Пригородные поезда южного Коннектикута: Shore Line East

Введение

Пригородный железнодорожный транспорт в южном Коннектикуте, США

Shore Line East (SLE) – это пригородный железнодорожный сервис, который курсирует вдоль Северо-Восточного коридора через южный Коннектикут, США. Этот железнодорожный сервис является полностью принадлежащим дочерним предприятием Департамента транспорта штата Коннектикут (CTDOT) и работает под брендом CT Rail. SLE обеспечивает обслуживание семь дней в неделю вдоль Северо-Восточного коридора между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном; ограниченное сообщение на запад от Нью-Хейвена до Бриджпорта и Стемфорда было приостановлено с 2020 года. На станции Нью-Хейвен доступны пересадки на поезда линии Metro North Railroad New Haven Line для сообщения с юго-западным Коннектикутом и Нью-Йорком. До пандемии COVID-19, в будние дни услугами сервиса пользовалось около 2200 пассажиров. Утренние поезда, следующие в восточном направлении, и вечерние поезда, следующие в западном направлении, пропускают станцию, поскольку она имеет только одну платформу, и поездам, идущим в противоположном направлении, пришлось бы переходить на другие пути для обслуживания станции. Владельцы проездных билетов New London SLE также имеют право проезда на отдельных поездах Northeast Regional. Во время OpSail 2000 осуществлялось сквозное сообщение от Нью-Хейвена до Мистика – единственный случай, когда сервис Shore Line East проходил восточнее Нью-Лондона.

Предыдущая служба

Участок Северо-Восточного коридора, на котором работает Shore Line East, некогда был главной линией Нью-Йорк – Бостон железной дороги New York, New Haven and Hartford Railroad. Участок от Нью-Хейвена до Нью-Лондона был построен как New Haven and New London Railroad. Компания была учреждена в 1848 году, началось строительство в 1850 году, а движение открылось в июле 1852 года. С 1858 по 1862 год линией владела железная дорога New York, Providence and Boston Railroad (известная как "Stonington Road"), а с 1864 года – Shore Line Railway, пока в 1870 году она не была приобретена New York, New Haven, and Hartford Railroad ("New Haven"). Для пересечения реки Коннектикут требовался паром до тех пор, пока в 1870 году не был построен разводной мост. Железная дорога New Haven осуществляла местное сообщение вдоль береговой линии вплоть до своего слияния с Penn Central 1 января 1969 года, когда большинство пригородных маршрутов к востоку от Нью-Хейвена было отменено. Междугороднее сообщение продолжалось, но обычно останавливалось только в Нью-Хейвене, Олд-Сейбруке и Нью-Лондоне. Penn Central продолжала эксплуатировать Clamdigger – ежедневный рейс из Нью-Лондона в Нью-Хейвен с местными остановками, а также рейс из Нью-Лондона в Бостон. В мае 1971 года Amtrak взяла на себя Clamdigger вместе с большей частью междугородних пассажирских перевозок. В январе 1972 года Amtrak прекратила работу Clamdigger, а Penn Central сократила маршрут Нью-Лондон – Бостон. В 1976–1977 годах Amtrak эксплуатировала Clamdigger как маршрут Провиденс – Нью-Хейвен с ограниченным количеством местных остановок; в течение трех месяцев в 1978 году маршрут был возобновлен с дополнительными остановками для пригородных пассажиров. В апреле 1978 года его заменил маршрут Нью-Хейвен – Провиденс – Бостон – Beacon Hill, который делал местные остановки, включая Бранфорд, Мэдисон, Олд-Сейбрук, Ниантик, Нью-Лондон и Мистик. Beacon Hill (который обслуживал рынки пригородных перевозок Провиденса и Бостона, а не Нью-Хейвена) был отменен в 1981 году из-за сокращения финансирования, что положило конец пригородному железнодорожному сообщению в Коннектикуте к востоку от Нью-Хейвена.

Первоначальная служба

В 1981 и 1986 годах предлагались законопроекты о возобновлении пригородного сообщения между Нью-Хейвеном и Нью-Лондоном, а также между Нью-Хейвеном и Хартфордом. Исследование, проведенное CTDOT в 1986 году, проанализировало загруженность автомагистрали I-95, проходящей параллельно железнодорожной линии. Исследование показало, что Олд-Сейбрук был бы более подходящим конечным пунктом для первоначального сообщения, с ожидаемым пассажиропотоком в 420 человек в каждом направлении ежедневно. Дополнительное исследование в 1989 году указало на более высокий потенциальный пассажиропоток – от 700 до 1350 человек ежедневно. В мае 1989 года штат приобрел у Amtrak эксплуатационную базу в Нью-Хейвене и в ноябре подписал с Amtrak договор на оказание услуг. Строительство пяти промежуточных станций было завершено в апреле 1990 года. Законодатели из региона назвали эти предложения политически мотивированными и отстаивали способность линии снизить загруженность дорог и загрязнение окружающей среды, в то время как противники линии называли ее примером расточительства государственных средств. Ассоциация пассажиров Shore Line East и другие организации лоббировали сохранение обоих направлений каждый раз, и после проведения общественных слушаний в конце 1997 года вместо этого было принято решение о небольшом повышении тарифов.

Ранние расширения

В июле 1995 года губернатор Роуленд подписал закон, предписывающий проведение различных исследований, включая анализ возможности расширения обслуживания до Нью-Лондона, как и планировалось изначально. До завершения исследования CTDOT в одностороннем порядке принял решение о запуске обслуживания Нью-Лондон, что было положительно оценено в отчете. В декабре 2001 года один утренний рейс в час пик был продлен до Стемфорда, с остановкой в Бриджпорте и остановками только по направлению в восточном направлении в Стратфорде и Милфорде. Вечерний рейс в восточном направлении также был продлен до Стемфорда с промежуточной остановкой только в Бриджпорте. Этот рейс предназначался для того, чтобы пассажиры могли добираться до мест работы в Бриджпорте и Стемфорде без пересадки в Нью-Хейвене. 24 июня 2002 года были добавлены дополнительные поезда до Стемфорда, в общей сложности два поезда в западном направлении и три – в восточном. Когда он был открыт 18 августа 2013 года, он также был включен в эти рейсы. После критики в связи с сокращением обслуживания, в апреле 2008 года CTDOT разрешил пассажирам с многоразовыми проездными билетами пользоваться также некоторыми поездами Amtrak.

Реконструкция станции

Поскольку Shore Line East изначально планировалась как временная услуга, пять промежуточных станций, построенных в 1990 году, представляли собой не более чем деревянные платформы. Поскольку услуга была запущена за два месяца до подписания Закона об американцах с ограниченными возможностями, платформы не были оборудованы для обеспечения доступности. В январе 2001 года, в связи с изменениями в правилах Amtrak, связанными с введением обслуживания Acela Express, пассажирам больше не разрешалось переходить через пути для посадки в поезда. Новые платформы были открыты на южной стороне путей в Бранфорде и Вестбруке примерно в тех же местах. Позже в том же году в Нью-Лондоне были добавлены платформы высокого уровня для поддержки обслуживания Acela Express. 7 июня 2002 года станция State Street была открыта в Нью-Хейвене, чтобы обеспечить лучший доступ в центр города, чем станция Union Station. Она была построена в качестве меры по снижению транспортной нагрузки во время реконструкции мемориального моста Перл-Харбор. Первой существующей станцией, специально перестроенной для Shore Line East, стала станция Олд-Сейбрук. Новая высокоуровневая островная платформа и пешеходный мост были открыты 1 ноября 2002 года; окончательная конфигурация с двумя платформами, обслуживающими все три пути, позволяет поездам Amtrak обгонять поезда SLE на станции. С 24 мая 2004 года началось строительство новых платформ в Клинтоне, Гилфорде и Бранфорде. Перестроенная станция Клинтон была открыта 25 июля 2005 года, а перестроенная станция Бранфорд – 8 августа 2005 года; обе состоят из одной платформы высокого уровня, расположенной с южной стороны путей. Новая станция Гилфорд, имеющая платформы с обеих сторон путей (соединенные пешеходным мостом) для обеспечения большей гибкости в эксплуатации, была открыта 28 ноября 2005 года. Строительство на станции Мэдисон началось 24 сентября 2007 года и завершилось открытием перестроенной платформы станции 28 июля 2008 года. Реконструкция станции Вестбрук была отложена из-за экологических проблем и вопросов стоимости. Подходящий участок не был доступен, пока Вестбрук и CTDOT не обменяли новый участок станции на Норрис-авеню на участок гаража для автотранспорта у трассы 145. Спорный обмен землей был начат в 2004 году, но завершен только в 2006 году, а городские службы были перенесены на участок у трассы 145 только в сентябре 2011 года. Очистка участка началась в ноябре 2011 года, а закладка станции стоимостью 14,4 миллиона долларов состоялась в январе 2012 года.

Because Shore Line East was intended to be a temporary service, the five intermediate stations built in 1990 were little more than wooden decks. Since the service was started two months before the Americans with Disabilities Act was signed, the platforms were not built to be accessible. In January 2001, because of changes in Amtrak rules related to the introduction of Acela Express service, passengers were no longer allowed to cross tracks to access trains. New platforms were opened on the south side of the tracks at Branford and Westbrook at approximately the same locations. Later that year, accessible high level platforms were added at New London to support Acela Express service. On June 7, 2002, State Street station was opened in New Haven to provide better access to the downtown area than Union Station. It was built as a traffic mitigation measure during the reconstruction of the Pearl Harbor Memorial Bridge. The first existing station to be rebuilt specifically for Shore Line East was Old Saybrook. A new high level island platform and pedestrian bridge opened on November 1, 2002; the final configuration of two platforms serving all three tracks allows Amtrak trains to pass SLE trains at the station. Beginning on May 24, 2004, construction of new platforms began at Clinton, Guilford, and Branford. The rebuilt Clinton station opened on July 25, 2005, and the rebuilt Branford station opened on August 8, 2005; both consist of a single high level platform on the south side of the tracks. The new Guilford station, which has platforms on both sides of the tracks (connected by a pedestrian bridge) to allow for greater operational flexibility, opened on November 28, 2005. Construction at Madison started on September 24, 2007, and finished with the opening of the rebuilt station platform on July 28, 2008. Reconstruction of Westbrook station was delayed due to environmental and cost issues. No site was available until Westbrook and CTDOT traded the new station site on Norris Avenue for a highway garage site off Route 145. The controversial land swap was begun in 2004 but was not finalized until 2006, and town operations were not moved to the Route 145 site until September 2011. Site clearing began in November 2011, and ground was broken for the $14.4 million station in January 2012.

Уайкенд и Нью-Лондон

8 октября 2007 года были введены рейсы в обратном направлении пиковой нагрузки и увеличено количество рейсов в полдень, что представители власти назвали началом превращения Shore Line East в полноценную двунаправленную систему. Несколько существующих экспресс-поездов также начали останавливаться в Гилфорде. С 17 ноября 2007 года по 30 декабря 2007 года был запущен пилотный проект по организации движения в выходные дни, включавший шесть круглых рейсов "Shopper's Special" от Олд-Сейбрук до Нью-Хейвена. Эти поезда должны были обеспечивать пересадку на аналогичные специальные рейсы Metro North в Нью-Хейвене. Круглогодичное движение в выходные дни началось 4 июля 2008 года с 9 ежедневных рейсов между Олд-Сейбруком и Нью-Хейвеном по выходным. Движение в выходные дни до Нью-Лондона не осуществлялось, однако количество рейсов в будние дни было увеличено за счет возможности использования проездных билетов на несколько поездок и месячных проездных на двух поездах Amtrak. Основным препятствием для организации полноценного сообщения с Нью-Лондоном был мост через реку Коннектикут между Олд-Сейбруком и Олд-Лаймом. Разводная часть моста закрывается на определенное время для прохода поездов, что препятствует проходу крупных судов. Ассоциация предприятий морской торговли выступает против увеличения количества рейсов, что потребует более частых закрытий моста. Соглашение с Amtrak 2003 года ограничивало движение по мосту в будние дни до 2 поездов SLE и 39 поездов Amtrak до 2018 года, хотя оно и было пересмотрено в 2010 и 2013 годах. Срок действия еще трех разрешений был продлен 10 мая 2010 года. Однако сторонники организации полноценного сообщения с Нью-Лондоном заявили, что тогдашний губернатор Джоди Релл не выполнила своих обещаний, данных Нью-Лондону, и один из газетных обозревателей написал, что "она, похоже, не в состоянии противостоять лобби морских предприятий" в вопросе открытия моста. В июле 2012 года губернатор Дэннел Маллой объявил о продлении пяти рейсов в выходные дни до Нью-Лондона, начиная с апреля 2013 года. Однако продление зависело от продолжающихся переговоров с представителями морской отрасли относительно обязательных закрытий моста через реку Коннектикут. В мае 2013 года были добавлены два рейса в дневное время в будние дни, а движение в выходные дни началось 1 июня 2013 года после одобрения заявки на дополнительные закрытия моста Департаментом энергетики и охраны окружающей среды штата. К июлю Нью-Лондон обеспечивал 26 процентов от общего числа пассажиров в выходные дни. В период с 2009 по 2014 год ежемесячный пассажиропоток в Нью-Лондоне увеличился с менее чем 1000 пассажиров в месяц до примерно 5000, что составило значительную долю от общего увеличения пассажиропотока на Shore Line East за этот период.

On October 8, 2007, reverse peak and more midday service were introduced, which officials hailed as the beginning of Shore Line East as a true bidirectional system. Several existing express trains also began to stop at Guilford. A pilot of weekend service was run from November 17, 2007, to December 30, 2007, with six "Shopper's Special" round trips from Old Saybrook to New Haven. The trains were scheduled to connect with similar Metro North specials at New Haven. Year round weekend service began on July 4, 2008, with 9 daily Old Saybrook – New Haven round trips on weekends. No weekend service was run to New London, but weekday service was increased by the addition of cross honoring of multiple ride and monthly tickets on two Amtrak trains. The major obstacle preventing full New London service was the bridge over the Connecticut River between Old Saybrook and Old Lyme. The drawbridge section is closed for a certain period of time to allow trains to pass, which prevents large boats from passing under. The Marine Trades Association opposes additional service, which would mandate more bridge closings. The 2003 agreement with Amtrak limited weekday traffic over the bridge to 2 SLE and 39 Amtrak trains until 2018, although it was revised in 2010 and 2013. Three more were extended on May 10, 2010. However, advocates for full service to New London said that then governor Jodi Rell failed to deliver on promises to New London, with one newspaper columnist writing that "she seems incapable of standing up to the marine trades lobby" regarding the bridge openings. In July 2012, then governor Dannel Malloy announced that five weekend round trips would be extended to New London beginning in April 2013. However, the extension was dependent on ongoing negotiations with the marine industry over mandated closings of the Connecticut River bridge. Two weekday midday trips were added in May 2013, while weekend service began on June 1, 2013, after the application for additional bridge closings was approved by the state Department of Energy and Environmental Protection. By July, New London represented 26 percent of weekend ridership. From 2009 to 2014, monthly New London ridership increased from less than 1,000 monthly passengers to approximately 5,000, accounting for a significant fraction of ridership increases on Shore Line East during that period.

Вторая платформа

В докладе 2007 года CTDOT изложил планы по превращению SLE в полноценную двунаправленную региональную железнодорожную линию с обслуживанием в течение всего дня и продлением всех поездов до Нью-Лондона. Это предполагало поэтапные улучшения, аналогичные уже реализованным. Одним из первых приоритетов было добавление второй платформы на всех станциях, что требовалось соглашением с Amtrak от 2003 года. К тому времени несколько станций уже имели несколько платформ (Нью-Лондон, Олд-Сейбрук, Гилфорд и станции к западу от New Haven Union Station), а на State Street была островная платформа, обслуживающая два пути. После задержек расширенная станция Бранфорд открылась 30 сентября 2016 года, хотя северная платформа сразу не обслуживалась поездами. Северная платформа была введена в эксплуатацию 5 ноября 2016 года. Как и на других станциях, поезда обратного пика начали останавливаться в Бранфорде с открытием второй платформы. Строительство второй платформы на станции Клинтон первоначально планировалось начать в начале 2012 года, но было неопределенно отложено до 2014 года. О возобновлении строительства объявили в октябре 2017 года. После задержек, вызванных проблемами с финансированием, строительство началось в июне 2019 года. Вторая платформа открылась 4 апреля 2022 года, оставив Мэдисон единственной станцией с одной платформой. (Тендер на вторую платформу и трехуровневый парковочный гараж в Мэдисоне, запланированные с 2009 года, должны были начаться в 2013 году, но не состоялись.) Для удовлетворения спроса также потребовалось расширение первоначальных парковочных площадок, поскольку многие из них были рассчитаны лишь на несколько десятков автомобилей. Восстановленные станции в Бранфорде, Гилфорде, Мэдисоне, Клинтоне и Вестбруке имеют парковки большего размера, чем станции 1990-х годов, а вторая парковка на 272 места открылась в Бранфорде в июне 2011 года. Для станции Мэдисон в перспективе планируется строительство трехъярусного парковочного гаража на 585 мест. Три рейса в будние дни были возвращены с автобусного сообщения на железнодорожное в январе 2019 года после возвращения одного локомотива из ремонта, хотя ожидались дополнительные проблемы во время второго летнего сезона работ на путях в 2019 году. Полное расписание было восстановлено 5 августа 2019 года. К тому времени пассажиропоток снизился на 25 процентов, в среднем 1340 пассажиров в будние дни и 767 – в выходные. 16 марта 2020 года обслуживание в будние дни было переведено на сокращенное расписание из-за пандемии коронавируса. В июне того же года было приостановлено взаимное признание билетов на поезда Amtrak. Обслуживание в будние дни было расширено с 8 до 11,5 круглых рейсов (по сравнению с 18 до COVID) 26 июля 2021 года, при этом все поезда следовали до Нью-Лондона. Взаимное признание билетов было возобновлено 27 сентября 2021 года. Электрификация и работы на 6-м пути в Нью-Лондоне проводились с ноября 2021 года по апрель 2022 года. Это позволило начать регулярное электрическое движение с использованием вагонов M8 24 мая 2022 года.

In a 2007 report, CTDOT outlined plans to turn SLE into a full service bidirectional regional rail line, with full day service and all trains extended to New London. This involved incremental improvements, similar to those that have already been put into place. One of the first priorities was to add a second platform at all stations, which was mandated by the 2003 agreement with Amtrak. By that time, several stations already had multiple platforms (New London, Old Saybrook, Guilford, and the stations from New Haven Union Station west), while State Street had an island platform serving two tracks. After delays, the enlarged Branford station opened on September 30, 2016, although the north platform was not immediately served by trains. The north platform entered service on November 5, 2016. As with other stations, reverse peak trains began stopping at Branford with the opening of the second platform. Construction of a second platform at Clinton station was originally planned to start in early 2012, but was indefinitely delayed by 2014. Construction was again announced in October 2017. After delays due to funding issues, construction began in June 2019. The second platform opened on April 4, 2022, leaving Madison as the only single platform station. (Bidding on a second platform and three level parking garage at Madison, planned since 2009, was scheduled to begin in 2013 but did not occur.) Expansion of the original parking facilities was also necessary to meet demand, since many started with small lots suitable for just a few dozen cars. The rebuilt stations at Branford, Guilford, Madison, Clinton, and Westbrook have larger lots than the 1990 stations, and a second lot with 272 spaces opened at Branford in June 2011. A 585 space, three level parking garage is eventually planned for Madison station. Three weekday round trips were reverted from bus to train in January 2019 when one locomotive returned from refurbishment, though additional issues were expected during a second summer of track work in 2019. Full service was restored on August 5, 2019. By that time, ridership had fallen by 25 percent, averaging 1,340 weekday riders and 767 weekend riders. On March 16, 2020, weekday service began operating on a reduced schedule due to the coronavirus pandemic. Cross honoring of tickets on Amtrak trains was suspended that June. Weekday service was expanded from 8 to 11.5 round trips (compared to 18 pre COVID round trips) on July 26, 2021, with all trains running to New London. Cross honoring resumed on September 27, 2021. Electrification and track work on Track 6 at New London took place from November 2021 to April 2022. This allowed all electric service using M8 railcars to begin on May 24, 2022.

Предлагаемое расширение

В апреле 2012 года представители штата опубликовали отчет, в котором подробно описаны возможные места для новой станции в Ист-Лайме. Было проанализировано четыре участка – два вблизи центра города Ниантик и два в государственном парке Рокки-Нек. (Станция Ниантик ранее была остановкой на поезде Clamdigger.) В рамках предложенной в 2015 году программы облигаций губернатором Маллоем, 750 000 долларов должны были быть выделены на строительство новой станции в Ниантике. Также рассматривалась возможность расширения маршрута на восток. В отчете 2001 года, посвященном исследованию пригородных железнодорожных перевозок для штата Род-Айленд, Департамент транспорта Род-Айленда (RIDOT) рассматривал возможность продления линии Shore Line East до Виа (фактически восстанавливая маршрут Clamdigger). В конечном итоге, вместо этого было принято решение продлить линию MBTA Commuter Rail, которая уже доходила до Провиденса в составе линии Providence/Stoughton Line, на юг (хотя и только до). Однако и RIDOT, и Shore Line East (SLE) имеют долгосрочные планы по расширению своих маршрутов до точки соединения в Вестерли. Для расширения маршрута SLE потребуется проведение переговоров с Береговой охраной США, Ассоциацией морских предприятий и другими заинтересованными сторонами для увеличения пропускной способности мостов через реки Темза и Мистик. Планы 2016 года также предусматривали организацию ограниченного прямого сообщения между Гранд-Центральным вокзалом и Олд-Сейбруком после ввода в эксплуатацию вагонов M8. В 2021 году законодатели штата выделили 2,3 миллиона долларов CTDOT на изучение возможности продления маршрута на восток до Вестерли с промежуточными станциями в Гротоне и Стонингтоне, а также на север от Нью-Лондона до Норвича вдоль грузовой железнодорожной линии. По состоянию на сентябрь 2022 года завершение исследования запланировано на 2023 год.

Подвижной состав

В службе SLE используются четырехвагонные поезда электропоездов Kawasaki M8, находящихся в государственной собственности. Эти вагоны являются частью более крупного парка, совместно принадлежащего штату и Управлению транспортной системы метрополитена, который обслуживает линию Нью-Хейвен и ветку Нью-Канаан железной дороги Metro North Railroad. 24 мая 2022 года вагоны M8 заменили поезда с дизель-поездной тягой. В 2007 году Департамент транспорта штата Коннектикут (CTDOT) предложил использовать до 32 вагонов M8 в службе SLE до Олд-Сейбрука; дизельное оборудование затем планировалось использовать на линии Хартфорд и для обслуживания участков с низкими платформами на маршруте Нью-Лондон / Мистик / Уэстерли. SLE осуществляла дизельное сообщение с 1990 по 2022 год, поскольку компания Amtrak еще не электрифицировала Северо-Восточный коридор между Нью-Хейвеном и Бостоном к моменту начала обслуживания. Первоначально использовались два локомотива F7 и десять вагонов Pullman Standard, приобретенных у PATrain из Питтсбурга за 1,7 миллиона долларов. В 1996 году SLE получила шесть восстановленных дизельных локомотивов GP40 2H для замены всего парка локомотивов. В 2015 году CTDOT приобрела еще четыре локомотива GE P40DC у New Jersey Transit. Первоначально построенные для Amtrak в 1993 году, эти локомотивы ранее использовались NJ Transit на недолговечной службе Atlantic City Express Service. В январе 2018 года Департамент транспорта штата Коннектикут (ConnDOT) заключил контракт с Amtrak на капитальный ремонт всех двенадцати локомотивов P40DC на заводе Beech Grove. Первый локомотив был отремонтирован в начале 2021 года. Локомотивы GP40 2H были отправлены в NRE для восстановления в 2017 и 2018 годах, после чего использовались на новой линии Хартфорд.

Станции

Все станции доступны. Обслуживание к западу от Нью-Хейвена приостановлено с 2020 года.

Местоположение | Станция | Мили (км) от GCT | Дата начала обслуживания SLE | Железнодорожные сообщения
---|---|---|---|---
Стамфорд | Стамфордский транспортный центр | 33.1 мили (53 км) | 17 декабря 2001 | Metro North Railroad: линия Нью-Хейвен
Нью-Хейвен | Союзная станция | 72.3 мили (116 км) | 29 мая 1990 | Amtrak: Northeast Regional, Acela, Vermonter, Hartford Line, Valley Flyer; Metro North Railroad: линия Нью-Хейвен; CTrail: линия Хартфорд
State Street | 72.7 мили (117 км) | 7 июня 2002 | Amtrak: Northeast Regional, Hartford Line, Valley Flyer; Metro North Railroad: линия Нью-Хейвен; CTrail: линия Хартфорд
Бранфорд | 81.4 мили (131 км) | 29 мая 1990 |
Гилфорд | 88.8 мили (143 км) | 29 мая 1990 |
Мэдисон | 93.1 мили (150 км) | 29 мая 1990 |
Клинтон | 96.8 мили (156 км) | 29 мая 1990 |
Вестбрук | 101.2 мили (163 км) | 29 мая 1990 |
Олд-Сейбрук | 105.1 мили (169 км) | 29 мая 1990 | Amtrak: Northeast Regional
Нью-Лондон | 122.9 мили (198 км) | 1 февраля 1996 | Amtrak: Northeast Regional