Оңтүстік Коннектикут штатының қалааралық теміржол қызметі

Кіріспе

АҚШ-тың Коннектикут штатының оңтүстігіндегі қалааралық теміржол қызметі

Shore Line East (SLE) – АҚШ-тың Коннектикут штатының оңтүстігіндегі Солтүстік-Шығыс дәлізі арқылы жүзеге асырылатын қалааралық теміржол қызметі. Бұл теміржол қызметі Коннектикут Көлік департаментінің (CTDOT) толық құрамындағы еншілес компания болып табылады және CT Rail бренді астында жұмыс істейді. SLE аптаның жеті күні Солтүстік-Шығыс дәлізінде Нью-Лондон мен Нью-Хейвен арасында қызмет көрсетеді; 2020 жылдан бері Нью-Хейвеннен батысқа қарай Бриджпорт және Стэмфордқа тікелей қатынас тоқтатылды. Нью-Хейвенде оңтүстік-батыс Коннектикут және Нью-Йорк қаласына бағытталған Metro North Railroad New Haven Line пойыздарына платформалар арқылы ауысу мүмкіндігі бар. COVID-19 пандемиясына дейін, жұмыс күндері шамамен 2200 жолаушы осы қызметті пайдаланған. Шығыс бағытындағы таңғы және батыс бағытындағы кешкі пойыздар бір ғана платформа болғандықтан тоқтайды, ал қарсы бағыттағы пойыздар станцияға тоқтау үшін жолды ауыстыруға мәжбүр. New London SLE көпсапарлық билеттерінің иелері таңдалған Солтүстік-Шығыс аймақтық пойыздарға мінуге рұқсат етіледі. OpSail 2000 кезінде Нью-Хейвеннен Мистикке дейін тікелей қатынас жүзеге асырылды – Shore Line East қызметінің Нью-Лондонның шығысына қарай жұмыс істеген жалғыз жағдайы.

Бұрынғы қызмет

Солтүстік-шығыс дәлізінің Shore Line East бағытындағы бөлігі бір кезде New York, New Haven and Hartford Railroad темір жолының New York–Boston бағыты болған. New Haven мен New London арасындағы бөлік New Haven and New London Railroad ретінде салынған. Ол 1848 жылы жоспарланып, 1850 жылы құрылысы басталды және 1852 жылдың шілдесінде қызметке қосылды. Бұл жол 1858 жылдан 1862 жылға дейін New York, Providence and Boston Railroad («Stonington Road») меншігінде болды, ал 1864 жылдан 1870 жылға дейін New York, New Haven, and Hartford Railroad («New Haven») сатып алғанға дейін Shore Line Railway меншігінде болды. Connecticut өзенін кесіп өту үшін 1870 жылы көпір салынғанға дейін паромдық қатынас қажет болды. New Haven Railroad 1969 жылдың 1 қаңтарында Penn Central-мен біріккенге дейін Shore Line бағытында жергілікті қызмет көрсетті, сол кезде New Haven-нің шығысындағы көптеген жолаушылар тасымалы тоқтатылды. Қалааралық қызмет жалғасты, бірақ көбінесе New Haven, Old Saybrook және New London қалаларында ғана тоқтайтын. Penn Central Clamdigger жолаушылар пойызын, жергілікті аялдамалармен бірге New London–New Haven бағытындағы күндізгі сапарды, сондай-ақ New London–Boston бағытындағы сапарды жалғастырды. 1971 жылдың мамыр айында Amtrak көптеген қалааралық жолаушылар қызметтерімен бірге Clamdigger бағытын да қабылдады. 1972 жылдың қаңтарында Amtrak Clamdigger бағытын тоқтатты, ал Penn Central New London–Boston бағытын қысқартты. 1976–77 жылдары Amtrak Clamdigger бағытын шектеулі жергілікті аялдамалармен Providence–New Haven бағытында іске қосты; 1978 жылы үш ай бойы ол қосымша жолаушылар аялдамаларымен қайта жаңғыртылды. 1978 жылдың сәуір айында оның орнына Branford, Madison, Old Saybrook, Niantic, New London және Mystic сияқты жергілікті аялдамалары бар New Haven–Providence–Boston Beacon Hill бағыты келді. Beacon Hill (New Haven емес, Providence және Boston қалаларының жолаушылар нарығына қызмет көрсеткен) 1981 жылы қаржыландыруды қысқарту салдарынан тоқтатылды, бұл Connecticut штатында New Haven-нің шығысындағы жолаушылар темір жолы қызметін тоқтатты.

Бастапқы қызмет көрсету

1981 және 1986 жылдары Нью-Хейвен мен Нью-Лондон, сондай-ақ Нью-Хейвен мен Хартфорд арасындағы қала маңы жолаушылар тасымалын қайта жаңғырту туралы заң жобалары ұсынылды. 1986 жылы CTDOT жүргізген зерттеуде Interstate 95 тас жолындағы кептелістер талданды, ол бұл бағытқа параллель өтеді. Зерттеу көрсеткендей, Олд Сайбрук бастапқы қызмет үшін тиімді нүкте болды, күніне әр бағытта 420 жолаушы тасымалдануы күтілді. 1989 жылы тағы бір зерттеу жүргізіліп, күніне 700-ден 1350-ге дейін жолаушы тасымалдауға мүмкіндік бар екені анықталды. Штат 1989 жылдың мамыр айында Amtrak-тың Нью-Хейвендегі техникалық қызмет көрсету орталығын сатып алып, қараша айында Amtrak-пен қызмет көрсету шартына қол қойды. 1990 жылдың сәуір айында 5 аралық станцияның құрылысы аяқталды. Аймақтың заң шығарушылары бұл ұсыныстарды саяси деп бағалап, желінің кептелістерді азайту және қоршаған ортаны ластаудан қорғау мүмкіндігін қорғады, ал желіге қарсылар оны мемлекеттік қаржының ысырапты жұмсалуының мысалы деп атады. Shore Line East Rider's Association және басқа да ұйымдар екі қызметті де сақтап қалу үшін үнемі күш салды, ал халыққа естілетін тыңдаулардан кейін 1997 жылдың соңында бағаның аздап өсуі бекітілді.

Ертедегі кеңейтулер

1995 жылдың шілдесінде губернатор Роуленд әртүрлі зерттеулерді тапсыру туралы заңға қол қойды, оның ішінде бастапқыда жоспарланғандай Нью-Лондонға қызмет көрсетуді кеңейтуді талдау да болды. Зерттеу аяқталмас бұрын CTDOT бір жақты шешіммен Нью-Лондонға қызмет көрсетуді іске қосты, және бұл баяндамада жоғары бағаланды. 2001 жылдың желтоқсан айында бір таңертеңгі сағатта SLExpress сауда маркасымен Stamford қаласына дейін созылған бір бағыттық қатынас іске қосылды, онда Bridgeport қаласында аялдама болды, сондай-ақ Stratford және Milford қалаларында тек шығысқа қарай аялдамалар болды. Кешкі шығысқа қарайғы бағыт та Stamford қаласына дейін созылды, онда тек Bridgeport қаласында аялдама болды. Бұл бағыттың мақсаты – жолаушыларға New Haven қаласында ауыспай-ақ Bridgeport және Stamford қалаларындағы жұмыс орындарына жетуге мүмкіндік беру еді. 2002 жылдың 24 маусымында қосымша Stamford бағыттары қосылды, нәтижесінде батысқа қарай екі, ал шығысқа қарай үш пойыз жүріп тұрды. 2013 жылдың 18 тамызында ашылғаннан кейін, ол да осы бағыттарға қосылды. Қызметтерді қысқарту туралы сыннан кейін, 2008 жылдың сәуірінде CTDOT көп сапарлық билеттері бар жолаушыларға таңдалған Amtrak пойыздарына да мінуге рұқсат берді.

Станцияны қайта құру

Shore Line East уақытша қызмет көрсету үшін жоспарланғандықтан, 1990 жылы салынған бес аралық станциялар ағаш деңгейлерден ғана тұрды. Қызмет Мүгедектерге қатысты заңға қол қойылғаннан екі ай бұрын басталғандықтан, платформалар қолжетімді болу үшін салынбаған. 2001 жылдың қаңтар айында Acela Express қызметінің енгізілуіне байланысты Amtrak ережелері өзгергендіктен, жолаушыларға пойыздарға өту үшін жолдан өтуге рұқсат берілмеді. Бранфорд және Вестбрук станцияларында теміржолдың оңтүстік жағында, шамамен сол жерлерде жаңа платформалар ашылды. Сол жылдың соңында Acela Express қызметін қолдау үшін Нью-Лондонға қолжетімді, жоғары деңгейдегі платформалар қосылды. 2002 жылдың 7 маусымында Нью-Хейвенде Юнион станциясына қарағанда қала орталығына ыңғайлырақ қолжетімділік үшін State Street станциясы ашылды. Ол Перл-Харбор ескерткіш көпірін қайта жаңарту кезінде трафик азайтту шарасы ретінде салынды. Shore Line East үшін қайта салынған алғашқы станция Олд-Сейбрук болды. 2002 жылдың 1 қарашасында жаңа, жоғары деңгейдегі арал платформасы және жаяу өткелі ашылды; үш жолды қамтитын екі платформаның соңғы конфигурациясы Amtrak пойыздарына станцияда SLE пойыздарын өткізуге мүмкіндік берді. 2004 жылдың 24 мамырынан бастап Клинтон, Гилфорд және Бранфорд станцияларында жаңа платформалардың құрылысы басталды. Жаңадан салынған Клинтон станциясы 2005 жылдың 25 шілдесінде, ал Бранфорд станциясы 2005 жылдың 8 тамызында ашылды; екеуі де жолдың оңтүстік жағында бір жоғары деңгейдегі платформадан тұрады. Жолдың екі жағында платформалары бар (жаяу өткелімен байланысқан) жаңа Гилфорд станциясы, операциялық икемділікті арттыру үшін 2005 жылдың 28 қарашасында ашылды. Мэдисон станциясындағы құрылыс 2007 жылдың 24 қыркүйегінде басталып, 2008 жылдың 28 шілдесінде қайта салынған станция платформасының ашылуымен аяқталды. Вестбрук станциясын қайта жаңарту экологиялық және құн мәселелеріне байланысты кешіктірілді. Вестбрук және CTDOT 145-ші бағдарлама бойынша гараж орнына Норис даңғылындағы жаңа станция орнын алмастырғанға дейін қолайлы жер болмады. Даулы жер алмасу 2004 жылы басталды, бірақ 2006 жылға дейін аяқталмады, ал қалалық операциялар 2011 жылдың қыркүйегіне дейін 145-ші бағдарламаға көшірілмеді. Жерді тазалау 2011 жылдың қарашасында басталды, ал 14,4 миллион долларлық станцияның құрылысы 2012 жылдың қаңтарында басталды.

Because Shore Line East was intended to be a temporary service, the five intermediate stations built in 1990 were little more than wooden decks. Since the service was started two months before the Americans with Disabilities Act was signed, the platforms were not built to be accessible. In January 2001, because of changes in Amtrak rules related to the introduction of Acela Express service, passengers were no longer allowed to cross tracks to access trains. New platforms were opened on the south side of the tracks at Branford and Westbrook at approximately the same locations. Later that year, accessible high level platforms were added at New London to support Acela Express service. On June 7, 2002, State Street station was opened in New Haven to provide better access to the downtown area than Union Station. It was built as a traffic mitigation measure during the reconstruction of the Pearl Harbor Memorial Bridge. The first existing station to be rebuilt specifically for Shore Line East was Old Saybrook. A new high level island platform and pedestrian bridge opened on November 1, 2002; the final configuration of two platforms serving all three tracks allows Amtrak trains to pass SLE trains at the station. Beginning on May 24, 2004, construction of new platforms began at Clinton, Guilford, and Branford. The rebuilt Clinton station opened on July 25, 2005, and the rebuilt Branford station opened on August 8, 2005; both consist of a single high level platform on the south side of the tracks. The new Guilford station, which has platforms on both sides of the tracks (connected by a pedestrian bridge) to allow for greater operational flexibility, opened on November 28, 2005. Construction at Madison started on September 24, 2007, and finished with the opening of the rebuilt station platform on July 28, 2008. Reconstruction of Westbrook station was delayed due to environmental and cost issues. No site was available until Westbrook and CTDOT traded the new station site on Norris Avenue for a highway garage site off Route 145. The controversial land swap was begun in 2004 but was not finalized until 2006, and town operations were not moved to the Route 145 site until September 2011. Site clearing began in November 2011, and ground was broken for the $14.4 million station in January 2012.

Демалыс және Нью-Лондон қызметі

2007 жылдың 8 қазанында кері сағат және түскі қызмет енгізілді, бұл шенеуніктер Shore Line East жүйесінің толыққанды екі бағытты жүйе ретінде басталуы деп бағалады. Бірнеше экспресс пойыздар да Guilford станциясында тоқтай бастады. 2007 жылдың 17 қарашасынан 30 желтоқсанына дейін Old Saybrook-тен New Haven-ге "Саудагердің арнайы" атымен алты рейс іске қосылды, бұл демалыс күндері қызмет көрсетудің сынақ жобасы болды. Пойыздар New Haven-де Metro North арнайы рейстерімен байланысуға жоспарланған. Жыл бойы демалыс күндері қызмет 2008 жылдың 4 шілдесінде басталды, демалыс күндері Old Saybrook – New Haven бағытында күніне 9 рейс жүзеге асырылды. New London бағытына демалыс күндері қызмет көрсетілмеді, бірақ апта күндері қызмет Amtrak пойыздарында бірнеше саяхаттар мен айлық билеттерді қолдану арқылы кеңейтілді. New London-ға толыққанды қызмет көрсетуге кедергі келтірген басты мәселе – Old Saybrook пен Old Lyme арасындағы Connecticut өзеніндегі көпір болды. Пойыздардың өтуі үшін көпірдің бөлігі белгілі бір уақытқа жабылады, бұл үлкен кемелердің өтуіне кедергі келтіреді. Теңіз саудасы қауымдастығы қосымша қызмет көрсетуге қарсы, себебі бұл көпірдің жиі жабылуын талап етеді. 2003 жылы Amtrak-пен жасалған келісімге сәйкес, көпірден апта күндері 2 SLE және 39 Amtrak пойыз өтуіне рұқсат берілді, бұл шектеу 2018 жылға дейін сақталды, алайда 2010 және 2013 жылдары түзетулер енгізілді. 2010 жылдың 10 мамырында тағы үш рейс қосылды. Дегенмен, New London-ға толыққанды қызмет көрсетуді жақтағандар сол кездегі губернатор Jodi Rell Нью-Лондонға берген уәделерін орындамағанын айтты, тіпті бір газет шолушысы "ол көпір ашылуына қатысты теңіз саудасы лоббиіне қарсы тұра алмайды" деп жазды. 2012 жылдың шілдесінде сол кездегі губернатор Dannel Malloy 2013 жылдың сәуірінен бастап New London бағытына бес демалыс күнгі рейс қосылатынын мәлімдеді. Алайда, бұл кеңейту Connecticut өзеніндегі көпірдің жабылуына қатысты теңіз өнеркәсібімен келіссөздердің нәтижесіне байланысты болды. 2013 жылдың мамырында екі апта күнгі түскі рейс қосылды, ал демалыс күндері қызмет 2013 жылдың 1 маусымында мемлекеттік Энергетика және қоршаған ортаны қорғау департаменті қосымша көпір жабуға рұқсат бергеннен кейін басталды. Шілде айына қарай New London демалыс күндері жолаушылар ағынының 26 пайызын құрады. 2009 жылдан 2014 жылға дейін ай сайынғы New London жолаушыларының саны 1000-нан аспайтын көрсеткіштен шамамен 5000-ға дейін өсті, бұл Shore Line East жүйесіндегі жолаушылар ағынының өсуіне елеулі үлес қосты.

On October 8, 2007, reverse peak and more midday service were introduced, which officials hailed as the beginning of Shore Line East as a true bidirectional system. Several existing express trains also began to stop at Guilford. A pilot of weekend service was run from November 17, 2007, to December 30, 2007, with six "Shopper's Special" round trips from Old Saybrook to New Haven. The trains were scheduled to connect with similar Metro North specials at New Haven. Year round weekend service began on July 4, 2008, with 9 daily Old Saybrook – New Haven round trips on weekends. No weekend service was run to New London, but weekday service was increased by the addition of cross honoring of multiple ride and monthly tickets on two Amtrak trains. The major obstacle preventing full New London service was the bridge over the Connecticut River between Old Saybrook and Old Lyme. The drawbridge section is closed for a certain period of time to allow trains to pass, which prevents large boats from passing under. The Marine Trades Association opposes additional service, which would mandate more bridge closings. The 2003 agreement with Amtrak limited weekday traffic over the bridge to 2 SLE and 39 Amtrak trains until 2018, although it was revised in 2010 and 2013. Three more were extended on May 10, 2010. However, advocates for full service to New London said that then governor Jodi Rell failed to deliver on promises to New London, with one newspaper columnist writing that "she seems incapable of standing up to the marine trades lobby" regarding the bridge openings. In July 2012, then governor Dannel Malloy announced that five weekend round trips would be extended to New London beginning in April 2013. However, the extension was dependent on ongoing negotiations with the marine industry over mandated closings of the Connecticut River bridge. Two weekday midday trips were added in May 2013, while weekend service began on June 1, 2013, after the application for additional bridge closings was approved by the state Department of Energy and Environmental Protection. By July, New London represented 26 percent of weekend ridership. From 2009 to 2014, monthly New London ridership increased from less than 1,000 monthly passengers to approximately 5,000, accounting for a significant fraction of ridership increases on Shore Line East during that period.

Екінші платформалар

2007 жылғы есепте CTDOT SLE желісін толық қызмет көрсететін, екі бағытты өңірлік теміржол желісіне айналдыру жоспарларын баяндады, күндізгі толық қызмет және барлық пойздар Нью-Лондонға дейін созылатын болады. Бұл қазірдің өзінде іске асырылып жатқан жаңарулардың үлгісіне ұқсас. Бірінші кезектегі міндеттердің бірі – 2003 жылғы Amtrak-пен жасалған келісімге сәйкес, барлық стансаларда екінші платформаны салу болды. Ол кезде бірнеше стансада бірнеше платформа бар еді (Нью-Лондон, Олд-Сейбрук, Гилфорд және Нью-Хейвен Юнион Станциясынан батысқа қарай), ал Стейт-стритте екі жолды қызмет көрсететін аралдық платформа болды. Кейін, кеңейтілген Бранфорд станциясы 2016 жылдың 30 қыркүйегінде ашылды, бірақ солтүстік платформаға бірден пойыздар тоқтамады. Солтүстік платформа 2016 жылдың 5 қарашасында пайдалануға берілді. Басқа стансалардағыдай, екінші платформа ашылғаннан кейін Бранфордта да кері сағаттағы пойздар тоқтай бастады. Клинтон станциясындағы екінші платформаның құрылысын 2012 жылдың басында бастау жоспарланған, бірақ 2014 жылға дейін мерзімі шексізге соқтырылды. Құрылыс 2017 жылдың қазан айында қайта жарияланды. Қаржыландыру мәселелеріне байланысты кешігулерден кейін құрылыс 2019 жылдың маусым айында басталды. Екінші платформа 2022 жылдың 4 сәуірінде ашылды, соның нәтижесінде Мэдисон станциясы бір ғана платформасы бар станса болып қалды. (Мэдисон станциясындағы екінші платформа мен үш қабатты гаражға конкурс 2009 жылдан бері жоспарланып келеді, 2013 жылы басталуы тиіс еді, бірақ өткізілмеді.) Сондай-ақ, қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін бастапқы тұрақтарды кеңейту қажет болды, өйткені көптеген тұрақтар бірнеше ондаған автомобильге ғана арналған кішкентай алаңдардан басталды. Жаңартылған Бранфорд, Гилфорд, Мэдисон, Клинтон және Вестбрук станцияларындағы тұрақтар 1990 жылғы станцияларға қарағанда үлкенірек, ал Бранфордта 2011 жылдың маусым айында 272 орындық қосымша тұрақ ашылды. Мэдисон станциясы үшін 585 орындық үш қабатты тұрақ жоспарлануда. 2019 жылдың қаңтар айында бір локомотив күрделі жөндеуден оралғаннан кейін, аптаның үш күнінде автобус қызметі пойыздармен алмастырылды, бірақ 2019 жылдың екінші жазында жол жұмыстары кезінде қосымша қиындықтар күтілуде. Толық қызмет 2019 жылдың 5 тамызында толығымен қалпына келтірілді. Ол кезде жолаушылар саны 25 пайызға төмендеп, апта ішінде орташа есеппен 1340, ал демалыс күндері 767 жолаушыны құрады. 2020 жылдың 16 наурызында коронавирус пандемиясына байланысты апта күндері қызмет қысқартылған кесте бойынша жұмыс істеуге көшті. Сол маусымда Амтрак пойыздарында билеттердің өзара қолдануы тоқтатылды. 2021 жылдың 26 шілдесінде апта күндері қызмет 8 рейстен 11,5 рейске дейін ұлғайтылды (ковидке дейінгі 18 рейске қарағанда), барлық пойыздар Нью-Лондонға дейін жүреді. Билеттердің өзара қолдануы 2021 жылдың 27 қыркүйегінде қайта жаңартылды. Нью-Лондондағы 6-жолдағы электрлендіру және жол жұмыстары 2021 жылдың қарашасынан 2022 жылдың сәуіріне дейін жүргізілді. Бұл M8 вагондарын пайдаланатын толық электрлік қызметті 2022 жылдың 24 мамырында бастауға мүмкіндік берді.

In a 2007 report, CTDOT outlined plans to turn SLE into a full service bidirectional regional rail line, with full day service and all trains extended to New London. This involved incremental improvements, similar to those that have already been put into place. One of the first priorities was to add a second platform at all stations, which was mandated by the 2003 agreement with Amtrak. By that time, several stations already had multiple platforms (New London, Old Saybrook, Guilford, and the stations from New Haven Union Station west), while State Street had an island platform serving two tracks. After delays, the enlarged Branford station opened on September 30, 2016, although the north platform was not immediately served by trains. The north platform entered service on November 5, 2016. As with other stations, reverse peak trains began stopping at Branford with the opening of the second platform. Construction of a second platform at Clinton station was originally planned to start in early 2012, but was indefinitely delayed by 2014. Construction was again announced in October 2017. After delays due to funding issues, construction began in June 2019. The second platform opened on April 4, 2022, leaving Madison as the only single platform station. (Bidding on a second platform and three level parking garage at Madison, planned since 2009, was scheduled to begin in 2013 but did not occur.) Expansion of the original parking facilities was also necessary to meet demand, since many started with small lots suitable for just a few dozen cars. The rebuilt stations at Branford, Guilford, Madison, Clinton, and Westbrook have larger lots than the 1990 stations, and a second lot with 272 spaces opened at Branford in June 2011. A 585 space, three level parking garage is eventually planned for Madison station. Three weekday round trips were reverted from bus to train in January 2019 when one locomotive returned from refurbishment, though additional issues were expected during a second summer of track work in 2019. Full service was restored on August 5, 2019. By that time, ridership had fallen by 25 percent, averaging 1,340 weekday riders and 767 weekend riders. On March 16, 2020, weekday service began operating on a reduced schedule due to the coronavirus pandemic. Cross honoring of tickets on Amtrak trains was suspended that June. Weekday service was expanded from 8 to 11.5 round trips (compared to 18 pre COVID round trips) on July 26, 2021, with all trains running to New London. Cross honoring resumed on September 27, 2021. Electrification and track work on Track 6 at New London took place from November 2021 to April 2022. This allowed all electric service using M8 railcars to begin on May 24, 2022.

Ұсынылған кеңейту

2012 жылдың сәуірінде мемлекеттік қызметкерлер Шығыс Лайм қаласында қосымша станция орналастыру үшін мүмкін болатын жерлерді егжей-тегжейлі баяндаған есепті жариялады. Төрт нысан талданды – екеуі Ниантик қаласының орталығына жақын, екеуі Рокки Нек мемлекеттік паркінде. (Ниантик станциясы бұрын «Clamdigger» пойызының аялдамасы болған.) 2015 жылы сол кездегі губернатор Маллой ұсынған облигациялық бағдарлама аясында Ниантиктегі жаңа станцияға 750 000 доллар бөлу жоспарланған. Сонымен қатар, қызметті шығысқа қарай кеңейту мүмкіндігі де қарастырылды. 2001 жылғы есепте Род-Айленд штаты үшін қалалық теміржол желісін зерттеген Род-Айленд көлік департаменті (RIDOT) «Shore Line East» желісін кеңейтуді қарастырды (бұл «Clamdigger» қызметін тиімді түрде қайта жаңартуға мүмкіндік берер еді). Ақырында, «Providence/Stoughton Line» бағытында Провиденс қаласына дейін жүретін MBTA қалалық теміржол қызметі оңтүстікке қарай кеңейтілді (бірақ тек дейін). Дегенмен, RIDOT және SLE ұзақ мерзімді жоспарлары бойынша өз қызметтерін Westerly қаласында біріктіруді көздеп отыр. «SLE» қызметін кеңейту үшін Темза және Мистик өзендеріндегі көпірлерді пайдалануды арттыру мәселесі бойынша АҚШ Жағалау күзетімен, теңіз саудасы қауымдастығымен және басқа да мүдделі тараптармен келіссөздер жүргізу қажет. 2016 жылғы жоспарлар сондай-ақ M8 вагондары пайдалануға берілгеннен кейін Grand Central Terminal мен Old Saybrook арасында шектеулі тікелей қызмет көрсетуді көздеген. 2021 жылы штат заң шығарушылары CTDOT-қа Westerly қаласына қарай кеңейтуді, сондай-ақ Groton және Stonington қалаларында қосымша станциялар салуды, ал New London қаласынан Norwich қаласына дейін жүк тасымалы бойынша теміржол желісін кеңейтуді зерттеу үшін 2,3 миллион доллар бөлді. 2022 жылдың қыркүйек айына қарай, зерттеудің 2023 жылы аяқталуы күтілуде.

Жылжымалы құрам

SLE қызметі мемлекеттік Kawasaki M8 электрлік бірнеше бірліктерінің төрт вагонын пайдаланады. Бұл вагондар штат пен Метрополитен көлік басқармасының бірлескен меншігіндегі, Metro-North Railroad Нью-Хейвен желісі мен Нью-Канаан тармағында жұмыс істейтін үлкен автопарктің бөлігі болып табылады. M8 вагондары 2022 жылдың 24 мамырында дизельдік қозғалтқышпен жұмыс істейтін пойыздарды алмастырды. 2007 жылы CTDOT 32 M8 вагонын Олд Сейбрукке дейін SLE қызметінде пайдалануды ұсынды; дизельді жабдықтар кейін Хартфорд желісінде және Нью-Лондон / Мистик / Вестерли қызметінде төмен платформалармен пайдалануға жоспарланған. SLE 1990 жылдан 2022 жылға дейін дизельдік қызмет көрсетті, себебі Amtrak солтүстік-шығыс дәлізін электрлендірген жоқ. Бастапқы қызметте екі F7 локомотиві мен он Pullman Standard вагоны пайдаланылды, олар Питтсбургтің PATrain-нен 1,7 миллион долларға сатып алынды. 1996 жылы SLE бүкіл қозғалтқыш паркін ауыстыру үшін алты қайта жаңартылған GP40 2H дизель локомотивін алды. CTDOT 2015 жылы New Jersey Transit-тен тағы төрт GE P40DC локомотивін сатып алды. 1993 жылы Amtrak үшін салынған бұл локомотивтер NJ Transit компаниясымен қысқа ғана өмір сүрген Atlantic City Express қызметінде қолданылған. 2018 жылдың қаңтар айында ConnDOT компаниясы Amtrak компаниясына Beech Grove шеберханаларындағы барлық он екі P40DC локомотивін жөндеуге келісімшарт берді. Бірінші локомотив 2021 жылдың басында жөндеуден шықты. GP40 2H локомотивтері 2017 және 2018 жылдары қайта құру үшін NRE-ге жіберілді, содан кейін жаңа Хартфорд желісінде пайдаланылды.

Станциялар

Барлық станциялар қолжетімді. Нью-Хейвеннің батысындағы қызмет 2020 жылдан бері тоқтатылды. ОрналасуСтанцияGCT-ден шақырым (миля)SLE қызметі басталғанЖел қатынастарыСтамфордСтамфорд көлік орталығы53 (33.1)17 желтоқсан 2001Metro North Railroad: New Haven LineNew HavenUnion Station116 (72.3)29 мамыр 1990Amtrak: Northeast Regional, Acela, Vermonter, Hartford Line, Valley FlyerMetro North Railroad: New Haven LineCTrail: Hartford LineState Street117 (72.7)7 маусым 2002Amtrak: Northeast Regional, Hartford Line, Valley FlyerMetro North Railroad: New Haven LineCTrail: Hartford LineBranford131 (81.4)29 мамыр 1990Guilford143 (88.8)29 мамыр 1990Madison150 (93.1)29 мамыр 1990Clinton156 (96.8)29 мамыр 1990Westbrook163 (101.2)29 мамыр 1990Old Saybrook169 (105.1)29 мамыр 1990Amtrak: Northeast RegionalNew London198 (122.9)1 ақпан 1996Amtrak: Northeast Regional