CAMI Automotive: История и трансформация канадского автозавода
CAMI Assembly
CAMI: производство электромобилей BrightDrop Zevo в Канаде. Система CPS, основанная на японском опыте, командная работа и стандартизация процессов. GM – владелец.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
CAMI использует CAMI Production System (CPS) – набор операционных принципов, которые направляют сотрудников в процессе производства автомобилей. В основе системы лежит работа в командах, выполняющих стандартизированные операции. Это основано на японской производственной системе, построенной на принципах командной работы. Изначально CAMI принадлежала Suzuki и General Motors Canada в равных долях (50/50), но в декабре 2009 года GM приобрела полное владение. В 2022 году на предприятии началось производство электромобилей BrightDrop – легких коммерческих автомобилей, и сейчас там выпускают фургоны BrightDrop Zevo.
CAMI uses the CAMI Production System (CPS), a set of operating philosophies that guide team members in manufacturing vehicles. The basis of the system is working in teams performing standardized work. This is based on the Japanese production system, which is built on a team concept. Ownership of CAMI was originally split 50 50% between Suzuki and General Motors Canada; GM took full ownership in December 2009. In 2022 production at the facility shifted to the BrightDrop light commercial electric vehicles platform, and BrightDrop Zevo vans are now manufactured there.
История
CAMI было независимо зарегистрированным совместным предприятием по производству автомобилей в городе Ингерсолл, провинция Онтарио, Канада, и стало третьим этапом трехкомпонентной инициативы General Motors середины 1980-х годов, направленной на освоение и внедрение японской философии управления автомобильным производством. Другими двумя участниками были United Australian Automobile Industries, созданное компаниями Toyota и Holden в Австралии, и NUMMI в Калифорнии, организованное компаниями Toyota и GM, последнее из которых являлось полностью принадлежащим предприятием, созданным для практического применения полученных знаний. В течение десятилетий CAMI было наименее успешным из этой троицы, но в настоящее время является единственным выжившим. Производство началось в конце 1989 года после нескольких задержек. Чтобы обойти 25-процентный американский "налог на курицу", все канадское производство Geo Tracker первоначально отправлялось в Соединенные Штаты. Канадский рынок, не подвергавшийся аналогичному тарифу, поставлялся непосредственно из Японии. В ноябре 2009 года GM объявила об инвестициях в размере 85 миллионов долларов США в завод, увеличив производство на 40 000 единиц до 240 000 за счет добавления третьей смены, что привело к возвращению на работу около 150 уволенных рабочих в преддверии выпуска Chevrolet Equinox 2010 года и GMC Terrain. До декабря 2009 года доля владения CAMI была разделена поровну (50/50) между Suzuki и General Motors of Canada Ltd. Последняя вышла из предприятия после прекращения производства моделей XL7 на CAMI в июне 2009 года из-за низких объемов продаж. С 2013 года завод производит автомобили на базе платформы Theta от GM для кроссоверных внедорожников; производство Chevrolet Equinox второго поколения для корпоративных продаж продолжалось даже после начала производства модели третьего поколения 8 января 2017 года. В 2013 году GM объявила об инвестициях в размере 200 миллионов долларов США (250 миллионов канадских долларов) в новый кузовной цех, а также гибкое производственное оборудование и оснастку для поддержки будущего производства. Эта сумма включала 190 миллионов канадских долларов, выделенных непосредственно на завод, и 370 миллионов канадских долларов на оснастку поставщиков. В начале 2017 года, до сокращений, в CAMI Automotive работало 2800 рабочих и 300 служащих. CAMI также поставляла незавершенные кузова Chevrolet Equinox на завод автомобильной сборки GM в Ошаве для покраски и окончательной сборки. Это соглашение прекратилось после завершения производства Chevrolet Equinox второго поколения в 2017 году. В ответ на изменения в модельном ряде Terrain и в связи с производством Equinox на двух заводах в Мексике рабочие объявили забастовку, требуя, чтобы CAMI стало основным местом сборки Equinox. Забастовка завершилась 16 октября 2017 года. В 2021 году GM объявила, что CAMI Assembly перейдет на платформу BrightDrop (начиная с мая 2022 года) и станет первым заводом General Motors Canada по производству коммерческих электромобилей. Первыми покупателями, о которых было объявлено, стали FedEx и Walmart. Завод начнет выпуск BrightDrop Zevo 600 в декабре 2022 года, а Zevo 400 – в 2023 году. Первые автомобили BrightDrop были произведены в начале декабря 2022 года, и состоялось торжественное открытие с участием ряда официальных лиц. GM также объявила о том, что служба доставки посылок [FEDEX] стала первым международным клиентом компании по электромобилям.
CAMI was an independently incorporated joint venture of automobile manufacturing in Ingersoll, Ontario, Canada and formed the third step of General Motors' three pronged initiative of the mid 1980s to capture and practice the Japanese mystique of automotive management. The other two were United Australian Automobile Industries between Toyota and Holden in Australia, and NUMMI in California with Toyota and GM, the latter a wholly owned alternative to apply its learnings into practice. CAMI was the least successful of the trio for decades, but is now the sole survivor. Production began in late 1989 after several delays. To circumvent the American 25 percent "Chicken tax", the entire Canadian production of Geo Trackers was initially shipped to the United States. The Canadian market, not afflicted by a similar tariff, was supplied directly from Japan. In November 2009, GM announced to invest US$85 million investment at the plant, raising production by 40,000 vehicles to 240,000 by adding a third shift, resulting in the recall of about 150 laid off autoworkers in preparation of the 2010 Chevrolet Equinox and GMC Terrain. Until December 2009, ownership of CAMI was split 50 50% between Suzuki and General Motors of Canada Ltd. The former withdrew from the venture after it stopped production of its XL7 models at CAMI in June 2009 due to poor sales. From 2013 the plant has produced vehicles based on GM's Theta platform for crossover SUVs; production of the second generation Chevrolet Equinox for fleet sales continued even as production of the third generation model started on 8 January 2017. In 2013 GM announced a US$200 million (C$250 million) investment for a new body shop and flexible manufacturing equipment and tooling to support future production. The amount included C$190 million at the plant and C$370 million in vendor tooling with suppliers. CAMI Automotive has 2,800 hourly and 300 salaried employees in early 2017 before the layoff. CAMI also supplied unfinished bodies of Chevrolet Equinox to GM's Oshawa Car Assembly for painting and final assembly. The arrangement ended after the production of the second generation Chevrolet Equinox ceased in 2017. In response to the Terrain's shifting and due to the production of the Equinox in two plants in Mexico, workers went on a strike, demanding CAMI become the main assembly point of the Equinox. The strike ended on October 16, 2017. In 2021, GM announced CAMI Assembly would transition to the BrightDrop platform (starting in May 2022) to become General Motors Canada's first commercial EV manufacturing plant. Announced initial buyers include FedEx and Walmart. The plant will begin to produce the BrightDrop Zevo 600 in December 2022, and the Zevo 400 in 2023. The first BrightDrop vehicles were produced in early December 2022, with a grand opening event attended by various dignitaries. GM also announced package delivery service [FEDEX] as its first international EV customer.