Қауіпті радиолокациялық сигналдарды анықтау және қашу жүйесі

Кіріспе

Әуедегі әскери жүйелерге қауіп төндіруі мүмкін радарлық сигналдар туралы ескерту. Радарлық ескерту қабылдағыш (RWR) жүйелері радарлық жүйелердің радио сәулеленуін анықтайды. Олардың басты мақсаты – ұшақтардың отты басқару радарын сияқты, қауіпті радар сигналы анықталғанда ескерту беру болып табылады. Бұл ескерту анықталған қауіптен қолмен немесе автоматты түрде қашу үшін пайдаланылуы мүмкін. RWR жүйелерін ұшақтар, кемелер, автомобильдер, әскери базалар сияқты барлық түрдегі әуедегі, теңіздегі және құрлықтағы құралдарға орнатуға болады. Нарыққа қарай, RWR жүйесі белгілі бір радар диапазонындағы энергияның болуын анықтау сияқты қарапайым болуы мүмкін, мысалы, белгілі жер-әуе зымырандық жүйелерінің жиіліктері. Заманауи RWR жүйелері көбінесе сигналдың күші, фазасы және сигналдың толық сипаттамасы арқылы радар көзін анықтай алады. Сигналдың күші мен толқын формасы туралы мәліметтер анықталған радардың қандай қауіп төндіретінін бағалау үшін қолданылады.

Сипаттама

RWR әдетте пилот кабинасының көзге түсетін жерінде (кейбір заманауи ұшақтарда пилот кабинасының бірнеше жерінде) бейнеленетін визуалды дисплейге ие, сонымен қатар пилоттың (немесе көп орынды ұшақта RIO/копилот/GIB-тің) құлаққаптарына дыбыстық сигналдар жібереді. Визуалды дисплей көбінесе шеңбер түрінде болады, онда анықталған радарлар ұшақтың қазіргі бағытына қатысты бағыттары бойынша көрсетіледі (яғни, тіке алдындағы радар шеңбердің жоғарғы бөлігінде, тіке артында төменгі бөлігінде және т.б.). Шеңбер ортасынан қашықтық, құрылғы түріне байланысты, радардың шамамен қашықтығын көрсетуі мүмкін немесе ұшаққа қауіптің деңгейін санаттауы мүмкін, іздеу радарлары іздеу радарларынан ортаға жақын орналасады. Символдың өзі радардың түріне немесе оны тасымалдайтын көліктің түріне байланысты болады, көбінесе жердегі радарлар мен әуедегі радарлар арасында ажырату жасалады. Типикалық әуе RWR жүйесі ұшақтың айналасына орналастырылған көптеген кең жолақты антенналардан тұрады, олар радар сигналдарын қабылдайды. Қабылдағыш жиілік диапазоны бойынша мерзімік сканерлеу арқылы алынған сигналдардың әртүрлі параметрлерін анықтайды, мысалы, жиілік, сигнал пішіні, келу бағыты, импульстің қайталану жиілігі және т.б. Осы өлшемдерді пайдалана отырып, сигналдар бастапқыда эмитер түрі бойынша сұрыптау үшін ажыратылады. Содан кейін бұл деректер қауіптің басымдығы бойынша сұрыпталып, дисплейде көрсетіледі. RWR қауіптерді анықтау, болдырмау, қашу немесе жою үшін қолданылады. Мысалы, жауынгерлік әуе патруліндегі (CAP) ұшақ RWR-дегі жау ұшақтарын байқап, кейіннен оларды табу және жою үшін өзінің радарлық құралдарын пайдалана алады. Сонымен қатар, RWR қауіптерді анықтауға және жіктеуге көмектеседі – радар консолі экранындағы қандай белгілердің қауіпті екенін анықтау қиын, бірақ әртүрлі ұшақтарда әдетте әртүрлі радарлық құралдар болады, оларды қосып, ұшаққа бағыттағаннан кейін, сигналдың бағыты мен күшіне қарай қай белгінің қай ұшаққа тиесілі екенін анықтауға болады. Жауынгерлік емес ұшақ немесе қақтығыстан қашуға тырысатын ұшақ өзінің радарларын өшіріп, RWR-де анықталған қауіптерден қашуға тырысуы мүмкін. Әсіресе жоғары биіктікте (теңіз деңгейінен 30 000 футтан жоғары), радиация шығармайтын өте аз қауіптер бар. Егер ұшқыш радарсыз, мысалы, AWACS немесе GCI көмегімен жақындауға тырысатын ұшақтарды тексеріп отыратын болса, ол SAM, жауынгерлік ұшақтар және жоғары биіктіктегі, радармен басқарылатын зениттік артиллериядан қашуы керек. SEAD және ELINT ұшақтарында көбінесе жоғары сезімтал және күрделі RWR жабдықтары болады, мысалы, U.S. HTS (HARM нысана алу жүйесі) поды, ол әдеттегі RWR-ге қарағанда әлдеқайда алыс қауіптерді табуға және жіктеуге қабілетті, сондай-ақ қауіп шеңберлерін ұшақтың көп функциялы дисплейіндегі (MFD) картаға қоюға және қауіптен қашуға немесе оған қарсы тұруға көбірек ақпарат беруге, тіпті кейін талдау үшін немесе командирлерге болашақ миссияларды жоспарлауға көмектесу үшін ақпаратты сақтауға мүмкіндік береді. RWR қашуға болмаған жағдайда қауіптен қашу үшін маңызды құрал болуы мүмкін. Мысалы, егер SAM жүйесі немесе жау ұшағы ұшаққа зымыран (мысалы, SARH басқарылатын зымыран) атса, RWR радар зымыранды басқару үшін пайдалануы керек режимнің өзгеруін анықтай алады және пилотты күшейтілген ескерту сигналдарымен және RWR дисплейіндегі жақшалы символдармен хабардар ете алады. Содан кейін ұшқыш зымыранның бұғатталуын бұзу немесе зымыраннан қашу үшін маневр жасай алады. Ұшқыш зымыранды ұшыру туралы ескертілгеннен кейін оны визуалды түрде көруге мүмкіндік алады. Сонымен қатар, егер белсенді басқарылатын зымыран ұшақты қадағаласа, ұшқыш RWR-дің бағыт және қашықтық дисплейін пайдаланып, зымыраннан қашу үшін қандай маневрлер жасау керектігін анықтай алады. Мысалы, зымыранның жақындау жылдамдығы мен бұрышы ұшқышқа зымыраннан қашудың мүмкіндігі жоқ екенін немесе егер ол тез жақындаса, сыртқы жүктемені тастап, зымыранға қарай бұрылуға тырысу керектігін анықтауға мүмкіндік береді. RWR ұшақтағы басқа қорғаныс жүйесіне, мысалы, қарсы шараларды тарату жүйесіне (CMDS) сигнал жібере алады, ол қашуға көмектесу үшін сабан сияқты қарсы шараларды шығара алады.

The RWR usually has a visual display somewhere prominent in the cockpit (in some modern aircraft, in multiple locations in the cockpit) and also generates audible tones which feed into the pilot's (and perhaps RIO/co pilot/GIB's in a multi seat aircraft) headset. The visual display often takes the form of a circle, with symbols displaying the detected radars according to their direction relative to the current aircraft heading (i. e. a radar straight ahead displayed at the top of the circle, directly behind at the bottom, etc.). The distance from the center of the circle, depending on the type of unit, can represent the estimated distance from the generating radar, or to categorize the severity of threats to the aircraft, with tracking radars placed closer to the center than search radars. The symbol itself is related to the type of radar or the type of vehicle that carries it, often with a distinction made between ground based radars and airborne radars. The typical airborne RWR system consists of multiple wideband antennas placed around the aircraft which receive the radar signals. The receiver periodically scans across the frequency band and determines various parameters of the received signals, like frequency, signal shape, direction of arrival, pulse repetition frequency, etc. By using these measurements, the signals are first deinterleaved to sort the mixture of incoming signals by emitter type. These data are then further sorted by threat priority and displayed. The RWR is used for identifying, avoiding, evading or engaging threats. For example, a fighter aircraft on a combat air patrol (CAP) might notice enemy fighters on the RWR and subsequently use its own radar set to find and eventually engage the threat. In addition, the RWR helps identify and classify threats—it's hard to tell which blips on a radar console screen are dangerous, but since different fighter aircraft typically have different types of radar sets, once they turn them on and point them near the aircraft in question it may be able to tell, by the direction and strength of the signal, which of the blips is which type of fighter. A non combat aircraft, or one attempting to avoid engagements, might turn its own radar off and attempt to steer around threats detected on the RWR. Especially at high altitude (more than 30,000 feet AGL), very few threats exist that don't emit radiation. As long as the pilot is careful to check for aircraft that might try to sneak up without radar, say with the assistance of AWACS or GCI, it should be able to steer clear of SAMs, fighter aircraft and high altitude, radar directed AAA. SEAD and ELINT aircraft often have sensitive and sophisticated RWR equipment like the U. S. HTS (HARM targeting system) pod which is able to find and classify threats which are much further away than those detected by a typical RWR, and may be able to overlay threat circles on a map in the aircraft's multi function display (MFD), providing much better information for avoiding or engaging threats, and may even store information to be analyzed later or transmitted to the ground to help the commanders plan future missions. The RWR can be an important tool for evading threats if avoidance has failed. For example, if a SAM system or enemy fighter aircraft has fired a missile (for example, a SARH guided missile) at the aircraft, the RWR may be able to detect the change in mode that the radar must use to guide the missile and notify the pilot with much more insistent warning tones and flashing, bracketed symbols on the RWR display. The pilot then can take evasive action to break the missile lock on or dodge the missile. The pilot may even be able to visually acquire the missile after being alerted to the possible launch. What's more, if an actively guided missile is tracking the aircraft, the pilot can use the direction and distance display of the RWR to work out which evasive maneuvers to perform to outrun or dodge the missile. For example, the rate of closure and aspect of the incoming missile may allow the pilot to determine that if they dive away from the missile, it is unlikely to catch up, or if it is closing fast, that it is time to jettison external supplies and turn toward the missile in an attempt to out turn it. The RWR may be able to send a signal to another defensive system on board the aircraft, such as a Countermeasure Dispensing System (CMDS), which can eject countermeasures such as chaff, to aid in avoidance.