АҚШ, Род-Айленд штатының 37 тас жолы

Кіріспе

Род-Айленд штатының мемлекеттік тас жолы, АҚШ-тың 37-ші бағыты – АҚШ-тың Род-Айленд штатының Провиденс және Кент округтерінде 3,47 миль (6 км) ұзындықтағы мемлекеттік тас жолы. Бүкіл ұзындығы бойынша жылдам автомагистраль болып табылатын бұл жол Кранстон және Уорвик қалаларына қызмет етеді, сонымен қатар Провиденс қалалық аймағындағы маңызды шығыс-батыс бағыты болып табылады, Т. Ф. Грин әуежайын 295-ші мемлекетаралық тас жолымен байланыстырады. 37-ші бағыттың батыс соңы Кранстондағы Натик даңғылымен деңгейдегі қиылыста орналасқан. Автомагистраль I 295, Род-Айленд 2-ші бағыты, Понтиак даңғылы және I 95 тас жолдарымен тоғысқаннан кейін Уорвиктегі АҚШ 1-ші бағытымен түйіскен жерде аяқталады. Бастапқыда Сцитуатты Уорвикпен байланыстыру үшін жоспарланған, 37-ші бағыттың ұсынылған бағыты кейіннен I 295-ті I 95-пен байланыстыратын бағытқа дейін қысқартылды. Автомагистральдің құрылысы 1963 жылы басталды және 1969 жылы аяқталды. 1966 жылы жоғарғы Наррагансетт шығанағы арқылы шығысқа қарай кеңейту ұсынылды; бұл ұсыныс 37-ші бағытты солтүстікке қарай I 195 және I 295-ке дейін Аттлеборо, Массачусетс штатында кеңейтіп, Провиденс қаласының айналасындағы сақинаны аяқтауды көздеген. Бұл кеңейтілген бағыт 1968 жылы мақұлданды және I 895 деген атау берілді, бірақ кеңейту Род-Айленд Көлік департаменті (RIDOT) тарапынан кейіннен тоқтатылды. 1980 жылдары 37-ші бағыт 84-ші мемлекетаралық тас жолын Хартфорд, Коннектикуттен Род-Айлендке дейін кеңейту жоспарларына енгізілді, бірақ бұл бағыт та жойылды. RIDOT-тың 37-ші бағытты шығысқа қарай Уорвиктің орталық бөлігіндегі 117-ші бағытқа дейін кеңейту жоспарлары бар, бірақ батысқа қарай кеңейту жоспарларынан бас тартылды.

Маршрут сипаттамасы

37-ші тас жол Кранстон қаласындағы Натик даңғылымен деңгейдегі қиылыстан басталады; Натик даңғылы – Род-Айлендтің 51-ші тас жолына (Феникс даңғылы) қол жеткізуге арналған нөмірленбеген жол. Натик даңғылымен қиылысқаннан кейін көп ұзамай 37-ші тас жол солтүстік-шығыс бағытына қарай жүре бастайды және I 295 тас жолымен үш жапырақты қиылыста бірінші нөмірленген шығуы орналасқан. 37-ші тас жолының батыс бағытынан шығу 1A B деп белгіленген, бірақ I 295 тас жолының солтүстік және оңтүстік бағыттарына 37-ші тас жолының шығыс бағытынан бір ғана кіреберіс арқылы қол жеткізіледі. I 295 тас жолымен қиылысқаннан кейін 37-ші тас жол Кранстонның тығыз қоныстанған аймағынан өтеді және 5-ші тас жолынан бір аралықтағы көпір арқылы өтеді. Глен Хиллз Драйвтың астынан өткеннен кейін, тас жол 2-ші тас жолымен үш жапырақты қиылыста қиылысудан бұрын оңтүстік-батыс бағытына бұрылады, ол шығулар 1C D деп белгіленген.

2-ші тас жолымен қиылысқаннан кейін 37-ші тас жол Пауэр Роудтан өтеді, содан кейін Кранстондағы (шығу 1E) нөмірленбеген төрт жолақты тас жол – Понтиак даңғылымен қиылысады. 1E шығуынан кейін көп ұзамай 37-ші тас жол Паутухет өзенінен өтіп, Уорвик қаласына кіреді. Уорвик қаласында тас жол I 95 тас жолымен күрделі қиылысқа ие, ол шығулар 2A B деп белгіленген. 1959 жылы RIDPW тас жолдың құрылысын мақұлдады, ұсынылған бағытын I 295-тен бастап Уорвик қаласындағы 10-шы тас жолымен (Хантингтон тас жолы) қиылысқанға дейін созылатын бағытқа өзгертіп, жоспардың бір бөлігі ретінде 10-шы тас жолын Уорвикке дейін оңтүстікке қарай кеңейтуді көздеді. Бұл тас жол ресми түрде 37-ші тас жол деп аталды, бірақ бір кезде жаңа тас жол айналып өтетін Уорвик қаласындағы жергілікті жолдың атымен «Линкольн даңғылы тас жолы» деп аталды. RIDPW бастапқыда 1960 жылы құрылысты бастауды жоспарлаған, бірақ I 95 және I 195 тас жолдарында Провиденстегі жүргізіліп жатқан құрылыс жобаларына байланысты ол 1963 жылға дейін кейінге шегерілді. 37-ші тас жол Уорвик және Кранстон қалаларындағы көбінесе дамылмаған жерлер арқылы салынды, ал 1969 жылы Уорвик қаласындағы 1-ші АҚШ тас жолымен қиылысқан тас жолдың құрылысы аяқталды. RIDPW 10-шы тас жолын оңтүстікке қарай кеңейтуді ұсынған жобаны ақыры тоқтатты.

Ұсынылған кеңейтулер

1966 жылы 37-ші бағдарламалық жол I 295 жолын Нарагансетт шығанағы арқылы кеңейту жөніндегі ұсынысқа қосылды, бұл Провиденс қаласының айналасында толық айналма жол құруға бағытталған. RIDPW және Массачусетс тас жолдары департаментінің (MassHighway) мақұлдаған жоспарында 37-ші бағдарламалық жолды оның қазіргі соңғы нүктесінен шығысқа қарай кеңейту көзделген. Бұл кеңейту Нарагансетт шығанағы арқылы өтетін жаңа көпір арқылы Уорвик қаласын Баррингтон қаласымен байланыстыруға арналған. Автокөлік жолы содан кейін солтүстікке қарай Уоррен қаласына қарай бағытталды, Массачусетс штатына өткеннен кейін Суонси қаласында I 195 жолымен қиылысты. Соңында, автожол Массачусетс штатының Атлеборо қаласындағы I 295 автожолының солтүстік соңғы нүктесімен қосылатын еді. 1971 жылы RIDOT I 895 үшін жаңа бағдарламалық жолды ұсынды, ол Ньюпорт округінің оңтүстігіндегі Джеймстаун және Ньюпорт көпірлерін пайдаланып, Баррингтон және Уорвиктің қоршауын толығымен айналып өтуге арналған, бірақ 1982 жылы бұл магистраль жобасы тоқтатылды. 1981 жылы, 37-ші бағдарламалық жолдың шығысқа қарай кеңейтілуі тоқтатылғаннан кейін он жыл өткен соң, RIDOT автокөлік жолын батысқа қарай кеңейтуді жоспарлауды бастады. Бұл автокөлік жолы I 84 жолын Коннектикут штатының Хартфорд қаласынан Провиденс қаласына дейін шығысқа қарай кеңейту жөніндегі ұсынысқа енгізілді; автокөлік жолының солтүстік бағыттары Сцитуат су қоймасына зиян келтіру мүмкіндігіне байланысты қабылданбады. 37-ші бағдарламалық жолды пайдаланатын және Уорвик қаласында аяқталатын I 84 жолының оңтүстік бағыты су қоймасының су жиналатын алабын көбінесе айналып өтті. Алайда, 1982 жылы RIDOT зерттеулер оңтүстік бағыттың тиімді балама емес екенін көрсеткеннен кейін I 84 жобасын ресми түрде тоқтатты. 1992 жылы RIDOT 37-ші бағдарламалық жолдың шығысқа қарай кеңейтілу жоспарларын қайта қарады. Департамент 37-ші автокөлік жолын Уорвик қаласының орталық бөлігіне дейін созу үшін екі бағдарламалық жол бойынша жоспарлау жұмыстарын жүргізді. Бірінші ұсыныс автокөлік жолын АҚШ 1-ден әуежай жолына дейін оңтүстік-шығысқа қарай 0,75 мильге (1 км) дейін созуды көздесе, екінші ұсыныс автокөлік жолын шығысқа қарай 1,5 мильге (2 км) дейін ұзартуды, Хокси ауылында 117-ші және 117А-шы бағдарламалық жолдармен қиылысуды және 117-ші бағдарламалық жолда (Батыс жағалау жолы) аяқтауды көздеді. Бірінші нұсқаны RIDOT кейіннен тоқтатты, өйткені зерттеулер бұл бағыттың Т. Ф. Грин әуежайындағы әуе қозғалысына кедергі келтіретінін көрсетті. 117-ші бағдарламалық жолға автокөлік жолын кеңейту RIDOT-тің ұзақ мерзімді жоспарларында болды, бірақ бұл жоба да тоқтатылды.

In 1966, Route 37 was included in a proposal to extend I 295 across Narragansett Bay to make a full beltway around the city of Providence. The plan, which was approved by both RIDPW and the Massachusetts Highway Department (MassHighway), involved extending Route 37 eastward from its existing terminus at US 1 across Narragansett Bay via a new bridge that would connect Warwick with the town of Barrington. The expressway would then head northward into the town of Warren, intersecting I 195 in the town of Swansea after crossing into Massachusetts. Eventually, the freeway would connect with I 295 at its existing northern terminus in Attleboro, Massachusetts. In 1971, RIDOT submitted a new proposed alignment for I 895 that utilized the Jamestown and Newport Bridges in southern Newport County and bypassed Barrington and Warwick altogether, but the interstate was ultimately canceled in 1982. In 1981, ten years after the eastern extension of Route 37 was canceled, RIDOT began planning studies for a western extension of the freeway. The expressway was included in a proposal to extend I 84 eastward from Hartford, Connecticut, to Providence; more northern alignments for the freeway had been rejected due to concerns of potential damage to the Scituate Reservoir. The southern routing of I 84, which would have utilized Route 37 and terminated in Warwick, largely bypassed the reservoir's watershed. In 1982, however, I 84 was officially canceled by RIDOT after studies indicated that the southern alignment was not a feasible alternative. In 1992, RIDOT reviewed plans for an eastern extension of Route 37. The department conducted planning studies on two proposed freeway alignments that would extend Route 37 into Downtown Warwick. The first proposal continued the freeway southeast from US 1 to Airport Road for 0.75 mile (1 km), while the second proposal extended the freeway east for 1.5 mile (2 km), intersecting Route 117 and Route 117A in the village of Hoxsie before terminating at Route 117 (West Shore Road). The first option was ultimately dropped by RIDOT after studies indicated the routing would interfere with aviation traffic at T. F. Green Airport. The freeway extension to Route 117 remained on RIDOT's long term plans, but this has since been abandoned as well.

Жақында болған тарих

2006 жылдың маусым айында қатты жаңбырдың салдарынан болған эрозия Кранстон қаласындағы 37-бағдарламалық жолдың батыс қарайғы бағытында адам қаңқаларын ашты. Автожолдың дренаждық жүйесін жақсарту барысында 19-шы ғасырдың соңы мен 20-шы ғасырдың басында жерленген 70-тен астам адамның қаңқалары табылды. Археологиялық зерттеулер көрсеткендей, Кранстон қаласындағы 37-бағдарламалық жолдың 2-ші және 3-ші шығулар арасындағы бөлігі 1960-шы жылдары Мемлекеттік ферма зиратының бір бөлігінің үстінен салынған. 2006 жылдың соңында бұрынғы зираттан 71 адамның қаңқалары эксгумацияланып, Уорвик қаласындағы Мемлекеттік мекеме зиратына қайта жерленді. 2009 жылдың 14 шілдесінде RIDOT Уорвик қаласында қайта жерленген 71 адамға арналған еске алу рәсімін өткізді. Бұл мәліметтерді RIDOT өкілі растады.

Болашақ

RIDOT компаниясы 37-ші тас жол бойындағы алты көпірді жөндеуге 25 миллион долларлық федералдық грант алды. Дегенмен, RIDOT Power Road үстіндегі көпірді бұзуды және Post Road (US 1) шығыс бағытындағы түйіскені деңгейлес сигналды қиылысқа өзгертуді жоспарлап отыр.