Жаңа Йорк метрополитенінің R32 вагондарының тарихы
R32 (New York City Subway car)
Жаңа Йорк метросының R32 вагондары: 1964-65ж. жасалған, 600 дана, IND/BMT бөлімі үшін. Алғашқы тот баспайтын болаттан жасалған вагондар. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк метросының зейнеткерлікке шығарылған вагоны
Retired class of New York City Subway car
R32 – 1964-1965 жылдары Budd компаниясы IND/BMT B бөлімшесі үшін салған Нью-Йорк метросы вагонының үлгісі. Барлығы 600 R32 вагоны салынды, нөмірлері 3350–3949 болды, бірақ кейбір вагондар қайта нөмірленді. R32 келісімшарты әрқайсысы 300 вагоннан тұратын екі қосалқы келісімшартқа бөлінді: R32 (3350–3649 нөмірлі вагондар) және R32A (3650–3949 нөмірлі вагондар); біріншісі қаланың капиталдық бюджетінен, ал екіншісі кіріс облигациясы арқылы төленді. Барлық вагондар жұптармен құрастырылды. R32 – Нью-Йорк метросы үшін сериялық өндіріспен жасалған алғашқы тот баспайтын болаттан жасалған вагондар. Жаңа R32 "Brightliners" вагондарының салтанатты тұсаукесері 1964 жылдың 9 қыркүйегінде өтті. R32 паркіне жылдар бойы түрлі өзгерістер енгізілді. 1980-жылдардың соңында барлық R32 вагондары қайта жаңартылды, он вагоны General Electric компаниясымен, ал қалғандары Morrison–Knudsen компаниясымен қайта жаңартылды. Жөндеу жұмыстарының аясында әр вагонның соңындағы бастапқы маршрут белгілері және экспресс/жергілікті маршрут шамдары flipdot белгілерімен ауыстырылды. Жөндеуден кейін R32 және R32A вагондары R32 I фазасы, R32 II фазасы және R32 GE деп қайта аталды. 2000-жылдардың соңында R160 вагондарының тапсырысы барлық R32 вагондарын алмастыруға тиіс еді, бірақ NYCT R44 вагондарын зейнеткерлікке шығару туралы шешім қабылданғаннан кейін бастапқы парктің шамамен үштен бірі сақталды. R179 вагондарының тапсырысы 2020-жылдардың басында қалған R32 вагондарын алмастырды. R32 вагондары 2020 жылдың 1 шілдесінен 8 қазанына дейін уақытша қызметке қайта оралды, R179 вагондары қызметтен алынған кезде. R32 вагондарының соңғы пойзымен қоштасу сапарлары 2021 жылдың 19 желтоқсанында басталып, 2022 жылдың 9 қаңтарында аяқталды. Зейнеткерлікке шыққаннан кейін көптеген R32 вагондары металл терісіне жіберілді, жасанды рифтер ретінде суға батырылды немесе сақтауға қойылды, бірақ кейбіреулері сақталды, ал басқалары түрлі мақсаттар үшін пайдаланылды.
The R32 was a New York City Subway car model built by the Budd Company from 1964 to 1965 for the IND/BMT B Division. A total of 600 R32s were built, numbered 3350–3949, though some cars were re numbered. The R32 contract was divided into two subcontracts of 300 cars each: R32 (cars 3350–3649) and R32A (cars 3650–3949); the former was paid by the city's capital budget and the latter was paid through a revenue bond. All were arranged as married pairs. The R32s were the first mass produced stainless steel cars built for the New York City Subway. A ceremonial introduction trip for the new R32 "Brightliners" cars was held on September 9, 1964. Various modifications were made over the years to the R32 fleet. In the late 1980s, all of the R32 cars were rebuilt, with ten cars being rebuilt by General Electric and the remaining cars being rebuilt by Morrison–Knudsen. As part of the refurbishment, the original rollsigns and express/local marker lights at the end of each car were replaced with flipdot signs. After refurbishment, the R32 and R32A cars were renamed R32 Phase I, R32 Phase II, and R32 GE. The R160 order was to replace all R32s in the late 2000s, but about one third of the original fleet remained, when it was decided to retire the NYCT R44s instead. The R179 order replaced the remainder of the R32s in the early 2020s. The R32s temporarily resumed service from July 1, 2020 through October 8, 2020 when the R179s were pulled from service. A series of farewell trips with the final train of R32s running in passenger service began on December 19, 2021 and concluded on January 9, 2022. After retirement, most of the R32s were scrapped, sunk as artificial reefs, or placed into storage, but some have been preserved, and others retained for various purposes.
Сипаттама
R32 модельдері 3350–3949 нөмірленді, бірақ кейбір вагондар осы диапазоннан тысқары немесе осы диапазон ішіндегі басқа нөмірлерге қайта нөмірленді. Бұрынғы пойыз вагондарында кездесетін мақта немесе зығыр матадан жасалған маршрут және бағыт белгілерінің орнына, барлық майлардан жасалған маршрут және бағыт белгілерін енгізген алғашқы вагондар осылар болды. R32 келісімшарты әрқайсысы 300 вагоннан тұратын екі қосалқы келісімшартқа бөлінді: R32 (3350–3649 вагондары) және R32A (3650–3949 вагондары). R32A вагондары кіріс облигациясының түсімдерінен қаржыландырылды, ал R32 вагондары 1963–1964 жылдарғы Нью-Йорк қаласының капиталдық бюджетінен төленді. Екі қосалқы келісімшарттың арасындағы айырмашылық – алғашқы 150 R32 вагонында (3350–3499) көзге көрінетін қалқанша мүйіздер болды; бұл осы мүмкіндікпен салынған соңғы вагондар еді. Бұл мүмкіндік Redbirds, R27 және R30 вагондарымен қатар, түрлі ескі пойыздарда да кездеседі. Тағы бір ерекше айырмашылық – R32A вагондарының (3800–3949) ішкі жарықтандыруында арт жарықпен жабдықталған жарнама белгілері болды. R32 вагондары Нью-Йорк метросы үшін салынған алғашқы көптеп өндірілген тот баспайтын болаттан жасалған вагондар еді. Budd компаниясының бұрынғы екі тапсырысы (BMT Zephyr және R11s) шектеулі өндіріс немесе тәжірибелік тапсырыстар болды. Көлденең жолақты, жылтыр және боялмаған тот баспайтын болаттан жасалған сыртқы жағы вагондарға «Brightliners» деген лақап атты берді. Тот баспайтын болатты пайдалану арқасында әр вагонның салмағы бұрынғы модельдермен салыстырғанда 4000 фунттан астам азайды.
The R32s were numbered 3350–3949, although some cars were re numbered outside of this range or to different numbers in this range. They were the first cars to introduce all mylar route and destination rollsigns instead of the former cotton cloth or linen type rollsigns found on prior rail cars. The R32 contract was divided into two subcontracts of 300 cars each: R32 (cars 3350–3649) and R32A (cars 3650–3949). The R32As were funded through the proceeds of a revenue bond, while the R32s were paid for out of the 1963–1964 New York City capital budget. The two subcontracts differed with the first 150 R32s (3350–3499) having visible bulkhead horns; these were the last cars to be built with this feature. This feature can also be found on the Redbirds, R27s, and R30s, along with various older trains. Another distinctive difference was the interior lighting featuring backlit ad signs on R32A cars 3800–3949. The R32s were the first mass produced stainless steel cars built for the New York City Subway. Two previous Budd orders (the BMT Zephyr and the R11s) were limited production and/or experimental orders. The horizontally ribbed, shiny, and unpainted stainless exteriors earned the cars the nickname Brightliners. The use of stainless steel reduced the weight of each car by over 4,000 pounds, when compared to previous models.
Тарих
1963 жылдың маусым айында Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы Будд компаниясымен 600 IND/BMT вагонына (300 жұп) ескі құрамдарды (TA-ның 35 жылдық қызмет мерзімін өткерген вагондарды) алмастыру бойынша келісімшарт жасады, соның ішінде BMT D типіндегі Triplex буыны бар вагондар мен BMT стандартты вагондарының бір бөлігі. Бұл метро вагондарына жасалған АҚШ-тағы ең ірі тапсырыс болды. Будд компаниясы бір вагонға 114,700 долларлық ең төмен бағаны ұсынды. Екінші ең төмен баға – бір вагонға 117,900 доллар, ол төмен легирленген болаттан жасалған вагондарға арналған. Будд компаниясы Нью-Йорк қаласының заманауи метро жүйесіне тот баспайтын болаттан жасалған құрамдарды енгізді, бірақ бұл жоспар толыққанды табысқа жетпеді. Кейбір вагондарға жалпы жөндеу (GOH) бағдарламасы басталғанда көк түсті жолаушылар есіктері сақталды немесе қайта орнатылды, ол барлық есіктерді тот баспайтын болаттан жасалған нұсқалармен алмастырды. 1964 жылдың 18 тамызында NYCTA 300 R32 вагонына енгізілген өзгерістерді бекітті. Бұл өзгерістердің қажеттілігі туннельдерде қалыпты аралықты қамтамасыз ету үшін болды. Жаңа вагондар басқа вагондарға қарағанда 4000 фунтқа жеңіл болғандықтан, стандартты шасси мен серіппелерде соншалықты төмен түспеді. Өзгерістер вагоның тіреуін өзгертуді қамтыды. 1964 жылдың 9 қыркүйегінде жаңа R32 "Brightliner" вагондарының салтанатты тұсаукесері өтті. Вагондар Бронкстағы New York Central Railroad компаниясының Mott Haven Yards аймағынан Манхэттеннің орталық бөлігіндегі Grand Central Terminal стансасына дейін Park Avenue магистралі арқылы (қазіргі уақытта Metro North Railroad компаниясы басқарады) жүріп өтті. 1974 жылы 3700-3701 вагондары энергияны жинақтау жүйесінің жабдықтарын сынау үшін Калифорния штатының Лос-Анджелесіндегі Garrett AiResearch мекемесіне жіберілді. 3700 вагоны батареялары бар энергияны үнемдейтін жабдықтармен және жабдықтың қанша энергия жұмсағанын көрсететін "Amber" типіндегі цифрлық дисплеймен жабдықталды, ал 3701 вагоны өзгеріссіз қалды. Бұл вагондар кейіннен UMTA және АҚШ Көлік министрлігінің Пуэбло, Колорадо штатындағы сынақ орталықтарында бағаланды, содан кейін 1976 жылы MTA-ға қайтарылды, барлық BMT/IND желілерінде технологияның тиімділігін тексеру үшін сынаққа алынды.
In June 1963, the New York City Transit Authority contracted with Budd for 600 IND/BMT cars (300 pairs) to replace older equipment (cars that had exceeded the TA's 35 year limit of age), including the BMT D type Triplex articulated cars and some of the BMT Standards. At the time, this was the largest railcar order ever placed in the United States for subway cars. Budd won the contract by offering the lowest bid of $114,700 per car. The next lowest bidder came in at $117,900 per car, which was for low alloy steel cars. Budd introduced stainless steel equipment to the modern New York City Subway system, a plan that was met with limited success. Some cars retained or regained blue passenger doors towards the start of the General Overhaul (GOH) program, which replaced all the doors with stainless steel versions. On August 18, 1964, the NYCTA approved a modification to the 300 R32s already constructed. The modification was required to ensure proper clearance in tunnels. Since the cars were 4,000 pounds lighter than other subway cars when new, they did not sink as low on standard trucks and springs. The modification involved the modification of the body bolster. A ceremonial introduction trip for the new R32 "Brightliners" cars was held on September 9, 1964, operating from the New York Central Railroad's Mott Haven Yards in the Bronx to Grand Central Terminal in Midtown Manhattan along the Park Avenue main line (presently operated by Metro North Railroad). In 1974, cars 3700–3701 were sent to Garrett AiResearch's facilities in Los Angeles, California, to test out Flywheel energy storage system equipment. 3700 received energy conservation machinery with batteries and amber type digital readout indicating the amount of energy used by the equipment, while 3701 remained unmodified. These cars were later tested at the UMTA, and the US Department of Transportation's Testing Facilities in Pueblo, Colorado, for evaluation, and were returned to the MTA in 1976 for in service testing on all BMT/IND Lines to check the effectiveness of the technology.
Танымал мәдениетте
"Француз байланысы" фильміндегі әйгілі көлік қуу сахнасында, R42 вагондарынан құралған пойыз R32 вагондарына шағылысады. R32 "Қара киімдегілер II" фильмінде көрсетілген, онда бір шетелдік туннельге кіреді. Ол жерге жеткен соң, R32 және R38 вагондарынан құралған метро пойзының көп бөлігіне шабуыл жасайды және жеп қояды, содан кейін агент J оны жояды. Одан кейін ол 81-ші көшедегі Табиғат тарихы мұражайынан шығып бара жатқаны көрінеді. R32 "Левин Дэвис ішінде" фильмінде де пайда болады, бірақ пойыз тарихи тұрғыдан дұрыс емес. R32 пойызы 2015 жылғы "Көпірлер шпионы" фильмінде көрсетілген, бірақ фильм олардың жасалуынан он жыл бұрынғы оқиғаны көрсетеді. Ішкі түсірілімдер Нью-Йорк көлік мұражайында жүргізілді. "Spider-Man: Homecoming" фильмінде бірнеше R32 пойыздары көрсетілген. R32 вагондары "Джокер" фильмі үшін Church Avenue, 18th Avenue және Bedford Park Boulevard станцияларында пайда болды. R32 "Орыс қуыршағы" сериалының екінші маусымында көрсетілген. R32 "Өткен өмірлер" фильмінде де пайда болады.
In the famous car chase scene in the film The French Connection, the chased train of R42s crashes into an R32. An R32 is featured in Men in Black II, featuring an alien entering a tunnel. Once there, it attacks and devours most of a subway train (which is a combination of R32 and R38 cars) until Agent J destroys it. He is then seen walking out of the station, 81st Street–Museum of Natural History. An R32 is featured in Inside Llewyn Davis, but the train is historically inaccurate. A train of R32s was featured in the 2015 film Bridge of Spies, although the film is set a decade prior to their manufacturing. Interior shots were filmed in the New York Transit Museum. Several trains of R32s were featured in the movie Spider Man: Homecoming, on the train. An R32 is featured at Church Avenue, 18th Avenue, and Bedford Park Boulevard stations for the movie Joker. An R32 is featured in the second season of Russian Doll. An R32 is featured in the film Past Lives.