Кіріспе
Нью-Йорк метросының пайдаланудан шығарылған R1 классы – Тәуелсіз метро жүйесі (IND) үшін салынған алғашқы Нью-Йорк метро вагоны. 1930 және 1931 жылдар аралығында American Car and Foundry Company компаниясы 100-ден 399-ға дейінгі нөмірлермен 300 вагон өндірді, барлығы жеке бөліктер ретінде құрастырылды. "Сити Карс" деген атпен танымал болған R1 вагондары, R1–9 паркі деп аталған бес вагон класының біріншісі болды, ал келесі жолаушылар вагондарына жасалған тапсырыстар – R4, R6, R7/A және R9 келісімшарттарын қоса алғанда – шағын механикалық және сыртқы айырмашылықтармен дерлік бірдей болды. Алғашқы R1 вагондары 1931 жылы IND Eighth Avenue Line желісінің ашылуына дайындық ретінде жеткізілді. Өз кезінде R1 вагондары метро вагондарының дизайнына бірнеше жақсартулар енгізіп, пойыздарға жолаушылардың тез кіруіне және түсуіне мүмкіндік берді. R40, R42, R44 және R46 вагондары R1 паркін біртіндеп алмастырды, ал соңғы рейс 1976 жылы жасалды. Бірнеше R1 вагоны сақтау үшін сақталды, ал қалғандары бұзылды.
The R1 was the first New York City Subway car type built for the Independent Subway System (IND). 300 cars were manufactured between 1930 and 1931 by the American Car and Foundry Company, numbered 100 through 399, all arranged as single units. Nicknamed City Cars, the R1s were the first of five subway car classes collectively referred to as the R1–9 fleet, with future passenger stock orders – including contracts R4, R6, R7/A, and R9 – being virtually identical, with minor mechanical and cosmetic variations. The first R1s were delivered in 1931, in anticipation for the opening of the IND Eighth Avenue Line. For their time, the R1s introduced several improvements to subway car design that greatly sped up the flow of passengers in and out of trains. The R40s, R42s, R44s, and R46s gradually replaced the fleet of R1s, with the final run taking place in 1976. Several R1 cars were saved for preservation, while the rest were scrapped.
Сипаттама
R1 вагондары 100–399 нөмірлерімен белгіленген. Олар "R" типіндегі алғашқы келісім-шарт бойынша тапсырыс болды (автомобиль класын "R" әрпімен атау тәжірибесіне сілтеме, мұндағы "R" – жылжымалы құрамды білдіреді, одан кейін нақты келісім-шарт нөмірінен алынған сан). Келешектегі метро вагондарының тапсырыстары, А бөлімі үшін жасалғандарды қоса алғанда, "R" келісім-шартының үлгісімен жүзеге асырылды. R2 келісім-шарты R1 паркі үшін шассилер мен моторларға арналған. 1930 жылы әрбір жаңа вагонның құны 39 201 доллар болды: R1 келісім-шарты бойынша вагон корпусы үшін 30 483 доллар, ал R2 келісім-шарты бойынша шассилер мен моторлар үшін 8 718 доллар.
Тарих
Жолаушылар тасымалына алғашқы кірісетін R1 вагондары – екі сегіз вагондық пойызға қызмет ететін жиырма жеке вагон болды, сондай-ақ қосалқы вагондар 1931 жылдың 8 шілдесінен қараша айына дейін BMT Sea Beach Line-да сынақтан өту үшін пайдаланылды және сол жылы IND-ге қайтарылды. Көптеген вагондар R42 вагондарымен ауыстырылды, бірақ кейбіреулері 1970 жылдан кейін де қызметте болды, содан кейін R44 вагондарымен ауыстырылды. Дегенмен, 1969 жылдың 3 қазанында 576 болып, 1973 жылдың 27 тамызында 1768 болып қайта нөмірленген 369 вагон Шығыс Нью-Йорк депосына ауыстырылды. Ол Шығыс бөлімінде 1976 жылдың 1 желтоқсанына дейін жұмыс істеді, содан кейін R46 вагондарымен ауыстырылды. Қызметтен алынғаннан кейін, парктің көп бөлігі жойылды. Аз ғана вагондар жұмысқа пайдаланылды және 1980 жылдарға дейін қолданылды. Тағы бірнеше вагон сақталды және бүгінге дейін сақталып келеді, оның ішінде:
100 – Нью-Йорк көлік мұражайы сақтап, қалпына келтірді. Бұл R1–9 паркінің нөмірі бойынша алғашқы вагоны.
103 – Теміржол сақтау корпорациясы сақтап, қалпына келтірді. Бұл вагон 1940 жылдары axiflow типті желдеткіштермен жабдықталды.
381 – Теміржол сақтау корпорациясы сақтап, қалпына келтірді.
175 вагоны Теңіз жағалауы троллейбус мұражайында, бірақ тек сақтау үшін және қосалқы бөлшектердің көзі ретінде пайдаланылады. Онда шасси жоқ, ал екі жақтан есіктері R4 401 вагонына берілді, ол Теміржол сақтау корпорациясы сақтап, қалпына келтірді.
100 – preserved by the New York Transit Museum and restored. It is the first car of the R1–9 fleet, numerically. 103 – preserved by Railway Preservation Corp. and restored. This car was retrofitted with axiflow type fans in the 1940s. 381 – preserved by Railway Preservation Corp. and restored. Car 175 is at the Seashore Trolley Museum, but is used only for storage and as a source of spare parts. It does not have trucks, and two of its side doors were donated to R4 401, which has been preserved by Railway Preservation Corp. and restored.