Общественный транспорт залива Сан-Франциско: Golden Gate Transit

Введение

Общественный транспортный оператор в регионе Северного залива Калифорнии

Golden Gate Transit (GGT) – это система общественного транспорта, обслуживающая регион Северного залива в районе залива Сан-Франциско в Калифорнии, США. Она в основном обслуживает округа Марин, Сонома и Сан-Франциско, а также оказывает ограниченное транспортное обслуживание округа Контра-Коста. В 2019 году пассажиропоток Golden Gate Transit составил около 500 000 пассажиров, или примерно 500 000 в будний день по состоянию на 2019 год.

Golden Gate Transit является одной из трех транспортных систем, принадлежащих и управляемых округом «Мост Золотые Ворота, шоссе и транспорт»; две другие – это мост «Золотые Ворота» и паром «Золотые Ворота», оба из которых соединяют Сан-Франциско и округ Марин. Финансирование автобусного сообщения «Transbay» через мост частично осуществляется за счет платы за проезд по мосту «Золотые Ворота» в дополнение к традиционным федеральным и государственным источникам. GGT управляет некоторыми автобусными маршрутами в округе Марин по контракту с Marin Transit.

История

Транзитное автобусное сообщение Golden Gate Transit началось 1 января 1972 года как итог многолетней работы, направленной на разгрузку моста Золотые Ворота, снижение загрязнения и принятие на себя нерентабельных пригородных автобусных перевозок, ранее осуществлявшихся компанией Greyhound. Ранее, начиная с 15 декабря 1971 года, GGT осуществляла местные автобусные перевозки в округе Марин по контракту с Marin Transit. Первоначально сообщение работало по двум направлениям в Сан-Франциско: маршруты Civic Center на Ван-Несс-авеню и маршруты McAllister/Golden Gate (в одну сторону), а также маршруты Financial District на Норт-Пойнт-стрит и Battery/Sansome. Изначально система работала со 152 автобусами, включая 20 арендованных, из гаражей в Новато и Санта-Розе и временного объекта в Сан-Рафаэле. В 1974 году в Сан-Рафаэле был открыт постоянный гараж, который в 1987 году был расширен для размещения дополнительного административного персонала. В 1987 году пригородное автобусное сообщение Transbay было сокращено из-за снижения пассажиропотока, связанного с перемещением рабочих мест из Сан-Франциско в пригороды региона залива. Однако увеличение числа рабочих мест в пригородах привело к запуску пригородного автобусного сообщения из округа Сонома в центры занятости округа Марин в 1990 году. В 1992 году округ открыл Транзитный центр Сан-Рафаэль, спроектированный как центр системы местных автобусных маршрутов, работающих по схеме "хаб и спицы", и сразу ставший самой загруженной транзитной станцией GGT. В 1993 году, действуя от имени MTC, GGT начала осуществлять сообщение между округами Марин и Контра-Коста через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль. В том же году округ начал межрайонное паратранзитное обслуживание, предусмотренное Законом об американцах с ограниченными возможностями, посредством соглашения с округом Марин и его подрядчиком по паратранзиту, Whistlestop Wheels. В 2003 году из-за объявленной финансовой чрезвычайной ситуации были осуществлены значительные сокращения услуг. В результате реструктуризации все маршруты GGT в долину Сонома и Севастополь были отменены. Также были прекращены автобусные маршруты Ferry Feeder до паромных терминалов в Ларкспуре и Саусалито. Эта финансовая чрезвычайная ситуация способствовала принятию меры A избирателями округа Марин в 2004 году. Налог с продаж обеспечил новый источник финансирования для Marin Transit и стал катализатором изменений в контракте округа с Marin Transit. Marin Transit взял на себя контроль над планированием местных автобусных перевозок и начал передавать некоторые услуги частным подрядчикам. 15 июня 2009 года Golden Gate Transit начала обслуживать маршрут 101, обеспечивающий круглосуточное сообщение между Санта-Розой и Сан-Франциско с меньшим количеством остановок, подобно многим системам "легкого" скоростного автобуса, которые полагаются на изменение интервалов между остановками, а не на капитальные улучшения для увеличения скорости автобусов. Первоначально маршрут работал только в будние дни, но в июне 2010 года был расширен до суббот, а в сентябре 2011 года – до воскресений и праздничных дней. 13 декабря 2015 года маршруты 42 и 40 были объединены. На следующий день началось движение по маршруту 580, который стал первой транзитной линией округа в соседний округ Аламеда. Этот эксперимент оказался неудачным, и маршрут 580 был отменен в сентябре 2016 года, однако числовой индекс был восстановлен, когда маршрут 40 был перенумерован в маршрут 580 в декабре 2021 года. Автобусы GGT вернулись в округ Аламеда в феврале 2019 года для предоставления автобусного сообщения Early Bird Express по контракту с BART. В результате снижения пассажиропотока из-за пандемии COVID-19 и, как следствие, потери операционных доходов, включая сокращение платы за проезд по мосту Золотые Ворота, автобусное сообщение было значительно сокращено в течение 2020 года. В начале пандемии GGT имела 27 маршрутов, а к декабрю 2020 года – всего семь. В марте 2022 года маршрут 4C был восстановлен под номером 114.

Golden Gate Transit service began on January 1, 1972, as the culmination of years of work for the Golden Gate Bridge to alleviate traffic congestion, reduce pollution, and take over unprofitable commuter bus service operated by Greyhound. GGT had previously began operating local bus service in Marin County under contract with Marin Transit beginning December 15, 1971. Initial service ran on two corridors in San Francisco: Civic Center routes on Van Ness Avenue and the McAllister/Golden Gate one way pair, and Financial District routes on North Point Street and the Battery/Sansome pair. The system initially operated with 152 buses, including 20 leased buses, out of garages in Novato and Santa Rosa and a temporary facility in San Rafael. A permanent garage opened in San Rafael in 1974, and the facility was expanded in 1987 to house additional administrative staff. Transbay commuter bus service was reduced in 1987 as a result of declining ridership associated with a shift in jobs from San Francisco to Bay Area suburbs. However, that increase in the number of suburban jobs led to the initiation of commuter bus service from Sonoma County to Marin County employment centers in 1990. In 1992, the District and opened the San Rafael Transit Center. The transit station was designed as the hub in a hub and spoke local bus system and immediately became GGT's busiest transit station. In 1993, acting on behalf of MTC, GGT began operating service between Marin and Contra Costa counties via the Richmond San Rafael Bridge. That same year, the district initiated inter county paratransit service, as required by the Americans with Disabilities Act), through an agreement with Marin County and its paratransit contractor, Whistlestop Wheels. Significant service reductions were implemented in 2003 as a result of a declared fiscal emergency. As a result of the restructuring, all GGT service to the Sonoma Valley and Sebastopol was eliminated. Ferry Feeder bus routes to the ferry terminals in Larkspur and Sausalito were also discontinued. This fiscal emergency helped spur the passage of Measure A by Marin County voters in 2004. The sales tax measure established a new funding source for Marin Transit and was a catalyst for changes to the contract the District had with Marin Transit. Marin Transit assumed control over local bus service planning, and it began transitioning some service to private contractors. On June 15, 2009, Golden Gate Transit began operating Route 101, which provides all day service between Santa Rosa and San Francisco with fewer stops, similar to many bus rapid transit "light" systems that rely on stop spacing changes rather than capital improvements to speed up buses. Introduced initially as a weekday only route, service was expanded to Saturdays in June 2010 and to Sundays and holidays in September 2011. On December 13, 2015, service to Contra Costa County on Route 42 was merged with Route 40. The next day, service began on Route 580, which was the District's first transit line into nearby Alameda County. The latter experiment failed and Route 580 was discontinued in September 2016, however the numeric designation was revived when Route 40 was renumbered to Route 580 in December 2021. GGT buses returned to Alameda County in February 2019 to provide Early Bird Express bus service under contract with BART. As a result of declining ridership due to the COVID 19 pandemic and the resulting loss in operating revenue, including a reduction in Golden Gate Bridge tolls, bus service was dramatically reduced throughout 2020. GGT had 27 routes at the beginning of the pandemic and just seven routes by December 2020. In March 2022, Route 4C was revived as Route 114.

Область обслуживания

Транзит Golden Gate обслуживает города и населённые пункты в четырёх округах области залива: Сан-Франциско, Марин, Сонома и Контра-Коста.

Флот

С момента основания Golden Gate Transit использует преимущественно междугородние автобусы, оборудованные высокими спинками сидений, багажными полками и индивидуальными светильниками для чтения. Весь автобусный парк оснащен подъемниками для инвалидных колясок с 1997 года, обеспечивая доступность для всех пассажиров. Установка велодержателей на автобусах началась в 1999 году в рамках программы "Велодержатели на автобусах".

Исторический флот

Год Номера парка Количество Марка Модель Длина (футы) Количество мест Подъемник для инвалидных колясок Изображение Текущее состояние 1971 (701 812) 1972 (813 860) 701 860 160 GM New Look 40 45 Нет Выведен из эксплуатации к 1997 году; автобус 812 сохранен в исторических целях, а автобус 854 (на изображении) хранится в Блэк-Пойнт по неизвестным причинам. 1982 1001–1016 16 GM Advanced Design 40 43 Да NA Выведен из эксплуатации к 1998 году. 1983 1017–1067 51 GM Advanced Design 40 41 Да NA Выведен из эксплуатации к 2000 году. 1986 501–504 4 Gillig Phantom 30 26 Да NA Выведен из эксплуатации в 2003 году. 1987 401–421 21 MCI 102A3 40 45 Да NA Выведен из эксплуатации к 2001 году. 1989 1101–1180 80 TMC RTS 40 39 Да NA Выведен из эксплуатации в 2003 году. 1990 514–521 8 New Flyer D60HF 60 62 Да NA Приобретен подержанным у SamTrans в 2003 году; выведен из эксплуатации в 2007 году. 1991 1181–1243 63 TMC RTS 40 40 Да NA Выведен из эксплуатации к 2012 году. 1994 1401–1441 41 Flxible Metro 40 45 Да NA Выведен из эксплуатации к 2008 году. 1996 (601 630) 1997 (631 632) 1999 (633 646) 601 646 46 MCI 102DL3 45 57 Да NA Выведен из эксплуатации к 2015 году. 1997 1301–1330 30 NovaBus RTS 40 43 Да NA Выведен из эксплуатации к 2010 году. 2000 1251–1264 14 NovaBus RTS 40 39 Да NA Выведен из эксплуатации к 2016 году. 2001 505 508 4 NovaBus RTS 30 27 Да NA Выведен из эксплуатации в 2016 году. 2003 691 696 6 MCI D4500 45 57 Да NA Выведен из эксплуатации в 2016 году. 2003 1501–1580 80 Orion V 40 41 Да NA Выведен из эксплуатации в 2019 году.

Тарифы

Golden Gate Transit взимает различные тарифы в зависимости от расстояния (зон) и способа оплаты. Оплатить проезд можно наличными или картой Clipper. С 1 июля 2021 года тарифы для взрослых при оплате наличными следующие:

ЗонаОт/до Сан-ФранцискоОкруга МаринОкруга Сонома Восточный залив 1 2 3 4 5 6 7 1 $5.00$8.00 $9.25$14.00 $12.75 2 $8.00$2.00$9.25$6.75 3 4 $9.25$7.50 5 $14.00$9.25$7.50$5.00$12.75 6 7 $12.75$6.75$12.75 $5.00

Тарифы для взрослых при оплате картой Clipper снижены на 20% для большинства поездок, за исключением поездок в зонах 2, 3 и 4, где скидка составляет 10% в соответствии с тарифами Marin Transit. Скидка 50% предоставляется молодежи (от 5 до 18 лет), пожилым людям (65 лет и старше), инвалидам, пассажирам Medicare и владельцам карты Clipper START. Кроме того, в рамках договора на автобусное сообщение с BART тарифы Clipper для поездок в зоне 7 и между зонами 1 и 7 дополнительно снижены. Пересадки выдаются в кассе по запросу при оплате наличными. Clipper автоматически отслеживает пересадки. Пересадки действительны в течение двух часов для поездок внутри округа и трех часов для поездок между округами и могут быть использованы дважды. Поездки туда и обратно не разрешены при поездках между округами. Полный объем прав на пересадку доступен при поездках из/в Marin Transit. Пересадки выдаются от GGT до Golden Gate Ferry для клиентов Clipper, но пересадки от Golden Gate Ferry до GGT доступны только для клиентов Clipper. Пересадки доступны из/в некоторые другие сопряженные транспортные системы, включая AC Transit, Muni, Petaluma Transit, Santa Rosa CityBus, SMART, SolTrans, Sonoma County Transit и WestCAT. Пересадки Muni доступны только для клиентов Clipper. Golden Gate Transit принимает однодневные и 31-дневные проездные, выданные Marin Transit, для поездок в округе Марин. Другие виды проездных не принимаются.

Программа автобуса клуба

Программа Club Bus администрировалась Golden Gate Transit до 2012 года. Она предоставляла клубам для совместных поездок контрактную поддержку для организации регулярных автобусных перевозок по маршрутам, которые не обслуживались другими способами. Программа также предусматривала 30-процентную субсидию на стоимость услуг. Для участия в программе требовалось создание некоммерческих организаций для сбора абонентской платы с пассажиров и разработки расписания движения. Marin Commute Club, начавший свою деятельность в 1971 году, обеспечивал прямое сообщение из округа Марин в три кампуса Калифорнийского университета в Сан-Франциско (Парнассский кампус, кампус Mission Bay, больница Сан-Франциско), которые в противном случае не обслуживались Golden Gate Transit. Ежедневное количество пассажиров снизилось с 300 в 1978 году до 120 в 2012 году и далее до 55 в 2014 году, незадолго до полного прекращения работы. Valley of the Moon Commute Club предоставлял автобусное сообщение в финансовый район Сан-Франциско из долины Сономы, где в противном случае не было прямого автобусного сообщения в Сан-Франциско. Он был создан в 1973 году и функционировал в рамках программы Club Bus до 2011 года. В период расцвета клуб использовал пять автобусов. Однако экономический спад и изменение моделей поездок привели к значительному сокращению маршрутов и повышению цен на проезд. К концу 2010 года маршрут был сокращен до одного рейса туда и обратно с ежемесячной абонентской платой в 350 долларов. В связи с дальнейшим снижением пассажиропотока, услуга была прекращена в мае 2014 года.