Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Марион-джонкшн – Нью-Джерси штатының батыс бөлігінде орналасқан теміржол торабы. Қазіргі уақытта ол CSX компаниясының River Line (Conrail компаниясының Солтүстік тармағы арқылы) Conrail компаниясының Passaic және Harsimus желісімен байланыстырады. Екі желі батысқа қарай бірігіп, Нью-Йорк штатының солтүстігінен елдің қалған бөлігіне қарай өтетін пойыздарға мүмкіндік береді. Бұл байланысты қамтамасыз ететін теміржол учаскесі Марионның жүріс жолы деп аталады.
Marion Junction is a railroad junction in western Jersey City, New Jersey. Currently, it connects CSX's River Line (via Conrail's Northern Branch) to Conrail's Passaic and Harsimus Line. The two lines merge towards the west, allowing through trains from upstate New York to continue towards the rest of the country. The track actually making the connection is known as the Marion Running Track.
Тарих
Нью-Джерси темір жолы (NJRR; кейін Пенсильвания темір жолының бөлігі, PRR) және Патерсон және Гудзон өзені темір жолы (кейін Эри темір жолының бөлігі) 1834 жылы және 1833 жылғы 28 қарашада осы нүктеге дейін өз желілерін салды. NJRR-дің Берген төбесін немесе Төменгі Нью-Джерси Палисадесін кесіп өтуіне тағы төрт жыл кетті; оған дейін жолаушылар мен жүктер атпен тартылатын шарабаларға ауыстырылды. Түйін қарапайым болды, екі желі де шығысқа қарай бірігіп, екі темір жолға да Палисайдтардың шығыс жағына және Гудзон өзеніне қол жеткізуге мүмкіндік берді. 1861 жылы PRR кесіміндегі тығырындарға байланысты Эри Берген төбесі арқылы Ұзын док туннелін салды, ал Марион түйіні екінші деңгейдегі ауысу нүктесіне айналды. 1873 жылы жаңадан ашылған Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс темір жолы (NYS&W) және Монклер темір жолы (кейін Нью-Йорк және Гринвуд-Лейк темір жолы, NY&GL) PRR кесіміне жету үшін Эри бағыты бойынша жол пайдалану құқығын қолдана бастады. NY&GL 1890 жылы жолаушылар пойыздарын Эридің Павония терминалына қайта бағыттады, ал NYS&W 1911 жылы да солай істеді. NYS&W Марион түйінінде жүк үйін сақтап тұруды жалғастырды. ХХ ғасырдың ортасында жолаушылар темір жолдарының төмендеуімен Марион түйіні көп трафикті жоғалтты. Шығысқа қарап тұрғандықтан, ол Нью-Йорк штатының солтүстігі мен оңтүстік аймандары арасындағы жүк тасымалы үшін ең қолайлы болған жоқ. 1994 жыл шамасында Нью-Джерси Транзит, Хадсон Берген Жеңіл темір жолы үшін шығыс жағын босату және өзен желісін Палисайдтардың батыс жағына жылжыту мақсатында, түйінді батысқа қарай өзгертуге төледі. Бұл түйін жүк тасымалы үшін артықшылықты (ал кейбір жағдайларда жалғыз) бағытқа айналды.
The New Jersey Railroad (NJRR; later part of the Pennsylvania Railroad, PRR) and Paterson and Hudson River Railroad (later part of the Erie Railroad) both built their lines to this point in 1834 and November 28, 1833, respectively. It took four more years for the NJRR to cut through Bergen Hill, or the lower New Jersey Palisades; prior to that, passengers and freight transferred to horse drawn carriages over the hill. The junction was a simple one, with both lines merging towards the east, allowing both railroads to access the east side of the Palisades and the Hudson River. In 1861, due to congestion on the PRR cut, the Erie built the Long Dock Tunnel through Bergen Hill and Marion Junction became a minor transfer point. In 1873 the newly opened New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W) and Montclair Railway (later New York and Greenwood Lake Railway, NY&GL) began using trackage rights over the Erie route to Marion Junction in order to reach the PRR cut. NY&GL rerouted passenger trains to the Erie's Pavonia Terminal about 1890, and NYS&W did the same in 1911. NYS&W continued to maintain a freight house at Marion Junction. With the decline of the passenger railroads in the mid 20th century, Marion Junction lost much traffic. Facing east, it was not in the best alignment for freight traffic between upstate New York and points south. Around 1994, New Jersey Transit paid to modify the junction to point west, as part of moving the River Line to the west side of the Palisades, clearing the east side for the Hudson Bergen Light Rail. This made the junction the preferred (and in some cases the only) route for freight traffic.