Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Марион-Джанкшн — железнодорожный узел в западной части города Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. В настоящее время он соединяет речную линию CSX (через северную ветку Conrail) с линией Conrail Пассаик и Харсимус. Обе линии сходятся в западном направлении, обеспечивая возможность сквозного движения поездов из северного штата Нью-Йорк в другие части страны. Путь, обеспечивающий фактическое соединение, известен как Главный путь Марион.
Marion Junction is a railroad junction in western Jersey City, New Jersey. Currently, it connects CSX's River Line (via Conrail's Northern Branch) to Conrail's Passaic and Harsimus Line. The two lines merge towards the west, allowing through trains from upstate New York to continue towards the rest of the country. The track actually making the connection is known as the Marion Running Track.
История
Железная дорога Нью-Джерси (NJRR; позже часть Пенсильванской железной дороги, PRR) и Железная дорога Патерсона и Гудзона (позже часть Железнодорожной дороги Эри) построили свои линии к этому месту в 1834 и 28 ноября 1833 года соответственно. NJRR потребовалось еще четыре года, чтобы проложить путь через Берген-Хилл, или нижнюю часть Нью-Джерси-Палисадес; до этого пассажиры и грузы переправлялись через холм на конных экипажах. Стыковочный пункт был простым: обе линии сливались в восточном направлении, обеспечивая доступ обеим железным дорогам к восточной стороне Палисадес и реки Гудзон. В 1861 году, из-за перегруженности на участке PRR, Эри построила туннель Лонг-Док через Берген-Хилл, и пересечение Марион стало незначительным пересадочным пунктом. В 1873 году недавно открытые Нью-Йоркская, Сусквеханна и Западная железная дорога (NYS&W) и Монтклэрская железная дорога (позже Нью-Йоркская и Гринвудская железная дорога, NY&GL) начали использовать право проезда по маршруту Эри до Марион-Джанкшн, чтобы достичь участка PRR. Около 1890 года NY&GL перенаправила пассажирские поезда на терминал Эри-Павония, а NYS&W сделала то же самое в 1911 году. NYS&W продолжала содержать грузовой склад на Марион-Джанкшн. С упадком пассажирских железных дорог в середине 20-го века Марион-Джанкшн потерял значительный трафик. Расположенный в восточном направлении, он не был оптимальным для грузовых перевозок между северной частью штата Нью-Йорк и южными направлениями. Около 1994 года New Jersey Transit оплатила изменение направления стыковочного пункта на запад в рамках переноса River Line на западную сторону Палисадес, освободив восточную сторону для Hudson Bergen Light Rail. Это сделало стыковочный пункт предпочтительным (а в некоторых случаях единственным) маршрутом для грузовых перевозок.
The New Jersey Railroad (NJRR; later part of the Pennsylvania Railroad, PRR) and Paterson and Hudson River Railroad (later part of the Erie Railroad) both built their lines to this point in 1834 and November 28, 1833, respectively. It took four more years for the NJRR to cut through Bergen Hill, or the lower New Jersey Palisades; prior to that, passengers and freight transferred to horse drawn carriages over the hill. The junction was a simple one, with both lines merging towards the east, allowing both railroads to access the east side of the Palisades and the Hudson River. In 1861, due to congestion on the PRR cut, the Erie built the Long Dock Tunnel through Bergen Hill and Marion Junction became a minor transfer point. In 1873 the newly opened New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W) and Montclair Railway (later New York and Greenwood Lake Railway, NY&GL) began using trackage rights over the Erie route to Marion Junction in order to reach the PRR cut. NY&GL rerouted passenger trains to the Erie's Pavonia Terminal about 1890, and NYS&W did the same in 1911. NYS&W continued to maintain a freight house at Marion Junction. With the decline of the passenger railroads in the mid 20th century, Marion Junction lost much traffic. Facing east, it was not in the best alignment for freight traffic between upstate New York and points south. Around 1994, New Jersey Transit paid to modify the junction to point west, as part of moving the River Line to the west side of the Palisades, clearing the east side for the Hudson Bergen Light Rail. This made the junction the preferred (and in some cases the only) route for freight traffic.