Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Эфиопиядағы көлік жүйесіне шолу
Overview of transport system in Ethiopia
Эфиопиядағы көлік жүйесі Көлік және коммуникация министрлігінің бақылауында. Соңғы жылдары Эфиопияның федералдық үкіметі теміржол және автомобиль жолдарының құрылысына қаржыландыруды күрт арттырып, экономикалық дамуды жеделдетуге қолайлы инфрақұрылым құруға мүмкіндік берді.
Transport in Ethiopia is overseen by the Ministry of Transport and Communications. Over the last years, the Ethiopian federal authorities have significantly increased funding for rail and road construction to build an infrastructure, that allows better economic development.
Темір жолдар
Эфиопия стандартты теміржол желісін, Эфиопияның Ұлттық теміржол желісін салуда, ол бірнеше жыл ішінде 5000 км-ге дейін теміржолдан құралады. Теміржол желісі Эфиопияның тұрақты және дамушы экономикалық дамуына қол жеткізуге бағытталған стратегиялық мақсатқа қызмет етеді. 2030 жылға қарай Эфиопия үкіметі көлік саласына шамамен 74 миллиард доллар инвестициялауды жоспарлап отыр. Теміржол желісінің басты мақсаты – Эфиопияны, құрлыққа шығу мүмкіндігі жоқ мемлекетті, әлемдік нарыққа қосу, сауда үшін бір немесе бірнеше теңіз портына тікелей қол жеткізуді қамтамасыз ету және импорт пен экспорттың көп бөлігін тасымалдау. Импорт пен экспорт үшін тасымалдау көлемі, құны, қауіпсіздігі және жылдамдығы тұрғысынан тауарларды теміржолмен тасымалдау, жолмен тасымалдауға қарағанда тиімдірек көрінеді. Эфиопияның негізгі порты – Джибутидегі Джибути порты. Эфиопияның сауда айналымының 95%-дан астамы Джибути арқылы жүзеге асырылады. Джибути портына бір халықаралық теміржол қызмет көрсетеді – электрлендірілген, стандартты кеңдіктегі 756 км-лік Аддис-Абеба – Джибути теміржолы (оның 656 км-і Эфиопия аумағында орналасқан). Бұл теміржол 2016 жылдың қазан айында ресми түрде ашылды, бірақ 2017 жылы тұрақты қозғалыс жоқ, сынақ режимінде жұмыс істеді. 2017 жылдың соңында немесе 2018 жылы толыққандай іске қосылғаннан кейін, ол жолаушылар тасымалын қамтамасыз етеді және Аддис-Абебадан Джибути қаласына дейінгі сапарды 12 сағаттан кем уақытта, 120 км/сағат жылдамдықпен жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Тағы бір теміржол – Аваш – Хара-Гебея теміржолы 2018 жылы алғашқы 270 км-лік учаскесінде сынақ режиміне кіріседі. Бұл екінші теміржол Аддис-Абебаны және Аддис-Абеба – Джибути теміржолын Эфиопияның солтүстігімен байланыстырады. Алғашқы 270 км-лік учаскесі толыққандай іске қосылғаннан кейін, шамамен 2018 немесе 2019 жылы, ол жүк және жолаушылар тасымалын жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Аддис-Абебадан Комболча және Десси қалаларына пойызбен сапар шамамен алты сағатқа созылады, белгіленген жылдамдығы 120 км/сағ.
Ethiopia is building a standard gauge railway network, the National Railway Network of Ethiopia, planned to consist of up to 5,000 km of railways in a number of years. The railway network serves a strategic goal to allow Ethiopia a sustainable and stable economic development. By 2030, the Ethiopian government hopes to invest about $74 billion into its transportation. The railway network's primary purpose is then both to connect landlocked Ethiopia to the world market by ensuring a seamless access to one or several sea ports for trade and for transporting most imports and exports. The rail transport of goods appears favorable – if compared to road transport – in terms of volume, costs, safety and speed of transportation for both imports and exports. The primary port for Ethiopia is the Port of Djibouti in Djibouti. More than 95% of Ethiopia's trade passes through Djibouti. The port of Djibouti is served by one international railway, the electrified standard gauge 756 km long Addis Ababa – Djibouti Railway (of which 656 km run in Ethiopia). This railway has officially been opened in October 2016 but it is in trial service with no regular traffic in 2017. Once operational by the end of 2017 or in 2018, it will allow passenger transport and a travel time from Addis Ababa to Djibouti City in less than twelve hours with a designated speed of 120 km/hour. Another railway, the Awash – Hara Gebeya Railway will go into trial service over its first 270 km in 2018. This second railway links Addis Ababa and the Addis Ababa – Djibouti Railway with the north of Ethiopia. Once operational over its first 270 km, possibly 2018 or 2019, it will allow both freight and passenger transport. A train ride from Addis Ababa to the twin cities of Kombolcha and Dessie will be possible in around six hours with a designated speed of 120 km/hour.
Көлікпен тасымалдаудың қауіптері
Эфиопияда көлік құралына шаққанда жол-көлік оқиғаларынан қаза тапқандардың саны әлемде ең жоғары делінеді. Бұның себебі көптеген факторларға байланысты. Мысалы, жолдар нашар күтілген, жарықтандырылмаған және таңбаланбаған, бұл жол апаттарының негізгі себептерінің бірі болып табылады. Тағы бір маңызды фактор – жол жүрісі ережелерін сақтамайтын адамдар. Олардың жол қауіпсіздігіне немқұрайлылығы басқа жүргізушілердің барлығына қауіп тудырады. Осы себепті, шетелдіктерге алдыңғы көлікке қауіпсіз қашықтықта жүру ұсынылады, себебі жүргізу стилі болжамсыз, кез келген нәрсе бір сәтте болуы мүмкін. Көлік құралдарымен байланысты айналадағы орта да өте қауіпті болуы мүмкін. Мысалы, тас жолдарда немесе қараусыз көшелерде көлік тонау және қарақшылық оқиғалары жиі кездеседі. Осыған байланысты, адамдар айналасына жоғары деңгейде назар аударуға мәжбүр, мысалы, көлікке отырмас бұрын оның төңірегінде ешкім жасырынбағанын тексеру және түнде жол жүруден қашу керек.
It is said that Ethiopia has the highest rates of traffic fatalities per vehicle in the world. This is due to many factors. For example, the roads are poorly maintained, lightened and marked; which are major factors in road accidents. Another major factor is the people themselves, who ignore the rules of the road. Their disregard of road safety puts every other driver at risk. Due to this, foreigners are advised to keep a safe distance from the car in front of them because the driving is unpredictable; anything can happen in the blink of an eye. Even the surroundings involving transport can be incredibly dangerous. For example, there are instances when carjackings and robberies occur on highways or streets that are away from the public eye. Due to this, people are forced to be highly alert of their surroundings, such as checking to make sure no one is lurking around their vehicle before entering and avoiding nighttime travel.
Кемежайлар мен порттар
Эфиопия құрлыққа шығу мүмкіндігі жоқ ел және 1997 жылға дейін Эритреямен келісім бойынша Асеб және Массава порттарын пайдаланған; Эфиопия-Эритрея соғысынан кейін Эфиопия өзінің импорттың басым бөлігі үшін Джибути портын пайдаланады. Джибутиден жүк келгеннен кейін, Эфиопия жүк тарату үшін ішкі құрғақ порттарға көбірек жүктеледі. Эфиопияның басты құрғақ порты – Моджо құрғақ порты.
Ethiopia is landlocked and was by agreement with Eritrea using the ports of Asseb and Massawa until 1997; since the Eritrean Ethiopian War, Ethiopia has used the port of Djibouti for nearly all of its imports. Ethiopia increasingly relies on inland dry ports for distributing cargo, after cargo arrived from Djibouti. The main Ethiopian dry port is Modjo dry port.