Бостон қаласындағы Хайнс Конвенция орталығы метро стансасы

Кіріспе

Бостон қаласындағы метро станциясы, Массачусетс штаты, АҚШ

Хайнс конвенциялық орталығы станциясы – Массачусетс шығанағының көлік басқармасы (MBTA) Green Line жеңіл темір жол жүйесіндегі жер асты станциясы. Ол Бостон қаласының Бак-Бэй ауданының батыс жағында, Ньюбери көшесі мен Массачусетс даңғылының қиылысында орналасқан. Станцияның аты Хайнс конвенциялық орталығынан берілген, ол Бойлстон көшесі бойымен шамамен шығысқа қарай орналасқан. Станцияда екі платформа бар, олар Green Line B, C және D тармақтарындағы пойыздарды қызметкерлерге жеткізеді. Массачусетс даңғылынан станцияға кіретін басты кіреберіс 360 Ньюбери көшесі ғимаратының астындағы билеттік залға (fare lobby) алып келеді. Станцияның құрылысы (бастапқыда Массачусетс деп аталған) 1912 жылдың желтоқсанында басталды және 1914 жылдың қазанында Бостон жоғары темір жолы (BERy) пайдалануына ашылды. Бойлстон көшесі мен Массачусетс даңғылындағы трамвайлар үшін жер үсті ауысу станциясының құрылысы 1918 жылдың сәуірінде басталды және келесі қарашада аяқталды. Бұл жер үсті маршруттары 1930 жылдардан 1960 жылдарға дейін автобустармен біртіндеп алмастырылды. 1963 жылдың қаңтарында Массачусетс автожолының кеңейтілуіне байланысты ауысу станциясы жабылды және ішінара бұзылды. Жаңадан құрылған MBTA станцияны 1965 жылы «Аудитория», 1990 жылы «Хайнс конвенциялық орталығы/ICA» деп атады, ал 2006 жылы «Хайнс конвенциялық орталығы» деп өзгертті. 1964 жылы оңтүстікке қарай бағытталған автобус аялдамасына жаяу өтетін туннель ашылды, ал 1965 жылы Бойлстон көшесінің кіреберісі қайта ашылды. Екеуі де 1980 жылдары жабылды, бірақ Бостон марафоны және конвенциялық орталықтағы ірі шаралар кезінде Бойлстон көшесінің кіреберісі әлі де пайдаланылады. 2013 жылғы есеп бойынша, күніне орташа 9000 жолаушы тасымалданады, бұл Хайнс станциясын MBTA-да ең көп жүргіншілер саны бар, бірақ мүгездеуі бар станцияға айналдырды. Массачусетс автожолының үстіндегі ауа құқығын дамыту аясында станцияны жаңарту жоспарлануда, бұл станцияны мүгездеуі бар азаматтар үшін қолжетімді етеді және Бойлстон көшесінің кіреберісін әрқашан ашық ұстайды. Жобаның 2025 жылы аяқталуы және құны 45,7 миллион долларды құрауы күтілуде. Жаяу өтетін туннельді қалпына келтіруді қамтитын жеке даму жобасы да ұсынылып отыр.

Hynes Convention Center station is an underground light rail station on the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Green Line. It is located at the intersection of Newbury Street and Massachusetts Avenue near the western end of the Back Bay neighborhood of Boston, Massachusetts. The station is named for the Hynes Convention Center, which is located about to the east along Boylston Street. It has two side platforms serving the two tracks of the Boylston Street subway, which are used by the Green Line B branch, C branch, and D branch. The main entrance to the station from Massachusetts Avenue leads to a fare lobby under the 360 Newbury Street building. Construction of the station (originally named Massachusetts) began in December 1912; it opened in October 1914 along with the Boylston Street subway for use by the Boston Elevated Railway (BERy). Construction on a surface level transfer station for streetcars on Boylston Street and Massachusetts Avenue began in April 1918 and was completed the following November. These surface routes were gradually replaced by buses from the 1930s to the 1960s. The transfer station was closed in January 1963 due to construction of the adjacent Massachusetts Turnpike Extension; it was partially demolished. The newly created MBTA renamed the station Auditorium in 1965, followed by Hynes Convention Center/ICA in 1990 and finally Hynes Convention Center in 2006. A pedestrian tunnel to the southbound bus shelter was opened in 1964, and the Boylston Street entrance was reopened in 1965. Both were closed in the 1980s, though the Boylston Street entrance is still used during the Boston Marathon and major events at the convention center. Averaging just under 9,000 weekday boardings in a 2013 count, Hynes is the busiest non accessible MBTA station. A renovation to the station, planned as part of air rights development over the adjacent Massachusetts Turnpike, will make the station accessible and reopen the Boylston Street entrance at all times. The project is expected to be completed in 2025 at a cost of $45.7 million. A separate development project is proposed to include restoration of the pedestrian tunnel.

Станция схемасы

Станция шамамен шығыс-батысқа бағытталған; ол Бэк-Бэй көше желісіне көлбеу орналасқан, оңтүстік-батысында Массачусетс даңғылы, солтүстік-батысында Ньюбери көшесі, солтүстік-шығысында Херефорд көшесі және оңтүстік-шығысында Бойлстон көшесімен шектелген блок ішінде орналасқан. Станциядан шығысқа қарай (кіреберіске қарай) Бойлстон көшесі метросы Бойлстон көшесі бойымен солтүстікке қарай сәл бұрылады; батысқа қарай, Ньюбери көшесіне қарай туннель оңтүстікке қарай сәл бұрылады. MBTA автобус бағдарлары станцияның жанында тоқтайды. Әдетте Бойлстон көшесінен жабық қосалқы кіреберіс платформалардың шығыс жағындағы кішкентай тарифтік вестибюльге алып келеді. Кейбір шаралар үшін ол тек шығып кететін жолаушыларға ғана ашылады. Жоспарланған станцияны жаңарту кіреберістің қайта ашылуын қамтиды. Алайда, қоғамдық пікір тез арада Бойлстон көшесі астындағы бағытқа қарай өтті, ол қарқынды дамыды. Метро құрылысы 1912 жылдың наурыз айында басталды. Құрылыс топырақ жағдайымен қиын болды, себебі бұл жер 19 ғасырда Бэк-Бейді толтыруға дейін жағалау болған. Станцияға берік негіз беру және оның үстінде болашақ әуе кеңістігін дамыту үшін ағаш және бетон қазықтар лайлы топыраққа қадалып қойылды. Платформалар рельстерден жоғары трамвайларды қызмет көрсету үшін салынды, бірақ кейін метро вагондарымен пайдалану үшін жоғары платформаларға түрлендіруге мүмкіндік беретін жеткілікті кеңістік қалдырылды. Бойлстон көшесі метросы, соның ішінде Массачусетс станциясы 1914 жылдың 3 қазанында ашылды. Содан кейін BERy Бостон транзит комиссиясынан Массачусетс станциясында осындай құрылыс салуды сұрады. 1917 жылдың қараша айында Мемлекеттік қызмет комиссиясы BERy-нің B&A теміржолдары арқылы Ньюбери және Бойлстон көшелері арасындағы көпір ретінде ауысу станциясын салу жоспарын мақұлдады. Екі рельсті және арал платформасы бар темір бетоннан салынған ғимарат салынды. Баспалдақтар станцияны метроның екі платформасына және тарифтік мезонинге қосты, ал тарифтік қақпалар Ньюбери және Бойлстон көшелерінен кіруге мүмкіндік берді. Массачусетс және Бойлстонның екі бағытынан келетін трамвайлар ауысу станциясына жете алатын, содан кейін бастапқы бағытына оралып немесе қалған үш бағыттың бірімен жалғасатын. BERy-нің бағалауынша, бұл жердегі күндізгі ауысулар саны 20 000-нан 30 000-ға дейін артады. Ауысу станциясы Массачусетс даңғылында және Бойлстон көшесінде жүретін Ипсвич көшесі желісімен (Честнут Хилл) қызмет көрсететін трамвайлармен қамтамасыз етілді. Ipswich Street желісі 1925 жылдың 13 маусымында Park Street-тен қысқартылды, Массачусетс станциясы жаңа шығыс терминалы болды. Жеті қабатты ғимарат 1919 жылдың қазан айында аяқталды. 1920 жылдың қаңтарында BERy кеңсесін ғимаратқа көшірді, өйткені 101 Milk Street-тегі жалдау мерзімі аяқталды. BERy 1926 жылға дейін ғимараттың жоғарғы қабаттарын, сол кезде Транзит ғимараты деп аталған, кеңсе ретінде пайдаланды. Кейіннен 360 Ньюбери көшесі деп аталған ғимарат әртүрлі арендаторларға қызмет етті; 1980 жылдардың соңындағы жаңартуын Франк Гери жобалады.

The station is oriented approximately east–west; it lies oblique to the Back Bay street grid inside the block bounded by Massachusetts Avenue on the southwest, Newbury Street on the northwest, Hereford Street on the northeast, and Boylston Street on the southeast. Just east (inbound) of the station, the Boylston Street subway curves slightly to the north to run under Boylston Street; to the west, a curve slightly to the south aligns the tunnel under Newbury Street. MBTA bus routes stop near the station. A normally closed secondary entrance from Boylston Street leads to a smaller fare lobby over the east end of the platforms. For some events, it is opened for exiting passengers only. The planned station renovations include permanently reopening the entrance. However, public opinion quickly shifted to a route under Boylston Street, which was developing rapidly. Subway construction began in March 1912. Construction was complicated by the soil conditions, as the site was shoreline until the filling of the Back Bay in the 19th century. Wooden and concrete piles were driven through of silt to provide a firm foundation for the station, and for future air rights development atop it. The platforms were constructed above the rails to serve streetcars, but sufficient overhead space was left if later conversion to high platforms for use with metro stock was desired. The Boylston Street subway, including Massachusetts station, opened on October 3, 1914. Soon after, BERy asked the Boston Transit Commission to build such a structure at Massachusetts station. In November 1917, the Public Service Commission approved BERy's plans to construct the transfer station as a bridge between Newbury Street and Boylston Street over the B&A tracks. A reinforced concrete building was built with two tracks and a island platform. Staircases connected it to both subway platforms and the fare mezzanine, with faregates providing access from Newbury and Boylston streets. Streetcars from either direction on both Massachusetts and Boylston could reach the transfer station, then either loop back to their original or continue in the other three directions. The BERy estimated that the number of daily transfers at the location would increase from 20,000 to 30,000. The transfer station was served by streetcars on the – line that ran on Massachusetts Avenue, and the Ipswich Street line (–Chestnut Hill) which ran on Boylston Street. The Ipswich Street line was cut back from Park Street on June 13, 1925, with Massachusetts station as the new eastern terminal. The seven story building was completed in October 1919. In January 1920, the BERy moved its offices into the building, as its lease at 101 Milk Street was expiring. The BERy used the upper floors of the building, then known as the Transit Building, as its offices until 1926. Later known as 360 Newbury Street, the building has served a variety of tenants; its late 1980s renovation was designed by Frank Gehry.

Автобус алмастыру

Станцияға қызмет көрсеткен алғашқы автобус маршруты Боудин-сквер–Фенвей маршруты (кейіннен 54-жол) болды, ол 1925 жылы Ипсвич-стрит желісі қысқартылғанда жұмысын бастады. 1930 жылдың 13 желтоқсанына дейін ол ауысу станциясын пайдаланбады, сол күні Фенвей айналымы тоқтатылды. 1931 жылы BERy станцияның жанында екі 3 мегаваттты сынап доғасы бар электрлік подстанцияны аяқтады. 1932 жылдың қазан айында Бойлстон көшесіндегі метро Кенмор станциясына дейін созылды. Соңғы бөлігі 1934 жылдың шілдесінде жер үсті станциясында аяқталатын қысқа автобус маршрутымен (кейіннен маршрут) ауыстырылды. 1940 жылдың 10 ақпанынан 1942 жылдың 2 мамырына дейін және 1946 жылдың 30 наурызынан кейін 76-шы маршруттағы көше трамвайлары автобустармен алмастырылды. 1949 жылдың соңында жер үсті станциясының Бойлстон көшесі жағы троллейбустарға бейімделу үшін өзгертілді. 47-ші маршрут 1948 жылдың 17 сәуірінде ең аз қозғалыс уақытында автобустармен, ал 1953 жылдың 12 қыркүйегінде толығымен ауыстырылды. 54-ші маршрут 1960 жылдың желтоқсан айында Копли алаңына дейін қысқартылды; 55-ші маршрут 1976 жылдың желтоқсан айында Коплиге қарай кеңейтілді. Фасад жиі граффитимен жабылады; алдыңғы тротуары музыканттар мен тамақ тасымалдаушылар пайдаланады. 1963 жылы оңтүстікке қарай бағытталған жолаушылар үшін Массачусетс даңғылының арғы жағына үлкен автобус күту орыны салынды. 1964 жылдың 16 қарашасында жаңа құрылған MBTA автобус күту орынынан метро станциясының билеттік залына дейін жаяу өтетін туннель ашылды, бұл жолаушыларға қарбалас көше қозғалысы астынан өтуге мүмкіндік берді.

MBTA дәуірі

BERy 1947 жылы Метрополитен көлік басқармасы (MTA)мен алмастырылды; ол өз кезегінде 1964 жылы Массачусетс шығанағының көлік басқармасы (MBTA)мен алмастырылды. Массачусетс станциясы бастапқыда Уотертаун (1967 жылдан кейін, Грин Лайн А тармағы), Бостон колледжі (B тармағы) және Кливленд Сыркл (C тармағы) бағыттарындағы трамвайларға қызмет көрсетті. MBTA 1975 жылы жеті метро стансасын жаңартудың 14 миллион долларлық жобасының аясында стансаны жаңғыртуды бастады. Жұмыс 1977 жылдың 31 тамызында аяқталды. Жобаға екі көркем туынды кірді. 1975 жылы Бойлстон көшесінің кіреберісіне Деннис Коуалдың 7 фут (2 метр) биіктігіндегі металл мүсіні орнатылды. 1976-1977 жылдары негізгі кіреберісте Гарвард-Дадли трамвайының жібек графикасымен салынған эмальді қабырғалық суреті пайда болды. 1980 жылы Морган Булкли бұрынғы трамвай станциясының Ньюбери көшесіне қараған жағына қабырғалық сурет салған. Бұрынғы Тримонт төбесінің құрметіне "Трамоунт" деп аталған бұл сурет Бостон тарихының элементтерін геометриялық формалармен үйлестіреді. Оңтүстікке қарайтын автобус аялдамасына дейінгі жаяу өткелі қауіпсіздік мақсатында 1980 жылдардың басында жабылды. Бойлстон көшесінің кіреберісі 1981 жылдың 3 қаңтарында Боудин және Симфония стансаларын жабуды қамтитын үлкен қысқартулар аясында жабылды. 1988 жылы Аудитория Хайнс конгресс орталығымен алмастырылды; екі жылдан кейін станция жаңа ғимарат пен жақын жердегі Қазіргі заманғы өнер институтының құрметіне Хайнс конгресс орталығы/ICA деп қайта аталды. 2006 жылдың соңында ICA Оңтүстік Бостонның жағалауындағы жаңа ғимаратқа көшкеннен кейін станция үшінші рет Хайнс конгресс орталығы деп аталды. Constellations мүсіні кіреберіс жабылғаннан бері ұмытылып, 2012 жылы Wentworth технология институтына көшірілді.

Жоспарланған жөндеу жұмыстары

2013 жылы апта ішінде күніне орташа 7000-нан астам жолаушы тасымалданған Хайнс станциясы, қолжетімді емес MBTA станцияларының ең жұмыртқалы станциясы болып табылады. 2014 жылдың 3 қыркүйегінде MassDOT станцияның жанындағы 13-парцелде Mass Pike үстіндегі әуе құқықтарын дамыту бойынша тендер жариялады. Жобаның бір бөлігі ретінде, құрылыс салушы Hynes Convention Center станциясын лифтілермен жаңартуға, сондай-ақ Массачусетс даңғылының астындағы туннельді және пайдаланылмаған Бойлстон көшесіндегі бас ғимаратты қайта ашуға міндетті болды. 2015 жылдың қарашасында MassDOT 2019 жылы құрылысы басталатын "The Viola" деп аталатын жобаны мақұлдады. Peebles Corporation компаниясы жаңартылған станцияны жобалау үшін MBTA-мен бірлесіп жұмыс істеуге тиіс болды, бірақ құрылыс жұмыстарын өзі орындамайды. Оның орнына, Peebles станцияның шамамен 45,7 миллион долларлық құнының 30,5 миллион долларын қаржыландырады; ал қалған қаражатты MBTA алып, жаңарту жұмыстарын ұйымдастырады. Бұл жоба Массачусетс даңғылының кіреберісінің бір бөлігін жаңа құрылысқа қарай оңтүстікке жылжытады. 2019 жылдың маусым айынан бастап Peebles бас ғимаратты жаңартуға жауапты болады, ал MBTA платформа деңгейіне жауапты болады. 2019 жылдың желтоқсанында MBTA қолжетімділікті қамтамасыз ету жөніндегі жаңартуға 11,5 миллион долларлық, 33 айлық жобалау келісімшартын тапсырды. Peebles 2020 жылдың ақпан айында қонақ үй мен пәтерлерді қамтитын жобаға рұқсат алу процесін бастады. 2022 жылдың мамырына қарай жобалау 30% аяқталды, бірақ әзірлеушінің жоспарларын күтіп, тоқтап қалды. 2023 жылы жоба тоқтап тұрғандықтан, MBTA жобалау жұмыстарын дербес қайта бастады. 2022 жылы аяқталуы жоспарланған Массачусетс даңғылының батыс жағындағы (12-парцел) жеке әуе құқықтарын дамыту станцияға жаңа кіреберіс құруды көздейді. Аталған жобаның құрылысы 2020 жылдың шілде айында басталды. Қазіргі жаяу жүргіншілер туннеліне қолжетімділік үшін жөндеу жұмыстары қажет.