Солтүстік Шығанақ аймағының қоғамдық көлігі

Кіріспе

Калифорния штатының Солтүстік шығанақ аймағындағы қоғамдық көлік операторы

Golden Gate Transit (GGT) – АҚШ, Калифорния штатындағы Сан-Франциско шығанақ аймағының Солтүстік шығанақ аймағына қызмет көрсететін қоғамдық көлік жүйесі. Ол негізінен Марин округіне, Сонома округіне және Сан-Франциско қаласына қызмет көрсетеді, сондай-ақ Контра-Коста округіне шектеулі қызмет ұсынады. 2023 жылы Golden Gate Transit жүргіншілер саны 16 миллионнан асып, жұмыс күніне шамамен 60 мың адамды құрады.

Golden Gate Transit – Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District мекемесіне тиесілі және басқарылатын үш көлік жүйесінің бірі. Қалғандары – Сан-Франциско мен Марин округін байланыстыратын Golden Gate Bridge және Golden Gate Ferry. Көпір арқылы ("Трансбей") автобус қызметін қаржыландыруға дәстүрлі федералдық және штаттық қаражаттан бөлек, Golden Gate Bridge төлемдерінен де бөлінеді. GGT Marin Transit компаниясымен жасалған келісімшарт бойынша Марин округі аумағындағы автобус қызметтерінің бір бөлігін жүзеге асырады.

Тарих

Golden Gate Transit қызметі 1972 жылдың 1 қаңтарында, жол жүктемесін азайту, ластануды төмендету және Greyhound компаниясы басқарған тиімсіз жолаушылар автобустарының қызметін өз мойнына алу мақсатымен Golden Gate көпірі үшін жылдар бойы атқарылған жұмыстың нәтижесі ретінде басталды. GGT 1971 жылдың 15 желтоқсанынан бастап Marin Transit-пен шарт бойынша Марин округіндегі жергілікті автобус қызметін іске қосқан болатын. Бастапқы қызмет Сан-Францискодағы екі бағытта жүрді: Ван Несс даңғылындағы Азаматтық орталық бағыттары және МакАллистер/Алтын қақпа бір бағытты жұп, сондай-ақ Солтүстік Пойнт көшесіндегі Қаржылық аудан бағыттары және Батарея/Сансом жұптары. Жүйе бастапқыда 152 автобуспен, оның ішінде 20 жалға алынған автобуспен Новото және Санта-Розадағы гараждардан, сондай-ақ Сан-Рафаэльдегі уақытша нысаннан жұмыс істеді. 1974 жылы Сан-Рафаэльде тұрақты гараж ашылды, ал 1987 жылы ғимаратта қосымша әкімшілік қызметкерлерге орын жасалды. Transbay қалааралық автобус қызметі 1987 жылы Сан-Францискодан Бей-Аймаққа жұмыс орындарының көшуіне байланысты жолаушылар ағынының төмендеуі нәтижесінде қысқартылды. Алайда, Бей-Аймақтағы жұмыс орындарының көбеюі 1990 жылы Сонома округінен Марин округінің жұмыспен қамту орталықтарына автобус қызметін бастауға себеп болды. 1992 жылы аудан Сан-Рафаэль транзиттік орталығын ашты. Транзиттік станция жергілікті автобус жүйесінің хабы ретінде жобаланған және бірден GGT-нің ең көп трафиктік станциясына айналды. 1993 жылы MTC атынан әрекет ете отырып, GGT Ричмонд-Сан-Рафаэль көпірі арқылы Марин және Контра-Коста округтері арасында қызмет көрсетуді бастады. Сол жылы округ Марин округімен және оның паратранзит операторы Whistlestop Wheels-пен келісім бойынша Мүгедектерге қатысты заң талаптарына сәйкес округтар аралық паратранзит қызметін іске қосты. 2003 жылы қаржылық төтенше жағдай жарияланғаннан кейін қызмет көрсету көлемі айтарлықтай қысқартылды. Қайта құрылымдау нәтижесінде Sonoma Valley және Sebastopol қалаларына GGT қызметі тоқтатылды. Ларкспур және Саусалитодағы паром терминалдарына қатынайтын Ferry Feeder автобус бағыттары да тоқтатылды. Бұл қаржылық төтенше жағдай 2004 жылы Марин округінің сайлаушыларының "А" шарасын қабылдауына ықпал етті. Сату салығы бойынша бұл шара Marin Transit үшін қаржыландырудың жаңа көзін құрды және округтің Marin Transit-пен жасасқан келісімдерін өзгертуге қадам болды. Marin Transit жергілікті автобус қызметін жоспарлауды өз бақылауына алды және кейбір қызметтерді жеке операторларға беруге кірісті. 2009 жылдың 15 маусымында Golden Gate Transit 101 маршрутын іске қосты, ол Санта-Роза мен Сан-Франциско арасында азырақ аялдамамен күндізгі қызмет көрсетеді. Бұл автобустарды жылдамдату үшін күрделі жақсартуларға емес, аялдамалар арасындағы қашықтықты өзгертуге негізделген көптеген автобус жылдам транзитінің "жеңіл" жүйелеріне ұқсас. Бастапқыда тек жұмыс күндері ғана жұмыс істеген маршрут 2010 жылдың маусымында сенбі күндері, ал 2011 жылдың қыркүйегінде жексенбі және мереке күндеріне дейін кеңейтілді. 2015 жылдың 13 желтоқсанында 42 маршруты бойынша Контра-Коста округіне қызмет көрсету 40 маршрутымен біріктірілді. Келесі күні 580 маршруты бойынша қызмет басталды, бұл ауданның жақын маңдағы Аламеда округіне алғашқы транзиттік желісі болды. Бұл тәжірибе сәтсіз аяқталды және 580 маршруты 2016 жылдың қыркүйегінде тоқтатылды, бірақ нөмірлеу 2021 жылдың желтоқсанында 40 маршрутын 580 маршрутына қайта нөмірлеген кезде қайта қолданылды. GGT автобустары 2019 жылдың ақпанында BART-пен шарт бойынша Аламеда округіне Early Bird Express автобус қызметін ұсыну үшін оралды. COVID-19 пандемиясына байланысты жолаушылар санының төмендеуі және осының салдарынан операциялық кірістердің жоғалуы, соның ішінде Golden Gate көпірінің жол ақысын төмендетуі нәтижесінде 2020 жылы автобус қызметі күрт қысқартылды. Пандемия басталғанда GGT-де 27 маршрут болды, ал 2020 жылдың желтоқсанына дейін тек жеті маршрут қалды. 2022 жылдың наурызында 4C маршруты 114 маршруты ретінде қайта іске қосылды.

Golden Gate Transit service began on January 1, 1972, as the culmination of years of work for the Golden Gate Bridge to alleviate traffic congestion, reduce pollution, and take over unprofitable commuter bus service operated by Greyhound. GGT had previously began operating local bus service in Marin County under contract with Marin Transit beginning December 15, 1971. Initial service ran on two corridors in San Francisco: Civic Center routes on Van Ness Avenue and the McAllister/Golden Gate one way pair, and Financial District routes on North Point Street and the Battery/Sansome pair. The system initially operated with 152 buses, including 20 leased buses, out of garages in Novato and Santa Rosa and a temporary facility in San Rafael. A permanent garage opened in San Rafael in 1974, and the facility was expanded in 1987 to house additional administrative staff. Transbay commuter bus service was reduced in 1987 as a result of declining ridership associated with a shift in jobs from San Francisco to Bay Area suburbs. However, that increase in the number of suburban jobs led to the initiation of commuter bus service from Sonoma County to Marin County employment centers in 1990. In 1992, the District and opened the San Rafael Transit Center. The transit station was designed as the hub in a hub and spoke local bus system and immediately became GGT's busiest transit station. In 1993, acting on behalf of MTC, GGT began operating service between Marin and Contra Costa counties via the Richmond San Rafael Bridge. That same year, the district initiated inter county paratransit service, as required by the Americans with Disabilities Act), through an agreement with Marin County and its paratransit contractor, Whistlestop Wheels. Significant service reductions were implemented in 2003 as a result of a declared fiscal emergency. As a result of the restructuring, all GGT service to the Sonoma Valley and Sebastopol was eliminated. Ferry Feeder bus routes to the ferry terminals in Larkspur and Sausalito were also discontinued. This fiscal emergency helped spur the passage of Measure A by Marin County voters in 2004. The sales tax measure established a new funding source for Marin Transit and was a catalyst for changes to the contract the District had with Marin Transit. Marin Transit assumed control over local bus service planning, and it began transitioning some service to private contractors. On June 15, 2009, Golden Gate Transit began operating Route 101, which provides all day service between Santa Rosa and San Francisco with fewer stops, similar to many bus rapid transit "light" systems that rely on stop spacing changes rather than capital improvements to speed up buses. Introduced initially as a weekday only route, service was expanded to Saturdays in June 2010 and to Sundays and holidays in September 2011. On December 13, 2015, service to Contra Costa County on Route 42 was merged with Route 40. The next day, service began on Route 580, which was the District's first transit line into nearby Alameda County. The latter experiment failed and Route 580 was discontinued in September 2016, however the numeric designation was revived when Route 40 was renumbered to Route 580 in December 2021. GGT buses returned to Alameda County in February 2019 to provide Early Bird Express bus service under contract with BART. As a result of declining ridership due to the COVID 19 pandemic and the resulting loss in operating revenue, including a reduction in Golden Gate Bridge tolls, bus service was dramatically reduced throughout 2020. GGT had 27 routes at the beginning of the pandemic and just seven routes by December 2020. In March 2022, Route 4C was revived as Route 114.

Қызмет көрсету аймағы

Golden Gate Transit Сан-Франциско, Марин, Сонома және Контра-Коста округтеріндегі қалалар мен аймақтарға қызмет көрсетеді.

Флот

Golden Gate Transit компаниясы құрылғаннан бері негізінен қала маңы стиліндегі, жоғары спинкалы орындықтары, жолаушылар багажына арналған бөлімшелері және шамдары бар автобустарды пайдаланып келеді. 1997 жылдан бері барлық автобустар мүгедектерге қолжетімділік үшін арнайы лифтермен жабдықталған. 1999 жылдан бастап автобустарға велосипедтерді орнатуға арналған тіреуіштер «Автобустарда велосипед тіреуіштері» бағдарламасы аясында орнатылды.

Тарихи флоты

Жыл Флот нөмірлері Саны Өндіруші Ұлгісі Ұзындығы (фут) Орындықтар саны Мүгедектерге арналған көтергіш Суретінің қазіргі жағдайы 1971 (701 812) 1972 (813 860) 701 860 160 GM New Look 40 45 Жоқ 1997 жылға дейін қызметтен шығарылды; 812 автобусы тарихи мақсаттар үшін сақталды, ал 854 автобусы (суретте көрсетілген) белгісіз себептермен Блэк-Пойнтта сақтауда. 1982 1001–1016 16 GM Advanced Design 40 43 Иә Белгісіз 1998 жылы қызметтен шығарылды 1983 1017–1067 51 GM Advanced Design 40 41 Иә Белгісіз 2000 жылы қызметтен шығарылды 1986 501–504 4 Gillig Phantom 30 26 Иә Белгісіз 2003 жылы қызметтен шығарылды 1987 401–421 21 MCI 102A3 40 45 Иә Белгісіз 2001 жылы қызметтен шығарылды 1989 1101–1180 80 TMC RTS 40 39 Иә Белгісіз 2003 жылы қызметтен шығарылды 1990 514–521 8 New Flyer D60HF 60 62 Иә Белгісіз 2003 жылы SamTrans-тен қолданылған күйде сатып алынған; 2007 жылы қызметтен шығарылды 1991 1181–1243 63 TMC RTS 40 40 Иә Белгісіз 2012 жылы қызметтен шығарылды 1994 1401–1441 41 Flxible Metro 40 45 Иә Белгісіз 2008 жылы қызметтен шығарылды 1996 (601–630) 1997 (631–632) 1999 (633–646) 601–646 46 MCI 102DL3 45 57 Иә Белгісіз 2015 жылы қызметтен шығарылды 1997 1301–1330 30 NovaBus RTS 40 43 Иә Белгісіз 2010 жылы қызметтен шығарылды 2000 1251–1264 14 NovaBus RTS 40 39 Иә Белгісіз 2016 жылы қызметтен шығарылды 2001 505–508 4 NovaBus RTS 30 27 Иә Белгісіз 2016 жылы қызметтен шығарылды 2003 691–696 6 MCI D4500 45 57 Иә Белгісіз 2016 жылы қызметтен шығарылды 2003 1501–1580 80 Orion V 40 41 Иә Белгісіз 2019 жылы қызметтен шығарылды

Жол ақысы

Golden Gate Transit әртүрлі тарифтерді, саяхатталған қашықтыққа (аймақтарға) және төлем әдісіне байланысты қолданады. Жол ақысын қолма-қол ақшамен немесе Clipper картасымен төлеуге болады. 2021 жылдың 1 шілдесінен бастап ересектерге арналған қолма-қол жол жүру бағасы келесідей:

Сан-Францискоға / Сан-Франциско Марин округі Сонома округі Шығыс шығанағы
1 2 3 4 5 6 7
1 $5.00 $8.00 $9.25 $14.00 $12.75
2 $8.00 $2.00 $9.25 $6.75
3 4 $9.25 $7.50
5 $14.00 $9.25 $7.50 $5.00 $12.75
6 7 $12.75 $6.75 $12.75 $5.00

Ересектерге арналған Clipper тарифтері көптеген сапарлар үшін 20%-ға жеңілдетілген, бірақ 2, 3 және 4 аймақтардағы сапарлар үшін жеңілдік 10%-қа тең, бұл Marin Transit тарифтерімен сәйкес келеді. Жастарға (5-тен 18 жасқа дейін), қарттарға (65 жастан асқан), мүгедектерге, Medicare жолаушыларына және Clipper START картасы бар жолаушыларға 50% жеңілдік беріледі. Сонымен қатар, BART-пен автобус қызметі бойынша келісімшарт нәтижесінде 7-аймақ ішінде және 1-ден 7-аймаққа дейінгі сапарлар үшін Clipper тарифтері қосымша төмендетілді. Жол ақысын қолма-қол төлеген кезде касса арқылы өтініш бойынша ауысу билеттері беріледі. Clipper автоматты түрде ауысуларды тіркеп отырады. Ауысу билеттері округ ішінде саяхаттау үшін екі сағатқа, ал округтар арасында саяхаттау үшін үш сағатқа жарамды және екі рет қолданылуы мүмкін. Округтар арасындағы сапарлар үшін билеттерді қайтаруға болмайды. Marin Transit-ке/ден толық ауысу құқығы бар. GGT-дан Golden Gate Ferry-ге қолма-қол ақшамен және Clipper клиенттері үшін ауысу билеттері беріледі, бірақ Golden Gate Ferry-ден GGT-ға ауысу билеттері тек Clipper клиенттері үшін қолжетімді. AC Transit, Muni, Petaluma Transit, Santa Rosa CityBus, SMART, SolTrans, Sonoma County Transit және WestCAT сияқты басқа да байланысқан көлік жүйелеріне/ден ауысу билеттері бар. Muni ауысу билеттері тек Clipper клиенттері үшін қолжетімді. Golden Gate Transit Marin округіндегі сапарлар үшін Marin Transit ұсынған бір күндік және 31 күндік жол жүру билеттерін қабылдайды. Басқа өнімдер қабылданбайды.

Клуб автобусы бағдарламасы

Клуб автобусы бағдарламасы 2012 жылға дейін Golden Gate Transit компаниясымен басқарылды. Ол жолаушылар клубтарына басқа бағыттарда қызмет көрсетілмейтін маршруттарда абоненттік автобус қызметіне келісімшарттық қолдау көрсетті. Бағдарлама сонымен қатар қызмет көрсету құнына 30% субсидия берді. Бағдарлама талап еткендей, пайда көздемейтін ұйымдар құрылып, олар жолаушылардан абоненттік төлемдерді жинап, кестелерді жасауға міндетті болды. 1971 жылы қызмет көрсетуді бастаған Marin Commute Club Марин округінен Калифорния университетінің Сан-Францискодағы үш орнына (Парнасс кампусы, Миссия шығанағы кампусы, Сан-Франциско бас ауруханасы) Golden Gate Transit компаниясының қызмет көрсетпеген тікелей бағыттарын ұсынды. Күнделікті жолаушылар саны 1978 жылы 300-ден 2012 жылы 120-ға дейін төмендеді, ал қызмет тоқтатылғанға дейін 2014 жылы 55-ке дейін азайды. The Valley of the Moon Commute Club Сонома аңғарынан Сан-Францисконың қаржылық ауданына автобус қызметін ұсынды, онда Сан-Францискоға тікелей автобус қатынасы болмады. Ол 1973 жылы құрылған және 2011 жылға дейін Клуб автобусы бағдарламасының бір бөлігі ретінде жұмыс істеді. Ең жақсы кезеңінде клуб бес автобуста қызмет көрсетті. Дегенмен, экономикалық төмендеу және жол жүру үлгілерінің өзгеруі қызмет көлемін айтарлықтай қысқартуға және бағаларды көтеруге әкелді. 2010 жылдың соңына қарай қызмет бір бағытқа дейін қысқартылды, ал айлық абоненттік төлем 350 долларды құрады. Жолаушылар санының одан әрі төмендеуіне байланысты, 2014 жылдың мамыр айында қызмет тоқтатылды.