Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Montclair Connection — короткий участок железной дороги с двумя путями в системе NJ Transit Rail Operations в штате Нью-Джерси, США, соединяющий бывший конец ветки Монтклэр на станции Бей-стрит со старой линией Бунтон к юго-востоку от станции Уолнат-стрит. Соединение было открыто в понедельник, 30 сентября 2002 года, и обошлось в 63 миллиона долларов. Одновременно была реконструирована станция Бей-стрит и построена станция Государственного университета Монтклэр. Ветки Монтклэр и Бунтон были объединены в линию Монтклэр-Бунтон, и пассажирское движение на бывшей линии Бунтон к востоку от соединения было прекращено; линия была упрощена до одного пути и некоторое время использовалась компанией Norfolk Southern Railway для грузовых перевозок, в настоящее время она не эксплуатируется. В результате простоя отдельные участки линии пришли в запустение, особенно к востоку от реки Пассаик, где были признаны непригодными к эксплуатации разводные мосты DB и WR. В рамках проекта 20 сентября 2002 года были закрыты три станции линии Бунтон: Бенсон-стрит, Роу-стрит и Арлингтон. Montclair Connection был построен для обеспечения пассажирам линии Бунтон прямого доступа к станции Нью-Йорк Пенн; до этого поезда линии Бунтон могли доезжать только до терминала Хобокен. Идея соединения впервые была предложена в 1929 году Региональной плановой ассоциацией, которая предложила соединить ветку Монтклэр железной дороги Delaware, Lackawanna & Western Railroad с веткой Greenwood Lake железной дороги Erie Railroad, но план был отменен из-за экономических трудностей, связанных с Великой депрессией. Слияние железных дорог Erie и Lackawanna в 1960 году ускорило реконфигурацию, которая была завершена в марте 1963 года, когда бывшая главная линия Erie была соединена с линией Lackawanna Boonton к югу от станции Патерсон, образовав сегодняшнюю главную линию. Между тем, участок линии Бунтон к западу от станции Маунтин-Вью был соединен с веткой Greenwood Lake железной дороги Erie, образовав нынешнюю линию Бунтон. Реконфигурация вновь подтолкнула к идее Montclair Connection, и в качестве подготовки компания Conrail в 1981 году сократила сообщение от терминала Lackawanna до Бей-стрит. Однако предложение не было реализовано до конца 1980-х годов, когда New Jersey Transit предложила однопутное соединение, которое могло бы обслуживать только дизельные поезда. Позже планы были пересмотрены и включали двухпутное соединение и пять миль контактной сети, что позволило использовать электропоезда и расширить возможности для путешествий. После переговоров с муниципалитетом Монтклэр в 1998 году было достигнуто соглашение, и строительство началось в 1999 году.
The Montclair Connection is a short section of double track railroad on the NJ Transit Rail Operations system in New Jersey, United States, connecting the former end of the Montclair Branch at Bay Street station to the old Boonton Line southeast of Walnut Street station. The connection opened on Monday, September 30, 2002, at a cost of $63 million. At the same time, Bay Street Station was rebuilt and Montclair State University station was built. The Montclair and Boonton lines were combined into the Montclair Boonton Line, and passenger service was ended on the former Boonton Line east of the connection; the line was single tracked and used by Norfolk Southern Railway for freight for a time; it is currently out of service. Disuse has caused sections of the line to become derelict, in particular east of the Passaic River where DB and WR drawbridges have been condemned. As part of the project, three Boonton Line stations were closed on September 20, 2002; Benson Street, Rowe Street, and Arlington. The Montclair Connection was built to give passengers on the Boonton Line direct access to New York Penn Station; prior to the change, Boonton Line trains could only go to Hoboken Terminal. The idea for the connection was first proposed in 1929 when the Regional Plan Association proposed linking the Delaware, Lackawanna & Western Railroad's Montclair Branch with the Erie Railroad's Greenwood Lake Branch, but the plan was abandoned due to the economic difficulties associated with the Great Depression. The merger between the Erie and Lackawanna Railroads in 1960 sped up the reconfiguration that was completed in March 1963, when the former Erie Main Line was connected to the Lackawanna’s Boonton Line south of Paterson station to form today’s Main Line. Meanwhile, the Boonton Line west of Mountain View station was linked to the Erie’s Greenwood Lake Branch to form the current Boonton Line. The reconfiguration again spurred the Montclair Connection idea, and in preparation, service was cut back from Lackawanna Terminal to Bay Street by Conrail in 1981. But the proposal was introduced until the late 1980s, when New Jersey Transit proposed for a one track connection that would have accommodated only diesel trains. Later, the plans were revised to include a two track connection and five miles of overhead catenary wires, allowing for electric train service and increased travel destinations. After negotiations with the Township of Montclair, an agreement was reached in 1998, and construction began in 1999.