Первый в мире турбовинтовой двигатель Jendrassik Cs 1.
Jendrassik Cs-1
Первый в мире турбовинтовой двигатель Jendrassik Cs 1: история создания, конструкция (аксиальный поток, 15 ступеней компрессора), разработка в Венгрии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Джендрассик Cs 1 был первым в мире действующим турбовинтовым двигателем. Он был разработан венгерским инженером Дьёрдем Йендрассиком в 1937 году и предназначался для привода венгерского двухмоторного тяжелого истребителя RMI 1.
The Jendrassik Cs 1 was the world's first working turboprop engine. It was designed by Hungarian engineer György Jendrassik in 1937, and was intended to power a Hungarian twin engine heavy fighter, the RMI 1.
Проектирование и разработка
Дьёрдь Йендрассик работал над газовыми турбинами и, чтобы ускорить исследования, в 1936 году основал компанию Invention Development and Marketing Co. Ltd. После успешного запуска небольшого экспериментального газотурбинного двигателя мощностью 100 л.с. в 1937 году, он приступил к проектированию более крупного турбовинтового двигателя, который должен был производиться и испытываться на заводе Ganz в Будапеште. Двигатель имел осевую конструкцию с 15-ступенчатым компрессором и 7-ступенчатой турбиной и включал в себя множество передовых решений. Среди них – жесткий ротор компрессора и турбины, установленный на передних и задних подшипниках, единая кольцевая камера сгорания с обратным потоком для уменьшения длины двигателя, воздушное охлаждение дисков и лопастей турбины с удлиненными основаниями для снижения теплопередачи диску. Кольцевой воздухозаборник окружал редуктор для привода винта, а выхлопной канал также был кольцевым. С прогнозируемой мощностью 1000 л.с. при 13 500 об/мин двигатель Cs 1 вызвал интерес венгерской авиационной промышленности благодаря своему потенциалу для оснащения нового поколения высокопроизводительных самолетов, и началось строительство двухмоторного истребителя-бомбардировщика Varga RMI 1 X/H. Первый стендовый запуск состоялся в 1940 году, что сделало его первым в мире работающим турбовинтовым двигателем. Однако возникли проблемы с камерой сгорания, которые ограничили мощность примерно до 400 л.с. Работы над двигателем были прекращены в 1941 году, когда Королевские венгерские ВВС выбрали Messerschmitt Me 210 Ca 1 для роли тяжелого истребителя, и двигательный завод перешел на производство Daimler Benz DB 605 для этих самолетов. Прототип RMI 1 был впоследствии оснащен этими двигателями в 1944 году.
György Jendrassik worked on gas turbines and in order to speed up research, he established the Invention Development and Marketing Co. Ltd. in 1936. Following the successful running of a small experimental gas turbine engine of 100 bhp output in 1937, began to design a larger turboprop engine, which would be produced and tested in the Ganz works in Budapest. Of axial flow design with 15 stage compressor and 7 stage turbine, it incorporated many modern features. These included a rigid compressor turbine rotor assembly carried on front and rear bearings. There was a single annular combustion chamber, of reverse flow configuration to shorten the engine, air cooling of the turbine discs and turbine blades with extended roots to reduce heat transfer to the disc. The annular air intake surrounded a reduction gear for propeller drive takeoff, and the exhaust duct was also annular. With predicted output of 1,000 bhp at 13,500 rpm the Cs 1 stirred interest in the Hungarian aircraft industry with its potential to power a modern generation of high performance aircraft, and construction of a twin engined fighter bomber powered by Cs 1s, the Varga RMI 1 X/H, began. The first bench run took place in 1940, becoming the world's first turboprop engine to run. However, combustion problems were experienced which limited the output to around 400 bhp. Work on the engine stopped in 1941 when the Royal Hungarian Air Force selected the Messerschmitt Me 210 Ca 1 for the heavy fighter role, and the engine factory converted to producing the Daimler Benz DB 605 to power these. The prototype RMI 1 was later fitted with these engines in 1944.