Жендрассик Cs 1: Әлемдегі алғашқы турбовинтті қозғалтқыш
Jendrassik Cs-1
Жендрашик Cs 1 – әлемдегі алғашқы турбовинтті қозғалтқыш. 1937 ж. венгр инженері жасаған, RMI 1 ұшағы үшін арналған. Газ турбиналары, инновациялық дизайн.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Jendrassik Cs 1 – әлемдегі алғашқы жұмыс істейтін турбовинтомотор. Оны 1937 жылы венгр инженері Дьердь Йендрассик жобалаған, және мажар екі қозғалтқышты ауыр истребителі RMI 1 моделімен қамтамасыз ету үшін арналған еді.
The Jendrassik Cs 1 was the world's first working turboprop engine. It was designed by Hungarian engineer György Jendrassik in 1937, and was intended to power a Hungarian twin engine heavy fighter, the RMI 1.
Жобалау және әзірлеу
Георгий Йендрассик газ турбиналарында жұмыс істеді және зерттеулерді жеделдету үшін 1936 жылы Invention Development and Marketing Co. Ltd. компаниясын құрды. 1937 жылы 100 ат күшіне ие эксперименталды шағын газ турбиналық қозғалтқыш сәтті жұмыс істегеннен кейін, Будапешттегі Ganz зауытында өндірілетін және сынақтан өтетін үлкен турбовинтті қозғалтқышты жобалау жұмыстары басталды. 15 сатылы компрессор және 7 сатылы турбинасы бар, осьтік ағын принципінде жасалған, көптеген заманауи ерекшеліктері бар қозғалтқыш болды. Олардың ішінде алдыңғы және артқы подшипниктерде орналасқан берік компрессор-турбина роторы жиынтығы бар еді. Бір шеңберлі жану камерасы, қозғалтқышты қысқарту мақсатында кері ағыс конфигурациясы, турбина дисктерін ауамен салқындату және дискке берілетін жылуды азайту үшін кеңейтілген турбина қанаттары болды. Шеңберлі ауа қабылдағышы, ұшақ иығымен ұшуға арналған редукторды қоршап тұрды, ал шығару түтігі де шеңберлі болды. 13 500 айналымда 1000 ат күшіне ие Cs 1 моделі, венгр авиация өнеркәсібінде жоғары өнімділікке ие жаңа буын ұшақтарды қуаттандыру әлеуетімен қызығушылық тудырды, сондай-ақ Cs 1 қозғалтқыштарымен жабдықталған екі қозғалтқышты Varga RMI 1 X/H истребитель-бомбардировщик құрылысы басталды. Алғашқы сынақ 1940 жылы өтті, ол әлемдегі алғашқы турбовинтті қозғалтқыш болып танылды. Дегенмен, жану процесінде туындаған мәселелер қуатын шамамен 400 ат күшімен шектеді. 1941 жылы Венгрия Корольдік Әуе күштері ауыр истребитель рөлі үшін Messerschmitt Me 210 Ca 1 ұшағын таңдағандықтан, қозғалтқыш зауыты Daimler Benz DB 605 өндірісіне көшті. 1944 жылы RMI 1 прототипі осы қозғалтқыштармен жабдықталды.
György Jendrassik worked on gas turbines and in order to speed up research, he established the Invention Development and Marketing Co. Ltd. in 1936. Following the successful running of a small experimental gas turbine engine of 100 bhp output in 1937, began to design a larger turboprop engine, which would be produced and tested in the Ganz works in Budapest. Of axial flow design with 15 stage compressor and 7 stage turbine, it incorporated many modern features. These included a rigid compressor turbine rotor assembly carried on front and rear bearings. There was a single annular combustion chamber, of reverse flow configuration to shorten the engine, air cooling of the turbine discs and turbine blades with extended roots to reduce heat transfer to the disc. The annular air intake surrounded a reduction gear for propeller drive takeoff, and the exhaust duct was also annular. With predicted output of 1,000 bhp at 13,500 rpm the Cs 1 stirred interest in the Hungarian aircraft industry with its potential to power a modern generation of high performance aircraft, and construction of a twin engined fighter bomber powered by Cs 1s, the Varga RMI 1 X/H, began. The first bench run took place in 1940, becoming the world's first turboprop engine to run. However, combustion problems were experienced which limited the output to around 400 bhp. Work on the engine stopped in 1941 when the Royal Hungarian Air Force selected the Messerschmitt Me 210 Ca 1 for the heavy fighter role, and the engine factory converted to producing the Daimler Benz DB 605 to power these. The prototype RMI 1 was later fitted with these engines in 1944.