Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Рочестер қаласындағы бұрынғы жеңіл рельстік жылдам транзит желісі, Нью-Йорк штаты. Қала орталығында Broad Street атты жаңа көше орналасқан туннель қазылды. Туннельдің ұзындығы шамамен 3 шақырымды құрады, ал қалған бөлігі ашық участада салынды. "Метро" термині туннельге емес, жолдың бөлек деңгейде орналасуына және жылдам транзит ретінде жұмыс істеуіне қатысты. Генсеси өзені арқылы өтетін учаске бұрынғы Екінші Генсеси су тас жолын пайдаланды. Арнаның төсеніші барлық бағытта 2 метрге дейін кеңейтіліп, тереңдетілді, бұл үшін топырақ пен доломит тау жыныстарын қазу қажет болды.
Former light rail rapid transit line in the city of Rochester, New York
In the city center, a tunnel was dug with a new street, Broad Street, located above. Only 2 mile (3 km) were in the tunnel, with the rest of the route in open cut. The term "subway" did not refer to the tunnel, but to the route being grade separated and operated as rapid transit. The segment over the Genesee River utilized the former Second Genesee Aqueduct. The canal bed was widened and deepened 5 feet (2 m) in all directions, which required the removal of of earth and dolomite.
Нью-Йорк мемлекеттік темір жолдары (19271938)
Операциялар 1927 жылдың 1 желтоқсанында Нью-Йорк штатының темір жолдарымен жасалған келісімшарт бойынша басталды. Утика және Мохок алқабы темір жолының бұрынғы 2000 сериялы он вагоны Рочестер метросында арнайы қызмет көрсету үшін Утика желілерінен ауыстырылды. Жүк тасымалын General Electric компаниясынан сатып алынған электр локомотив арқылы жүзеге асырылды. 1952 жылы шығындарды азайту мақсатында апта ішіндегі қызмет көлемі қысқартылып, сенбі күнгі қызмет тоқтатылды.
Operations began on December 1, 1927 under contract with New York State Railways. Ten former Utica and Mohawk Valley Railway 2000 series cars were transferred from the Utica Lines to provide dedicated service in the Rochester subway. Freight service was provided by an electric locomotive purchased from General Electric. In an effort to cut costs, weekday service was reduced and Sunday service was eliminated in 1952.
Құтқару және сақтау
1976 жылы толтыру туралы хабарланғаннан кейін Рочестер қаласы Нью-Йорк көлік мұражайына толтырылатын желінің бөлігінен рельстерді жинауға рұқсат берді. Бұл рельстер музейде әлі күнге дейін қолданылуда. 2010 жылы қала Браун мен B&O пандусы арасындағы туннель бөлігін толтыруға шешім қабылдағанда, мұражайға туннельден қалған рельстерді, сақталған айналдырғыштарды және басқа да теміржол құрылғыларын жинауға рұқсат берілді. Рочестер метросының 60-шы вагоны Рочестер және Дженсеи аңғары теміржол мұражайында сақтаулы, онда ол 2016 жылдан бері қайта жаңартылуда. 1916 жылы Ютика теміржолы үшін салынған және 1936 жылы Рочестерге көшірілген бұл вагон метро қызметін атқарған 12 вагондық парктен сақталған жалғыз мысал. 60-шы вагон 1956 жылы сақтауға бөлініп, Ұлттық теміржол тарихы қоғамының Рочестер бөліміне сыйға берілді. Троллейбус басқа ұйымдарға уақытша беріліп, 1998 жылы Рочестер және Дженсеи аңғары теміржол мұражайына қайтарылды, содан кейін қайта жаңарту жұмыстары басталды. L 2 локомотиві 1970 жылдары Рочестердегі металл жинау орынынан құтқарылып, Нью-Йорк көлік мұражайының болашақтағы қайта жаңарту жобаларына арналды.
In 1976, after the announcement of the fill, the City of Rochester allowed the New York Museum of Transportation to collect the rail from the portion of the line being filled. The former rail is still in use by the museum. In 2010, when the city decided to fill the portion of the tunnel between Brown and the B&O ramp, the museum was allowed to collect the remaining rail, surviving switches and other railroad fixtures from the tunnel. Rochester subway car 60 is at the Rochester and Genesee Valley Railroad Museum, where it has been undergoing restoration since 2016. Built in 1916 for Utica Railways and moved to Rochester in 1936, it is the only surviving example from the 12 car fleet that served the subway. Car 60 was set aside for preservation in 1956, and was donated to the Rochester Chapter of the National Railway Historical Society. The trolley car was loaned to other organizations and returned to the Rochester & Genesee Valley Railroad Museum in 1998, prior to restoration. Locomotive L 2 was rescued from a Rochester scrap yard in the 1970s, and has been set aside for a potential future restoration by the New York Museum of Transportation.
Туннельдің болашағы
Рочестер қаласының меншігінде тасталған метро туннелі бар. Соңғы онжылдықтарда қала әкімшілігі туннельді толтыру немесе қайта жаңарту бойынша бірнеше жоспарды қарастырды. Қазірге дейін тасталған күйінде сақталған туннель, үйсіздерге пана, қала зерттеушілеріне баруға таңдаулы орын және жергілікті граффити суретшілеріне холст ретінде пайдаланылуда. "Метро Эри каналын жаңғырту тобы" қаланың жоспарларына қарсы шығып, туннельді пайдаланып қалада жаңа троллейбус желісін салуды ұсынды. Туннельді толтырудың орнына, оны қайта пайдалану жөнінде де бірнеше ұсыныстар жасалды, мысалы, Брод-стрит көшесін алып тастап, ескі каналды қалпына келтіру немесе жер асты сауда орталығын салу. Олардың бірі – Брод-стрит көпірінің туннелін – бұрынғы канал су құбырын – жаяу жүргіншілерге арналған кеңейтілген дәліз ретінде қайта жаңарту, сондай-ақ Рочестер көлік мұражайын және трамвай жүйесін құруды көздейді. 2008 жылы қала Брод-стрит астындағы туннельдің батыс бөлігін толтыруға шешім қабылдады. Құрылыс 2010 жылы жүргізілді. Қала бұрынғы B&O пандусын метроның қалдықтарына қайта салып, осы пандусты метроға батыс кіреберіс нүктесі етіп белгіледі. 2009 жылы қала Брод-стрит астындағы туннельдің қалған бөлігіне қатысты ұсыныс жариялады. Жобаға көше жабынын алып тастау және канал төсегін сумен толтыру кірді. Бұл ұсыныс Нью-Йорк каналы қоғамымен мақұлданды және 2011 жылға дейін қарастырылды, бірақ қажетті қаржыны тарту мүмкін болмады. 2018 жылы "ROC the Riverway" деп аталған жоспар ұсынылды, ол акведуктың Брод-стрит деңгейін алып тастауды және бұрынғы канал мен метро төсегін акведукқа сумен толықтыруды көздейді, бұл Баффалодағы Канальсайдтағы тарихи каналдармен жасалғанға ұқсас болады, сонымен қатар жақын орналасқан Көк Крест Аренасымен конвенция орталығын байланыстыратын жолдарды салуды қамтиды. Жоба 2022 жылы жоспарлау және құрылыс кезеңіне көшті. Сондай-ақ 2018 жылы қала Мейн-стрит пен Биржалық көше арасындағы туннельдің қалған бөлігін жер асты паркингіне айналдыру бойынша тендерлерді қабылдады. Бірақ қызығушылық танытқан сатып алушылар табылмады.
The property of the abandoned subway tunnel belongs to the city of Rochester. In recent decades, city officials have considered several plans to fill or renovate the tunnel. While it remains abandoned, the tunnel has become a refuge for the homeless, a destination for urban explorers, and a canvas for local graffiti artists. The Subway Erie Canal Revitalization Group was formed in opposition to the city's plans, and advocated for constructing a new trolley line in the city using the tunnel. Other proposals were made for repurposing the tunnel instead of filling it in, such as removing Broad Street and restoring the old canal or constructing an underground retail center. One includes converting the Broad Street bridge tunnel—the former canal aqueduct—into an enhanced pedestrian corridor, which would also include a Rochester Transportation Museum, and a tram system. In 2008, the city decided to fill in the western end off the tunnel under Broad Street. Construction took place in 2010 at a cost of The city rebuilt the former B&O ramp into what remains of the subway, making that ramp the western access point into the subway. In 2009, The city released a proposal for the remaining section of the tunnel under Broad Street. The plan involved removing the street surface and refilling the canal bed with water. It was endorsed by the Canal Society of New York and remained under consideration through 2011, although it did not attract the necessary funds. In 2018, a plan dubbed ROC the Riverway was unveiled that proposes removing the Broad Street level of the aqueduct and partially re flooding the former canal and subway bed on the aqueduct with water similar to what was done with the historic canals at Canalside in Buffalo, NY and incorporate walkways to connect the nearby Blue Cross Arena with the nearby convention center. The project moved to the planning and construction phase in 2022. Also in 2018, the city solicited bids to turn a remaining segment of tunnel between Main Street and Exchange Street into underground parking. There were no interested buyers.