Автомагистраль 37 штата Род-Айленд: История и современное состояние

Введение

Шоссе 37 — государственная автомагистраль в штате Род-Айленд, США. Это автомагистраль протяжённостью 5,57 км (3,47 мили), проходящая через округа Провиденс и Кент. На протяжении всей своей длины она служит городам Кранстон и Уорвик и является важной автомагистралью, соединяющей аэропорт Т. Ф. Грин с межштатной автомагистралью 295, обеспечивая сообщение с востока на запад в столичном районе Провиденса. Западный конец шоссе 37 расположен на пересечении с Натик-авеню в Кранстоне. Автомагистраль имеет развязки с I 295, шоссе 2 штата Род-Айленд, Понтиак-авеню и I 95, прежде чем завершиться сложной развязкой типа "труба" с федеральным шоссе 1 в Уорвике. Изначально планировалось, что это будет автомагистраль, соединяющая Сцитуэт с пригородом Уорвик, но впоследствии предложенный маршрут шоссе 37 был сокращён до участка, соединяющего I 295 и I 95. Строительство автомагистрали началось в 1963 году и было завершено к 1969 году. В 1966 году было предложено продлить шоссе на восток через верхнюю часть залива Наррагансетт; это предложение предусматривало продление шоссе 37 на север до I 195 и I 295 в Атлборо, штат Массачусетс, что позволило бы создать кольцевую дорогу вокруг города Провиденс. Этот расширенный маршрут был одобрен и получил обозначение I 895 в 1968 году, но в конечном итоге Департамент транспорта Род-Айленда (RIDOT) отменил его реализацию. В 1980-х годах шоссе 37 было включено в проекты по продлению межштатной автомагистрали 84 на восток от Хартфорда, штат Коннектикут, до Род-Айленда, но и этот проект был отменён. RIDOT имеет долгосрочные планы по продлению шоссе 37 на восток до шоссе 117 в центре Уорвика, но планы по продлению на запад были отклонены.

Описание маршрута

Маршрут 37 начинается на пересечении с Натик-авеню в городе Кранстон; Натик-авеню — это не пронумерованная дорога, используемая для доступа к маршруту 51 штата Род-Айленд (авеню Феникс). Вскоре после пересечения с Натик-авеню, маршрут 37 начинает движение в северо-восточном направлении и имеет свой первый пронумерованный съезд на развязке «Клеверный лист» с I 295. На развязке указаны съезды 1A и 1B с маршрута 37, идущего на запад, но обе полосы движения — как на север, так и на юг — I 295 обслуживаются через один въезд с маршрута 37, идущего на восток. После соединения с I 295 маршрут 37 проходит через густонаселённый район Кранстона и перекрывает маршрут 5 по однопролётному мосту. Проехав под Glen Hills Drive, автострада поворачивает в юго-западном направлении, прежде чем пересечь маршрут 2 на развязке «Клеверный лист» с указателями съездов 1C и 1D. После развязки с маршрутом 2 маршрут 37 проходит над Power Road, прежде чем пересечься с Pontiac Avenue — не пронумерованной четырёхполосной автомагистралью в Кранстоне (съезд 1E). Вскоре после съезда 1E маршрут 37 перекрывает реку Паутухет и въезжает в город Уорвик. В Уорвике автострада имеет сложную развязку с I 95, обозначенную съездами 2A и 2B. В 1959 году RIDPW одобрило строительство скоростной дороги, изменив предложенный маршрут на трассу, простирающуюся примерно от I 295 до соединения с маршрутом 10 (Huntington Expressway) в Уорвике; по плану маршрут 10 должен был быть продлён на юг до Уорвика. Маршрут был официально обозначен как маршрут 37, но в своё время назывался «Автострада Линкольн-авеню» в честь местной дороги в Уорвике, которую новый маршрут должен был объехать. RIDPW первоначально планировало начать строительство в 1960 году, но его отложили до 1963 года из-за продолжающихся строительных проектов на I 95 и I 195 в Провиденсе. Маршрут 37 проходил в основном по незастроенной местности в городах Уорвик и Кранстон, и в 1969 году было завершено строительство автострады до развязки с US 1 в Уорвике. Предлагаемое южное расширение маршрута 10 в конечном итоге было отменено RIDPW.

Route 37 begins at an at grade intersection with Natick Avenue in the city of Cranston; Natick Avenue is an unnumbered road that is used to access Rhode Island Route 51 (Phenix Avenue). Shortly after the intersection with Natick Avenue, Route 37 begins to head in a northeastern direction and has its first numbered exit at a cloverleaf interchange with I 295. The interchange is signed as Exits 1A B from Route 37 west, but both the northbound and southbound lanes of I 295 are served via a single on ramp from Route 37 east. After the junction with I 295, Route 37 passes through a densely settled region of Cranston and passes over Route 5 on a single span bridge. After passing under Glen Hills Drive, the freeway turns to head in a southwestern direction before intersecting Route 2 at a cloverleaf interchange signed as Exits 1C D.

After the interchange with Route 2, Route 37 passes over Power Road before intersecting with Pontiac Avenue, an unnumbered, four lane highway in Cranston (Exit 1E). Shortly after Exit 1E, Route 37 crosses over the Pawtuxet River and enters the city of Warwick. In Warwick, the freeway has a complicated interchange with I 95 that is signed as Exits 2A B. In 1959, RIDPW approved construction of the expressway, amending the proposed route to an alignment extending roughly from I 295 to a junction with Route 10 (Huntington Expressway) in Warwick; Route 10 would be extended south to Warwick as part of the plan. The routing was officially designated as Route 37, but was at one time referred to as the "Lincoln Avenue Freeway" after a local road in Warwick that the new route would bypass. RIDPW originally planned to begin construction in 1960, but it was delayed until 1963 due to ongoing construction projects with I 95 and I 195 in Providence. Route 37 was routed through mostly undeveloped land in the cities of Warwick and Cranston, and in 1969, the construction of the freeway to an interchange with US 1 in Warwick was completed. The proposed southern extension of Route 10 was ultimately canceled by RIDPW.

Предлагаемые продления

В 1966 году трасса 37 была включена в предложение о продлении I 295 через залив Наррагансет, чтобы создать полную кольцевую дорогу вокруг города Провиденс. План, одобренный как RIDPW, так и Департаментом автомобильных дорог штата Массачусетс (MassHighway), предусматривал расширение трассы 37 на восток от существующего окончания на US 1 через залив Наррагансет по новому мосту, который соединил бы Уорвик с городом Баррингтон. Затем автомагистраль должна была пойти на север в город Уоррен, пересекая I 195 в городе Суонси после пересечения границы штата Массачусетс. В конечном итоге автомагистраль должна была соединиться с I 295 в её существующей северной конечной точке в Атлборо, штат Массачусетс. В 1971 году RIDOT представил новый проект трассы I-895, использующий мосты Джеймстаун и Ньюпорт в южном округе Ньюпорт и обходящий Баррингтон и Уорвик, но в конечном итоге строительство межштатной автомагистрали было отменено в 1982 году. В 1981 году, спустя десять лет после отмены восточного расширения трассы 37, RIDOT начал проводить исследования для западного расширения автомагистрали. Автомагистраль была включена в предложение о продлении I 84 на восток от Хартфорда, штат Коннектикут, до Провиденса; более северные варианты трассировки были отклонены из-за опасений по поводу возможного ущерба водохранилищу Сцитуат. Южная трассировка I-84, которая должна была использовать трассу 37 и завершиться в Уорвике, в значительной степени обходила водосборный бассейн водохранилища. Однако в 1982 году RIDOT официально отменил проект I 84 после того, как исследования показали, что южная трассировка не является жизнеспособной альтернативой. В 1992 году RIDOT пересмотрел планы по восточному расширению трассы 37. Департамент провёл исследования по двум предлагаемым вариантам трассировки автомагистрали, которые должны были продлить трассу 37 в центр Уорвика. Первое предложение предусматривало продолжение автомагистрали на юго-восток от US 1 до Airport Road на 1,2 км (0,75 мили), а второе — продление автомагистрали на восток на 2,4 км (1,5 мили) с пересечением трасс 117 и 117A в деревне Хокси, прежде чем она закончится на трассе 117 (West Shore Road). Первый вариант был окончательно отклонен RIDOT после того, как исследования показали, что трасса будет мешать авиационному движению в аэропорту T. F. Green. Продление автомагистрали до трассы 117 оставалось в долгосрочных планах RIDOT, но впоследствии и от него отказались.

In 1966, Route 37 was included in a proposal to extend I 295 across Narragansett Bay to make a full beltway around the city of Providence. The plan, which was approved by both RIDPW and the Massachusetts Highway Department (MassHighway), involved extending Route 37 eastward from its existing terminus at US 1 across Narragansett Bay via a new bridge that would connect Warwick with the town of Barrington. The expressway would then head northward into the town of Warren, intersecting I 195 in the town of Swansea after crossing into Massachusetts. Eventually, the freeway would connect with I 295 at its existing northern terminus in Attleboro, Massachusetts. In 1971, RIDOT submitted a new proposed alignment for I 895 that utilized the Jamestown and Newport Bridges in southern Newport County and bypassed Barrington and Warwick altogether, but the interstate was ultimately canceled in 1982. In 1981, ten years after the eastern extension of Route 37 was canceled, RIDOT began planning studies for a western extension of the freeway. The expressway was included in a proposal to extend I 84 eastward from Hartford, Connecticut, to Providence; more northern alignments for the freeway had been rejected due to concerns of potential damage to the Scituate Reservoir. The southern routing of I 84, which would have utilized Route 37 and terminated in Warwick, largely bypassed the reservoir's watershed. In 1982, however, I 84 was officially canceled by RIDOT after studies indicated that the southern alignment was not a feasible alternative. In 1992, RIDOT reviewed plans for an eastern extension of Route 37. The department conducted planning studies on two proposed freeway alignments that would extend Route 37 into Downtown Warwick. The first proposal continued the freeway southeast from US 1 to Airport Road for 0.75 mile (1 km), while the second proposal extended the freeway east for 1.5 mile (2 km), intersecting Route 117 and Route 117A in the village of Hoxsie before terminating at Route 117 (West Shore Road). The first option was ultimately dropped by RIDOT after studies indicated the routing would interfere with aviation traffic at T. F. Green Airport. The freeway extension to Route 117 remained on RIDOT's long term plans, but this has since been abandoned as well.

Новейшая история

В июне 2006 года эрозия, вызванная сильными дождями, обнажила человеческие останки вблизи западного направления трассы 37 в Кранстоне. Последующие улучшения дренажной системы автомагистрали привели к обнаружению останков более 70 человек, похороненных в конце XIX и начале XX веков. Археологические исследования показали, что участок трассы 37 в Кранстоне между съездами 2 и 3 был непреднамеренно построен над частью кладбища "State Farm" в 1960-х годах. В конце 2006 года останки 71 человека были эксгумированы с территории бывшего кладбища и перезахоронены на кладбище государственного учреждения в Уорвике. 14 июля 2009 года RIDOT провела церемонию памяти в честь 71 человека, перезахороненного в Уорвике. Информация была подтверждена представителем RIDOT.

Будущее

RIDOT была удостоена федерального гранта в размере 25 миллионов долларов на реконструкцию шести мостов вдоль трассы 37. Однако RIDOT также планирует демонтировать мост через Power Road и заменить развязку восточного конца Post Road (US 1) на регулируемый перекресток на одном уровне.