Канадалық CAMI зауытының тарихы мен дамуы

Кіріспе

CAMI компаниясы CAMI Production System (CPS) жүйесін қолданады, бұл команда мүшелерін көлік құралдарын өндіруде бағыт-бағдар беретін жұмыс философияларының жиынтығы. Жүйенің негізі – стандартталған жұмыс атқаратын командаларда жұмыс істеу. Бұл жапондық өндіріс жүйесіне негізделген, ол командалық принципке құрылған. CAMI-нің меншігі бастапқыда Suzuki және General Motors Canada арасында 50/50 пайызға бөлінген; GM 2009 жылдың желтоқсанында толық меншік иесі болды. 2022 жылы зауыттағы өндіріс BrightDrop жеңіл коммерциялық электр көліктері платформасына көшті, қазір сол жерде BrightDrop Zevo фургондары өндірілуде.

Тарих

CAMI – Канаданың Онтарио штатындағы Ингерсолл қаласында орналасқан, автомобиль өндірісімен айналысатын тәуелсіз бірлескен кәсіпорын. Ол 1980 жылдардың ортасында General Motors компаниясының автомобиль менеджментінің жапондық ерекшеліктерін игеру және қолдануға бағытталған үш қадамдық жобасының үшінші кезеңі болды. Басқа екі жоба – Австралиядағы Toyota мен Holden компаниялары арасындағы United Australian Automobile Industries және Калифорниядағы NUMMI (Toyota және GM бірлесіп құрған кәсіпорын), соңғысы өз тәжірибесін жүзеге асыру үшін толық иеліктегі баламалы шешім болды. CAMI ондаған жылдар бойы үштік арасында ең аз сәтті кәсіпорын болды, бірақ қазірде жалғыз тірі қалған кәсіпорынға айналды. Өндіріс бірнеше кешігулерден кейін 1989 жылдың соңында басталды. АҚШ-тың 25 пайыздық «Тауық салымын» (Chicken tax) еңсеру үшін Geo Trackers-тің Канададағы барлық өндірісі бастапқыда АҚШ-қа жіберілді. Канада нарығы ұқсас тарифтерге ұшырамағандықтан, ол тікелей Жапониядан қамтамасыз етілді. 2009 жылдың қараша айында GM зауытқа 85 миллион АҚШ доллары инвестициялауды жариялады, бұл өндірісті 40 000 бірлікке арттырып, 240 000 бірлікке жеткізді. Үшінші смена енгізілді, нәтижесінде 2010 жылғы Chevrolet Equinox және GMC Terrain дайындықтарына байланысты шамамен 150 жұмыстан босатылған автожұмысші қайта жұмысқа орналастырылды. 2009 жылдың желтоқсанына дейін CAMI-дың меншігі 50/50 пайыздық үлеспен Suzuki және General Motors of Canada Ltd арасында бөлісті. XL7 модельдерін нашар сатудан кейін 2009 жылдың маусымында CAMI-де өндірісті тоқтатуға байланысты Suzuki кәсіпорыннан шықты. 2013 жылдан бастап зауыт GM-ның Theta платформасына негізделген кроссоверлік SUV көліктерін өндірді. Chevrolet Equinox екінші буынының автопаркке сату үшін өндірісі 2017 жылдың 8 қаңтарында үшінші буын моделінің өндірісі басталған кезде де жалғасты. 2013 жылы GM болашақ өндірісті қолдау үшін жаңа цех, икемді өндірістік жабдықтар мен құрал-саймандарға 200 миллион АҚШ доллары (250 миллион канад доллары) инвестициялауды жариялады. Бұл сомаға зауыттағы 190 миллион канад доллары және жеткізушілерге берілген құрал-жабдықтарға 370 миллион канад доллары кірді. 2017 жылдың басында CAMI Automotive компаниясында 2800 сағаттық және 300 жалақылы қызметкер жұмыс істеді. CAMI сонымен қатар GM-ның Ошава автомобиль құрастыру зауытына Chevrolet Equinox-тің аяқталмаған корпустарын бояу және соңғы құрастыру үшін жеткізді. Бұл келісім 2017 жылы екінші буын Chevrolet Equinox өндірісі тоқтатылғаннан кейін аяқталды. Terrain көліктерінің ауысуына және Мексикадағы екі зауытта Equinox өндірісіне байланысты жұмысшылар ереуілге шықты, олар CAMI-дың Equinox көлігінің негізгі құрастыру орталығы болуын талап етті. Ереуіл 2017 жылдың 16 қазанында аяқталды. 2021 жылы GM CAMI Assembly компаниясы BrightDrop платформасына көшетінін (2022 жылдың мамыр айынан бастап) және General Motors Canada компаниясының алғашқы коммерциялық электр көлігін өндіретін зауыты болатынын жариялады. Алғашқы сатып алушылар ретінде FedEx және Walmart аталды. Зауыт 2022 жылдың желтоқсанында BrightDrop Zevo 600, ал 2023 жылы Zevo 400 өндірісін бастайды. BrightDrop көліктерінің алғашқы үлгілері 2022 жылдың желтоқсан айының басында шығарылды, содан кейін түрлі саяси қайраткерлер қатысқан ресми ашылу шарасы өтті. GM сонымен қатар Fedex компаниясын өзінің алғашқы халықаралық электр көлігінің тұтынушысы ретінде жариялады.

CAMI was an independently incorporated joint venture of automobile manufacturing in Ingersoll, Ontario, Canada and formed the third step of General Motors' three pronged initiative of the mid 1980s to capture and practice the Japanese mystique of automotive management. The other two were United Australian Automobile Industries between Toyota and Holden in Australia, and NUMMI in California with Toyota and GM, the latter a wholly owned alternative to apply its learnings into practice. CAMI was the least successful of the trio for decades, but is now the sole survivor. Production began in late 1989 after several delays. To circumvent the American 25 percent "Chicken tax", the entire Canadian production of Geo Trackers was initially shipped to the United States. The Canadian market, not afflicted by a similar tariff, was supplied directly from Japan. In November 2009, GM announced to invest US$85 million investment at the plant, raising production by 40,000 vehicles to 240,000 by adding a third shift, resulting in the recall of about 150 laid off autoworkers in preparation of the 2010 Chevrolet Equinox and GMC Terrain. Until December 2009, ownership of CAMI was split 50 50% between Suzuki and General Motors of Canada Ltd. The former withdrew from the venture after it stopped production of its XL7 models at CAMI in June 2009 due to poor sales. From 2013 the plant has produced vehicles based on GM's Theta platform for crossover SUVs; production of the second generation Chevrolet Equinox for fleet sales continued even as production of the third generation model started on 8 January 2017. In 2013 GM announced a US$200 million (C$250 million) investment for a new body shop and flexible manufacturing equipment and tooling to support future production. The amount included C$190 million at the plant and C$370 million in vendor tooling with suppliers. CAMI Automotive has 2,800 hourly and 300 salaried employees in early 2017 before the layoff. CAMI also supplied unfinished bodies of Chevrolet Equinox to GM's Oshawa Car Assembly for painting and final assembly. The arrangement ended after the production of the second generation Chevrolet Equinox ceased in 2017. In response to the Terrain's shifting and due to the production of the Equinox in two plants in Mexico, workers went on a strike, demanding CAMI become the main assembly point of the Equinox. The strike ended on October 16, 2017. In 2021, GM announced CAMI Assembly would transition to the BrightDrop platform (starting in May 2022) to become General Motors Canada's first commercial EV manufacturing plant. Announced initial buyers include FedEx and Walmart. The plant will begin to produce the BrightDrop Zevo 600 in December 2022, and the Zevo 400 in 2023. The first BrightDrop vehicles were produced in early December 2022, with a grand opening event attended by various dignitaries. GM also announced package delivery service [FEDEX] as its first international EV customer.