соңына дейін ұсыныс енгізілмеді. Ол кезде Нью-Джерси Транзит дизельді пойыздарды қабылдайтын бір рельстік қосылыс ұсынды. Кейіннен жоспарлар екі рельстік және бес мильдік электр желісін қосу үшін қайта қарастырылды, бұл электр пойыздарының қызметін және бағыттарды кеңейтуге мүмкіндік берді. 1998 жылы Монтклэр қаласымен келіссөздер нәтижесінде келісімге қол жеткізілді және 1999 жылы құрылыс басталды.
The Montclair Connection is a short section of double track railroad on the NJ Transit Rail Operations system in New Jersey, United States, connecting the former end of the Montclair Branch at Bay Street station to the old Boonton Line southeast of Walnut Street station. The connection opened on Monday, September 30, 2002, at a cost of $63 million. At the same time, Bay Street Station was rebuilt and Montclair State University station was built. The Montclair and Boonton lines were combined into the Montclair Boonton Line, and passenger service was ended on the former Boonton Line east of the connection; the line was single tracked and used by Norfolk Southern Railway for freight for a time; it is currently out of service. Disuse has caused sections of the line to become derelict, in particular east of the Passaic River where DB and WR drawbridges have been condemned. As part of the project, three Boonton Line stations were closed on September 20, 2002; Benson Street, Rowe Street, and Arlington. The Montclair Connection was built to give passengers on the Boonton Line direct access to New York Penn Station; prior to the change, Boonton Line trains could only go to Hoboken Terminal. The idea for the connection was first proposed in 1929 when the Regional Plan Association proposed linking the Delaware, Lackawanna & Western Railroad's Montclair Branch with the Erie Railroad's Greenwood Lake Branch, but the plan was abandoned due to the economic difficulties associated with the Great Depression. The merger between the Erie and Lackawanna Railroads in 1960 sped up the reconfiguration that was completed in March 1963, when the former Erie Main Line was connected to the Lackawanna’s Boonton Line south of Paterson station to form today’s Main Line. Meanwhile, the Boonton Line west of Mountain View station was linked to the Erie’s Greenwood Lake Branch to form the current Boonton Line. The reconfiguration again spurred the Montclair Connection idea, and in preparation, service was cut back from Lackawanna Terminal to Bay Street by Conrail in 1981. But the proposal was introduced until the late 1980s, when New Jersey Transit proposed for a one track connection that would have accommodated only diesel trains. Later, the plans were revised to include a two track connection and five miles of overhead catenary wires, allowing for electric train service and increased travel destinations. After negotiations with the Township of Montclair, an agreement was reached in 1998, and construction began in 1999.