Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Әуе жүгі – әуе кемесінде тасымалданатын немесе тасымалданатын кез келген мүлік. Әуе жүгіне әуе тасымалы, әуе экспресс-жеткізілімі және әуе почтасы кіреді.
Any property carried or to be carried in an aircraft
Air cargo is any property carried or to be carried in an aircraft. Air cargo comprises air freight, air express and airmail.
20 ғасыр
Бірінші жүк рейсі 1910 жылы 7 қарашада АҚШ-та Дейтон мен Огайо штатындағы Колумб арасында өтті. Филип Орин Пармели 105 шақырым қашықтықтағы дүкеннің ашылуына арналған 200 фунт жібек пакетін тасып, Wright Model B ұшағымен ұшты. Газеттерде ағайынды Райттардың 66 минут ішінде ұшып келгенін жазған, бірақ ресми түрде бұл ұшу 57 минутқа созылып, сол кездегі әлемдік жылдамдық рекорды деп танылды. Бұл тек жүктерді тасымалдау үшін жасалған алғашқы "жүк рейсі" болды; клиенттің тапсырысы бойынша жасалған алғашқы рейс, және жібек бөлшектері Колумбус әуежайынан дүкенге автомобильмен тасымалданатын болғандықтан, мультимодальды әуе тасымалының алғашқы мысалы болды. Әлемдегі алғашқы ресми әуе поштасы 1911 жылы 18 ақпанда Британдық Үндістанның Агра және Оудх провинцияларында өткен үлкен көрмеде ұшақпен ұшты. Авиациялық көрмені ұйымдастырушы Уолтер Уиндхам көрмені жарнамалау және қайырымдылыққа ақша жинау үшін Үндістанның пошта бастығынан әуе поштасын пайдалануға рұқсат алды. Бұл алғашқы әуе поштасын Анри Пеке ұшты, ол 6500 хатты Аллахабадтан Найниге – көрменің Бомбей-Калькутта теміржол желісіндегі ең жақын стансасына 13 шақырым қашықтықта жеткізді. Қолданылған ұшақ Humber Sommer бипланы болды, оның қуаты шамамен елу ат күші (37 кВт), және ол сапарды он үш минут ішінде жасады. Әлемдегі алғашқы жүйелі әуе поштасы қызметі 1911 жылы 9 қыркүйекте Ұлыбританияда Лондонның Хендон қалашығы мен Беркширдегі Виндзордағы Пошта бастығының кеңсесі арасында іске қосылды. Бұл король Джордж V-нің тәж кию салтанатының бөлігі болды және Виндхэмтың ұсынысы бойынша жасалды, ол бұл ұсынысын Үндістанда өткізген сәтті экспериментке негіздеді. Бұл қызмет бір айға жуық уақытқа созылып, 35 қап пошта 16 рейспен жеткізілді. 1920 жылдардың басында әуе жүгі жылдам дамыды, себебі көптеген кәсіпкерлер ұшақтардың теміржолдар мен кеме компанияларына қарағанда жоғары құнға ие, бірақ көлемі аз жүктерді тез тасымалдай алатынын түсінді. 1919 жылы Лондоннан Парижге алғашқы рейс тек бір жолаушымен болды, бірақ аяқ киім өндірушіге арналған былғары және мейрамханаға арналған қарақасқа тасымалдады. Кинофильмдер де жиі тасымалданды: бастапқы жаңалықтар алғашқыда көшірме жасау үшін орталық зертханаға жеткізіліп, содан кейін кинотеатрларда көрсету үшін Еуропа бойынша таратылды. 1920 жылдардан бастап әуе жүк тасымалы авиакомпанияларын ұйымдастыруға бірнеше әрекеттер жасалғанмен, екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ғана толыққанды жүк тасымалымен айналысатын алғашқы коммерциялық авиакомпаниялар пайда болды.
The first cargo flight took place on the 7 November 1910 in the U. S. between Dayton and Columbus in Ohio. Philip Orin Parmelee piloted a Wright Model B aeroplane 65 miles (105 km) carrying a package of 200 pounds of silk for the opening of a store. Newspaper clippings quoted the Wright brothers as stating he covered the distance in 66 minutes, but the flight was officially recorded at 57 minutes, a world speed record at the time. It was the first "cargo only" flight solely for the transport of goods; the first flight commissioned by a client, and the first example of multimodal air transport, since the pieces of silk were transported by car from Columbus aerodrome to the store. The world's first official airmail flight by airplane took place on 18 February 1911, at a large exhibition in the United Provinces of Agra and Oudh, British India. The organizer of the aviation display, Walter Windham, was able to secure permission from the postmaster general in India to operate an airmail service in order to generate publicity for the exhibition and to raise money for charity. This first airmail flight was piloted by Henri Pequet, who flew 6,500 letters a distance of 13 km (8.1 mi), from Allahabad to Naini—the nearest station on the Bombay Calcutta line to the exhibition. The aircraft used was a Humber Sommer biplane with about fifty horsepower (37 kW), and it made the journey in thirteen minutes. The world's first scheduled airmail post service took place in the United Kingdom between the London suburb of Hendon, and the Postmaster General's office in Windsor, Berkshire, on September 9, 1911. It was part of the celebrations for King George V's coronation and at the suggestion of Windham, who based his proposal on the successful experiment he had overseen in India. The service ran for just under a month, transporting 35 bags of mail in 16 flights. In the early 1920s, air cargo developed rapidly because numerous entrepreneurs realized aircraft could move high value and low volume consignments much faster than the railroads and shipping companies. The first scheduled flight from London to Paris in 1919 had only one passenger, but carried leather for a shoe manufacturer and grouse for a restaurant. Cinema films were also a frequent consignment: original news’ bulletins were first carried to a central laboratory to make copies, and then distributed by air throughout Europe for their release in cinemas. Although there were a few attempts to organize air freight airlines from the 1920s on, the first commercial airlines that were all cargo did not emerge until after World War II.
Екінші дүниежүзілік соғыс
1945 жылы Гаванада өткен конференцияда 57 әуе компаниясы Халықаралық әуе тасымалы қауымдастығын құрды. 1948 жылы Берлин Батыс Одақтастары мен Кеңес Одағының ортақ бақылауында болды, бірақ Кеңес Одағы қаланың төңірегіндегі аумақты және осылайша құрлықпен қатынасу жолын бақылады. Берлин блокадасы кезінде бұл құрлықпен қатынас жабылды, және Батыс Берлинге азық-түлік, көмір және басқа да қажетті жабдықтарды жеткізудің жалғыз жолы әуе арқылы болды. 1949 жылдың 12 мамырына дейін 330 күн бойы Берлинге барлығы 2,26 миллион тонна жүк жеткізілді, күніне орташа есеппен 6800 тонна, оның 80 пайызы АҚШ, ал 20 пайызы Ұлыбритания есебінен.
In 1945, at a conference in Havana, 57 airlines formed the International Air Transport Association. In 1948, Berlin was jointly controlled by the Western Allies and Soviet Union, although the Soviet Union held the area surrounding the city and thus land access. During the Berlin Blockade, this land access was closed, and an airlift remained the only option to get increasingly urgent deliveries of food, coal, and other supplies to West Berlin. Over 330 days to 12 May 1949 a total of 2.26 million tons of cargo were airlifted to Berlin, an average of 6,800 tons a day, 80% by the US and 20% by the UK.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезең
Жүк тасымалы 1950 жылдардың ортасына қарай әлем бойынша 800 000 тоннаға ғана жеткенмен, әлемдік экономика Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі даму қарқынын алды. Германия мен Жапония қиын кезеңнен шығып, бизнес әлемін жаулап алуға дайын тұрды, АҚШ экономикалық үстемдігінің шарына жақындады, ал Батыс Еуропа соғыстың салдарынан қалпына келді. 1968 жылы Boeing төрт қозғалтқышты 747 ұшағын ұсынды, ол алғашқы кең корпусты ұшақ болды. 747 – жүк бөлімінде толық паллеттерді тасымалдауға қабілетті алғашқы ұшақ, ол әуе жүгі тасымалы саласында революция жасады. Саланың қарқынды дамуына үміт болғанымен, ондаған жылдар бойы әуе жүктері күтілгендей өспеді және жалпы әуе трафигінің шағын бөлігін құрады. Соғыстан кейінгі алғашқы бес онжылдықта көптеген тасымалдаушылар оны қосымша қызмет ретінде қарастырды, бірақ арнайы жүк тасымалдаушы әуе компаниялары әрқашан болды. Кейбір жолаушылар тасымалдаушылары жүк тасымалын өте тиімді бизнес деп тапты; іс жүзінде, барлық әуе жүктерінің 50% осылай тасымалданады, бұл арнайы үлкен жүк ұшақтарына деген сұранысты азайтты. Жүк 1990 жылдары саланың маңызды тірегіне айналды. Сектордағы жаңа өсуге FedEx, DHL, PostNL және UPS сияқты экспресс-жүк тасымалдаушылар, сондай-ақ өндіріс саласындағы өзгерістер ықпал етті. 1992 жылы FedEx мыңдаған клиенттерге компьютерлік дискілерде бағдарламалық қамтамасыз етуді жіберді, бұл оларға өз жұмыс орындарынан жүк жіберуді қадағалауға мүмкіндік берді.
Although freight traffic developed modestly, reaching only 800,000 tonnes worldwide by the mid 1950s, the world economy was hitting its post World War II stride. Germany and Japan were emerging from their period of purgatory and were poised to take the world of business by storm, the United States was approaching the height of its economic dominance, and Western Europe had recovered from the war. In 1968, Boeing launched the four engine 747, the first wide body aircraft. The 747 was the first aircraft capable of transporting full pallets in the cargo hold, revolutionizing the air cargo industry. Despite widespread hopes for a vibrant industry, for decades the air freight sector did not grow as expected and remained a very small part of total air traffic. For much of the first five post war decades, most carriers saw it as a secondary activity, although there had always been specialized cargo airlines. Some passenger airlines have found the practice of carrying belly cargo to be a highly lucrative enterprise; in fact, it is estimated that 50% of all air freight is moved in this way, to the point where it has lessened the demand for dedicated large cargo aircraft. Cargo emerged as a solid pillar of the industry in the 1990s. The catalysts for the renewed growth in the sector were the express parcel carriers, typified by FedEx, DHL, PostNL, and UPS, and changes in practices in the manufacturing sector. In 1992, FedEx sent software on computer disks to thousands of customers, allowing them to track shipments from their own workstations.
21 ғасыр
Кейінгі жылдары интернеттің пайда болуы әуе жүгі саласының сенімділігі мен қолжетімділігін арттыруға үлкен үлес қосты. Қазіргі таңда көптеген әуе компаниялары өз клиенттеріне рейстің нақты уақытын, брондау және таңбалау опцияларын ұсынады. Сонымен қатар, тасымалдаудың қауіпсіздігін арттыру және әрбір жүк жіберуге қоса берілетін қағаз құжаттардың көлемін азайту мақсатында электрондық әуе жүк құжаты сияқты электрондық процедуралар енгізілуде. Көптеген саудагерлер тұтынушылар тарапынан артып келе жатқан талаптарға жауап беру үшін әуе жүгін жеткізу процесін клиенттерге көрсетілетін қызметтерімен үйлестіруге тырысуда. Сала сарапшысының пікірінше, 15-20 тонна әуе жүгі жолаушы ұшағымен тасымалданғанда 30-40 эконом-класс жолаушы орынына баламалы. Дегенмен, FedEx, UPS, DHL және TNT сияқты интеграторларды есептемегенде, әуе жүгі саласы жолаушылар бизнесінің «екінші дәрежелі» саласы ретінде қиындықтарға тап болуда. 2017 жылы IATA жүк көлемінің тонна-километрмен есептегенде 9%-ға өскенін атап өтті: әуе жүгіне деген сұраныс өнеркәсіптік өндіріс пен әлемдік сауданың өсуіне, сондай-ақ электрондық коммерцияның кеңеюінен асып түсуде, қолжетімді тонна-километрлердің 3%-ға өсуіне байланысты қуатынан жоғары. Сондай-ақ, 2041 жылға қарай әлемдік әуе жүгі тасымалы екі еседен астамға өседі деп күтілуде.
The rise of internet in the years that followed contributed to increase the reliability and accessibility to the air cargo industry. Most airlines now offer to their customers real time flight status and the booking and tracking options. In addition, the industry is adopting electronic procedures, such as the electronic air waybill, to reduce the amount of paper documentation accompanying each shipment and increasing the security and safety of the transportation. Many retailers are making an effort to integrate the air cargo delivery process with their customer service offering to respond to increasing consumer pressure. An industry expert estimates that 15 20 tonnes of air cargo is worth 30 40 economy passenger seats, when both are on passenger planes. However, with the exception of the integrators (FedEx, UPS, DHL and TNT) the air cargo industry continues to suffer as the by product 'poor relation' of the passenger business. In 2017, the IATA observed a 9% rise in freight tonne kilometers: air cargo demand is strong due to industrial production and global trade growth above expansion of e commerce, outpacing capacity as available tonne kilometers grew by 3%.<! and anticipates that total global air cargo traffic will more than double by 2041.