Рочестерский подземный трамвай: история и перспективы заброшенного туннеля.

Введение

Бывшая линия скоростного трамвая в городе Рочестер, штат Нью-Йорк.
В центре города был прорыт туннель, над которым располагалась новая улица — Брод-стрит. В туннеле протяженностью всего 3 километра проходило лишь 2 мили (3 км) маршрута, а остальная часть была проложена в открытом грунте. Термин "метро" относился не к туннелю, а к тому, что маршрут был разделен по уровням и функционировал как скоростной транспорт. Участок над рекой Дженеси использовал бывший Второй акведук Дженеси. Дно канала было расширено и углублено на 1,5 метра во всех направлениях, что потребовало выемки грунта и доломита.

Нью-Йоркская железная дорога (19271938)

Работы начались 1 декабря 1927 года по контракту с New York State Railways. Десять бывших вагонов серии 2000 Utica and Mohawk Valley Railway были переведены из Utica Lines для обеспечения выделенного обслуживания в рочестерском метро. Грузовые перевозки осуществлялись электрическим локомотивом, приобретенным у General Electric. В 1952 году, в целях сокращения расходов, было сокращено обслуживание в будние дни и отменено воскресное обслуживание.

Спасение и сохранение

В 1976 году, после объявления о засыпке, город Рочестер разрешил Нью-Йоркскому музею транспорта собрать рельсы с участка линии, который подлежал засыпке. Эти бывшие в употреблении рельсы до сих пор используются музеем. В 2010 году, когда город решил засыпать часть туннеля между Браун и эстакадой B&O, музею было разрешено собрать оставшиеся рельсы, сохранившиеся стрелочные переводы и другое железнодорожное оборудование из туннеля. Вагон рочестерского метрополитена № 60 находится в Музее железных дорог Рочестера и долины Дженеси, где с 2016 года ведется его реставрация. Построенный в 1916 году для Utica Railways и перевезенный в Рочестер в 1936 году, он является единственным сохранившимся экземпляром из парка в 12 вагонов, обслуживавших метрополитен. Вагон № 60 был сохранен в 1956 году и передан Рочестерскому отделению Национального железнодорожного исторического общества. Вагон был предоставлен другим организациям и возвращен в Музей железных дорог Рочестера и долины Дженеси в 1998 году, перед началом реставрации. Локомотив L 2 был спасен с рочестерской свалки в 1970-х годах и сохранен для возможной будущей реставрации Нью-Йоркским музеем транспорта.

Будущее туннеля

Заброшенный тоннель метро является собственностью города Рочестер. В последние десятилетия городские власти рассматривали несколько планов по засыпке или реконструкции тоннеля. Несмотря на то, что тоннель остается заброшенным, он стал убежищем для бездомных, местом притяжения для любителей городских исследований и полотном для местных художников граффити. Группа по возрождению канала Эри была создана в противовес планам города и выступала за строительство новой трамвайной линии в городе с использованием этого тоннеля. Также были предложены другие варианты перепрофилирования тоннеля вместо его засыпки, такие как демонтаж Брод-стрит и восстановление старого канала или строительство подземного торгового центра. Один из планов предусматривает преобразование тоннеля под мостом Брод-стрит – бывшего акведука канала – в улучшенный пешеходный коридор, который также будет включать в себя Музей транспорта Рочестера и трамвайную систему. В 2008 году город принял решение засыпать западную часть тоннеля под Брод-стрит. Строительные работы начались в 2010 году, в результате чего бывший пандус B&O был перестроен и стал западным входом в тоннель метро. В 2009 году город представил предложение по оставшейся части тоннеля под Брод-стрит. План предусматривал удаление дорожного покрытия и повторное заполнение русла канала водой. Он был одобрен Обществом каналов штата Нью-Йорк и оставался на рассмотрении до 2011 года, однако необходимые средства так и не были привлечены. В 2018 году был представлен проект под названием ROC the Riverway, который предполагает демонтаж уровня Брод-стрит акведука и частичное повторное затопление бывшего русла канала и тоннеля метро на акведуке водой, аналогично тому, как это было сделано с историческими каналами в Canalside в Буффало, штат Нью-Йорк, а также создание пешеходных дорожек для соединения близлежащей арены Blue Cross с конгресс-центром. В 2022 году проект перешел к этапам планирования и строительства. Также в 2018 году город запросил предложения по превращению оставшегося участка тоннеля между Главной улицей и улицей Биржи в подземную парковку, но заинтересованных покупателей не нашлось.

The property of the abandoned subway tunnel belongs to the city of Rochester. In recent decades, city officials have considered several plans to fill or renovate the tunnel. While it remains abandoned, the tunnel has become a refuge for the homeless, a destination for urban explorers, and a canvas for local graffiti artists. The Subway Erie Canal Revitalization Group was formed in opposition to the city's plans, and advocated for constructing a new trolley line in the city using the tunnel. Other proposals were made for repurposing the tunnel instead of filling it in, such as removing Broad Street and restoring the old canal or constructing an underground retail center. One includes converting the Broad Street bridge tunnel—the former canal aqueduct—into an enhanced pedestrian corridor, which would also include a Rochester Transportation Museum, and a tram system. In 2008, the city decided to fill in the western end off the tunnel under Broad Street. Construction took place in 2010 at a cost of The city rebuilt the former B&O ramp into what remains of the subway, making that ramp the western access point into the subway. In 2009, The city released a proposal for the remaining section of the tunnel under Broad Street. The plan involved removing the street surface and refilling the canal bed with water. It was endorsed by the Canal Society of New York and remained under consideration through 2011, although it did not attract the necessary funds. In 2018, a plan dubbed ROC the Riverway was unveiled that proposes removing the Broad Street level of the aqueduct and partially re flooding the former canal and subway bed on the aqueduct with water similar to what was done with the historic canals at Canalside in Buffalo, NY and incorporate walkways to connect the nearby Blue Cross Arena with the nearby convention center. The project moved to the planning and construction phase in 2022. Also in 2018, the city solicited bids to turn a remaining segment of tunnel between Main Street and Exchange Street into underground parking. There were no interested buyers.