Кіріспе
Бостон және Милтон қалаларындағы жеңіл рельстік желі, Массачусетс штаты.
Ashmont–Mattapan жоғары жылдамдықты желісі, көбінесе Mattapan Trolley деп аталады, MBTA-ның Red Line жылдам транзит желісінің бөлігін құрайтын жартылай бөлінген жеңіл рельстік желі. Бостон және Милтон қалалары арқылы өтетін бұл желі 1929 жылғы 26 тамызда бұрынғы қалалық темір жолының жаңартылуы ретінде ашылды. Ол 1940 жылдары салынған PCC трамвайларын ғана пайдаланады. Жолаушылар Red Line желісінің қалған бөлігіне өту үшін Ашмонт станциясында ауысуы керек, ол ауыр рельстік метро вагондарын пайдаланады. Троллейбус маршруты тек трамвайлар үшін пайдаланылады және бар болғаны екі жерде теміржол өтеді. Барлық станцияларда төмен платформалар бар, бірақ Valley Road станциясынан басқасының барлығы мүгедектер коляскалары үшін лифттермен немесе ағаш пандустармен жабдықталған. Көптеген тарихи трамвай желілерінен айырмашылығы, бұл туристік орын емес, қазіргі заманғы MBTA көлік жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады. Желіні заманауи жеңіл рельстік көліктерге бейімдеу жоспарлануда.
Жол жүретін темір жол желілері
Дорчестер және Милтон тармағының темір жолы 1847 жылдың желтоқсанында Непонсеттен Милтон Миллс арқылы Дорчестердегі Маттапан станциясына дейін (кейін Милтон Лоуэр Миллс, содан кейін жай ғана Милтон) ашылды. Желі дереу «Ескі Колония» компаниясына Мильтон тармағы ретінде жалға берілді. «Ескі Колония» 1872 жылы Пибоди алаңы арқылы Милтон Лоуэр Миллзге дейінгі негізгі желідегі Харрисон скверінен Шоумут тармақ теміржолын салды. 1893 жылы «Олд Колони» темір жолы мен оның тармақтары Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолына қосылды. Алайда, сол онжылдықтың соңында Нью-Хейвенге тиесілі екі желідегі жолаушылар трафигі BERy-дің электрленген трамвай желілерімен күрт төмендеді, олар жылдам транзит пойыздарымен байланысты. 1920 жылы BERy Нью-Хейвенмен және Бостон транзит комиссиясымен Дорчестер айналымын жүзеге асыру жоспары бойынша келісімге келді. 1981 жылдың қаңтар айында MBTA бюджеттік қиындықтарға байланысты Маттапан желісін толығымен жабуды ұсынды. Жабылу болдырмады, бірақ Маттапан желісі мен Эшмонт тармағы 1981 жылдың 20 маусымынан 1982 жылдың 16 қаңтарына дейін рельстерді ауыстыру және туннельдерді жөндеу үшін жабылды. 2023 жылдың 14-29 қазаны аралығында рельстерде жұмыс жүргізу үшін автобустар қызмет көрсетті. MBTA 2019 жылы Маттапан желісін жаңғырту жобасын бастады, бірақ ол 2022 жылға дейін көбінесе тоқтап тұрды. Жобаның мақсаты – Green Line паркі жаңару кезінде PCC троллейбустарын жеңіл теміржол көліктерімен ауыстыру, қарлы ауа-райында желінің жұмыс істеу мүмкіндігін қалпына келтіру, барлық сегіз стансаны қайта жаңарту, рельстер мен сигналдарды ауыстыру және көпірлерді жөндеу. Төл арбалардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін LRV келгенше, ағымдағы паркті жаңғырту жұмыстары жүргізілуде. 2023 жылға қарай жобаның 15% дайын болды. Жоба аясында 2007 жылы салынған Эшмонт станциясындағы айналма жол алынып тасталады.
Бағыт
Жол Бостон қаласынан басталып, Бостон қаласында аяқталады, бірақ оның оңтүстік бөлігінің көп бөлігі көршілес Милтон қаласының солтүстік жағында орналасқан. Ол 1920 жылдарға дейін қалалық теміржол қызметі көрсеткен екі бұрынғы "Олд Колони" темір жолы тармақтарының жол бойынан өтеді. Жолдың көп бөлігі Непонсет өзенімен қатар жүреді, оны екі рет кесіп өтеді. Жол құқығы MBTA-ға тиесілі және оның 4 километрлік (2.6 миль) бағытында бар болғаны екі деңгейлес өткел бар. Cedar Grove және Butler станциялары арасында жол Cedar Grove зиратының ортасынан өтеді. 2023 жылдың шілде айына қарай, желі апта күндері сағат сайын 6 минуттық интервалмен, ал қалған уақытта 12-13 минуттық интервалмен жұмыс істейді.
Апаттар
1979 жылы 20 наурызда Централь-авеню мен Валли-роуд станциялары арасында үш троллейбус соқтығысты. Алғашқы екі троллейбус полиция машинасынан қашу үшін тоқтады, ол офицер жасөспірімдердің жол бойында ішетінін тергеп жатқанда рельстің үстінде тұрып қалған еді. Үшінші троллейбус көрінбейтін бұрылыстан жақындағанда уақытында тоқтай алмады; ол алғашқы екі троллейбусқа соқтығысып, жарақаттарға себеп болды, бірақ қаза болған жоқ. 2009 жылғы Американың экономикасын жаңғырту және инвестициялау туралы заңнан қаржыландырылатын MBTA, автомобильдегі соқтығыстарды болдырмау жүйесіне ұқсас технологияны сынақтан өткізді, ол радарды және ескерту сигналдарын жылдамдату арқылы пойыз жүргізушілерін алдағы кедергілер туралы ескертеді. Позитивті басқару жүйесі сияқты, егер жүргізуші соқтығыстан аулақ болу үшін шара қолданбаса, жүйе пойызды тоқтатады. Егер сынақ сәтті аяқталса, жүйе жасыл желіде пайдалануға қарастырылады, онда соңғы жылдары бірнеше соқтығыс орын алған. 2014 жылдың 26 қарашасында Седар-Гроув маңында қызметтен тыс трамвай, жұмыс істеп тұрған трамваймен соқтығысты. Жеті адам жарақат алды. 2017 жылдың 29 желтоқсанында екі жұмыс істеп тұрған трамвайдың соқтығысуы салдарынан 17 адам жарақаттанды. Оператордың қателігінен болған оқиға нәтижесінде желіде бес жұмыс істейтін трамвай қалды.
Жылжымалы құрам
Теміржол паркі құрамында бұрынғы Green Line желісімен бірлесіп пайдаланылған PCC трамвайларының қайта жаңартылғандары бар. Тарихи құрам негізінен сақталған, себебі 1920-ші жылдардағы трамвайлар үшін салынған бұл желі, Green Line-да қолданылатын ауыр заманауи вагондарды қабылдау үшін толыққанды қайта құрылуды қажет етеді. Қарды тазалау үшін MBTA реактивтік қозғалтқышпен жұмыс істейтін қар тазартқыш машинасын пайдаланады, ол ресми түрде Portec RMC Hurricane Jet Snow Blower, RP 3 моделі деп аталады және "Snowzilla" деп белгілі. Snowzilla-ның салмағы – , өлшемдері 8x12x27 фут, ал қуаты Westinghouse J34 турбореактивтік қозғалтқышымен қамтамасыз етіледі. Желіні бір рет тазалау үшін шамамен реактивтік отын пайдаланылады. Басқа T желілері қарды тазалау үшін қанағаттандыратын пойыздарды пайдаланады, бірақ егер PCC вагондары осы мақсатта қолданылса, олардың жетегіш моторлары тоқ соққысына ұшырауы мүмкін. Қазіргі PCC вагондары 1945-1946 жылдары Pullman Standard компаниясымен салынған "Соғыс кезеңінің" PCC вагондары болып табылады. Олар құрылысынан бері Бостон қаласында үздіксіз пайдаланылып келеді, алайда PCC вагондары 1955 жылға дейін Mattapan желісіне бекітілмеген. Соңғы жөндеу кезінде вагондар бұрынғы Green Line бояуынан бастапқы түсіне ұқсас, ашық қызғылт сары және кремі түсті дизайнға қайта боялды. MBTA бірнеше рет PCC трамвайларын жаңа троллейбустармен немесе автобустармен алмастыруды ұсынды, бірақ әр жолы қоғамдық қарсылыққа тап болды. 2016 жылдың маусым айында MassDOT кеңесі бекіткен 2017-2021 қаржы жылына арналған капиталдық инвестиция жоспарында желіге 9 миллион доллар, оның ішінде PCC вагондарын күтіп ұстауға 3,7 миллион доллар бөлінді. Жоспарда сондай-ақ, баламалы көлік түрі шешілген жағдайда болашақтағы қаржыландыру үшін пайдаланылатын "PCC вагондарын алмастырудың баламалы қызметі" үшін 5 миллион доллар қарастырылған. 2017 жылы MBTA троллейбустарды күрделі жөндеуден өткізу және жетегіш жүйелерді жаңарту үшін 7,9 миллион долларлық жобаны бастады, бірақ қуаттың құбылуы сияқты қосымша мәселелер 2018 жылдың басында төрт жұмыс істейтін пойызға зақым келтірді. 2018 жылдың 5 ақпанында 2019 жылы тағы сегіз троллейбус қайта қызметке енгізілетіні хабарланды, бұл жөндеулер пойыздардың қызмет ету мерзімін тағы 7-8 жылға ұзартуға мүмкіндік береді. Бірнеше кешігулерден кейін алғашқы қайта жаңартылған троллейбус 2022 жылдың наурыз айында пайдалануға берілді. MBTA 2018 жылы троллейбустарды қайта іске қосудың баламалы жолдарын зерттейтінін хабарлады. Желі бойында тұратын жергілікті саясаткерлер мен азаматтар желіні автобус бағытына айналдыру мүмкіндігіне алаңдаушылық білдірді және бағытты рельстік технологияны пайдалану арқылы сақтауды жөн көреді. 2019 жылдың қаңтарынан бастап, жаңа жеңіл рельстік көліктерді (немесе Green Line желісінен ауыстырылған 9-шы типтегі ЖЖК) пайдалануға арналған қайта құру ең тиімді нұсқа болып саналды.
Флот
Ашмонт-Маттапан жоғары жылдамдық желісінің ПКК трамвайлар паркі он бірліктен тұрады, оның 6-сы қызметте. Алты трамвайдың екеуі қайта құрылды. Трамвай # Сурет Мәртебесі 3087 3230 Дөңгелек жұмысына тоқтатылған 3234 , қайта құрылған 3238 Дөңгелек жұмысына тоқтатылған, қазір қайта құрылуда 3254 Дөңгелек жұмысына тоқтатылған, қазір қайта құрылуда 3260 Құлауға ұшыраған, 3262-нің артқы бөлігін пайдалана отырып, қазіргі уақытта қайта құрылуда. 3262 Жөндеуге келмейтіндей қираған, артқы бөлігі 3260-ты жөндеу үшін алынып тасталды. Кейінірек бөлшектеуге жіберіледі. 3263 3265 , қайта құрылған 3268