Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Темір жол сигнализациясы жабдықтарының қауіпті жұмыс істемеуі
Dangerous failure of railway signalling equipment
Қате жақтан жұмыс істемеу – бұл темір жол сигнализациясы жабдығының қауіпсіз емес жағдайға түсіретін ақаулық жағдайы. Типик мысал – сигналдың «жол ашық» (мысалы, жасыл) көрсетуі, ал оның «тоқтау» немесе «қауіп» көрсетуі керек болғанда, нәтижесінде «бұрыс ашық» жағдай туындайды. (Керісінше, дұрыс жақтан жұмыс істемеу, онда кез келген өзгеріс болған жағдайда да, түйінделген жағдай жалпы қауіпсіз болады.)
A wrong side failure describes a failure condition in a piece of railway signalling equipment that results in an unsafe state. A typical example would be a signal showing a 'proceed' aspect (e. g. green) when it should be showing a 'stop' or 'danger' aspect, resulting in a "false clear". (The converse is a right side failure, where even with any reduction the resulting state is safe overall.)
Қате жақтағы ақаудың пайда болуына мысал
Жасыл жарық көрсету үшін қуаттандырылуы керек релені қарастырайық. Егер сым үзілсе немесе батареясы тозығып кетсе, реле қуатын жояды және сигнал қызыл жарықпен көрсетіледі, бұл қауіпсіздік шарасы. Егер басқа тізбектен келген сым сол релеге қосылған сымға тисе, онда бұл қате жақтан туындаған ақаулық, ол қауіпті болуы мүмкін. Мұндай сымнан қорғану үшін реленің сымының оқшаулағышының сапалы болуын және барлық қосқыштардың жабық екенін қамтамасыз ету қажет. Сонымен қатар, реле екі есе қосқышпен жабдықталуы мүмкін, яғни оң және теріс тізбектер толық болғанда ғана қуаттанады. Бұл жағдайда қате жақтан ақаулық тудыру үшін екі сымның тиюі керек, бұл бір сым тигенге қарағанда әлдеқайда сирек кездеседі.
Consider a relay that has to energize to show a green light. If a wire breaks, or the battery is drained, then the relay will de energize and the signal will show a red light, which is fail safe. If a stray wire from another circuit touches the wire connected to that same relay, then that would be a wrong side failure, which is potentially dangerous. This stray wire can be guarded against by ensuring that the insulation on the relay wire is of good quality, and that all terminals are locked away. In addition, the relay may be double switched, also known as double cut, that is to say that it only energizes if a positive circuit and a negative circuit are both complete. That would then require two stray wires to cause a wrong side failure, which is much less likely than a single stray wire.
Жалған ескертулер
Темір жол басшылығы көбінесе локомотив жүргізушілері мен сигналистерге сенім артады және апаттың себебі дұрыс емес жақтан болған ақаулық па, жоқ па, соны анықтау үшін тергеу жүргізеді. Бұл Хинтон пойызының соқтығысуында орын алды, бірақ тергеулердің нәтижесінде бұл апаттың себебі дұрыс емес жақтан болған ақаулық емес екені анықталды. 2008 жылғы Чатсворттағы пойыз соқтығысуы адам қателігінен болған, ал кейбіреулер бастапқыда дұрыс емес жақтан ақаулық болды деседі.
Railway authorities usually give the drivers and signalmen the benefit of the doubt and investigate whether a wrong side failure is the cause of an accident. This occurred with the Hinton train collision, but investigations soon showed that a wrong side failure was not the cause. The 2008 Chatsworth train collision was determined to be human error, not wrong side failure as a few initially said.
Жаман жақтағы ақаулар туралы хабарлануы тиіс
Америка Құрама Штаттарында қате жақтан туындаған бұзушылықтарды Федералды теміржол әкімшілігіне хабарлау міндетті ереже бар.
In the United States there is a rule that wrong side failures are to be reported to the Federal Railroad Administration.