Бухарест метросы: Униря алаңы стансасы

Кіріспе

Бухарест метро станциясы

Piața Unirii (Одақ алаңы) – Бухаресттегі маңызды метро станциясы. Ол қала орталығының оңтүстік бөлігінде, Одақ алаңында (румын тілінде Piața Unirii) орналасқан және Бухарест метросының ең жұқ жүретін станцияларының бірі. Станция екі терминалдан тұрады: біреуі M1 және M3 желілерінде, екіншісі M2 желісінде, олар бір-бірімен өткел арқылы байланысқан. M1/M3 станциясы 1979 жылдың 19 қарашасында Семанэтоаря мен Тимпури Ной арасындағы Бухарест метрополитенінің алғашқы бөлігінің ашылуымен бірге пайда болды. M2 станциясы 1986 жылдың 24 қаңтарында Piața Unirii-ден Depoul IMGB-ға дейінгі желінің ашылуымен ашылды. 1987 жылдың 24 қазанында желі солтүстікке қарай Пипераға дейін ұзартылды. M2 желісі платформасының үстіндегі вестибюльде McDonald's фастфуд мейрамханасы орналасқан. Станцияда газеттерден бастап кеңсе тауарларына дейін сататын дүкендер, нан пісіретін орындар, түрлі-түрлі тауарлар сататын дүкендер, қоғамдық телефондар, үлкен көлік полиция бөлімі (кіреберісінде іздестірілгендердің тізімімен) және ұялы телефондарды жөндеу пункттері бар. Piața Unirii алаңының маңында және алаңның ішінде орналасқан көптеген кіреберістердің арқасында, бүкіл Piața Unirii станциясын құрайтын екі метро терминалы Бухаресттің 2, 3, 4 және 5-секторларында орналасқан. 1979 жылы ашылған бастапқы кіреберістер алаңды қайта жаңартуға байланысты 1987 жылы жабылып, жаңаларымен ауыстырылды. Бүгінде олардың кейбіреулері техникалық кіреберістер ретінде қолданылады және оларды жер бетінен тар металл есіктерден тануға болады.

Оқиғалар

Станция екі рет су басты. Алғашқы рет 1983 жылы М2 станциясында жұмыс жүргізу үшін бөгет уақытша бұзылды. Бірақ, кейіннен қатты жаңбыр М1 станциясын су басуға себеп болды, ол біраз уақытқа жабылды, ал М2 станциясының құрылысы су тасқынынан кейін тоқтап қалды.

1987 жылғы мамырдағы су тасқыны

Екінші рет 1987 жылы 1 мамырда станцияны тағы да су басты. Бұл кезде, жақын маңдағы Unirii жер асты жолының құрылысы кезінде, экскаватор Dâmbovița каналын бұзған. Тағы бір нөсерлі жаңбырдан кейін өзен жер асты жолының құрылыс алаңын су басты, содан кейін М1 станциясына (сағат 20:30-да) ағып, платформалардан 30 см-ге дейін көтерілді, сағат 4:00-де. Су электр орналымдарына (кабельдер, сигналдар) зақым келтіріп, қызметтік бөлмелерді су басты. Түн ортасына дейін бірнеше инженер мен мемлекеттік қызметкерлер су тасқынының ауқымын анықтау үшін станцияда болды және не істеу керектігін талқылады. Сағат 4:00-де су деңгейі ең жоғары шегіне жеткенде, инженерлер судың еркін ағып кетуіне мүмкіндік беру және су тасқынын азайту үшін өзен бойындағы (Марашешти жер асты жолының жанында орналасқан) коффер дамбасын бұзуды шешті. Николае Чаушеску зақымдалған станцияны сағат 10:30-да аралады. Станциялар қашан ашылады деген сұраққа инженерлер "бір мүмкін сейсенбі таңында" деп жауап берді. Осы уақытқа дейін өрт сөндірушілер мен метро қызметкерлері суды шығару үшін сорғыларды жеткізіп, жұмыс істеп жатты. Шаушеску кеткеннен кейін жас жігіт М2 станциясында екінші қабатта су бағып жатқанын хабарлады, екі сағаттан кейін су электр кабельдері үшін арналған құбыр арқылы өтіп жатқаны анықталды. Кейіннен екінші станциядағы су тасқынына қарсы тағы да сорғылар жұмылдырылды. Бұзылу өте ауыр болғандықтан, Тимпури Ной және Михай Браву бағытында туннельдің бір бөлігі толығымен су астында қалды. M1 станциясындағы су жексенбі күні сағат 7:00-де толығымен алынып тасталды, сонымен бірге тазалау жұмыстары басталды. Бұзылған каналда көбінесе сарғыш су болғандықтан, станцияда жағымсыз иіс пайда болды, бұл тазалау жұмыстарын қиындатты. Сәрсенбі күні туннельдер мен станциялардағы барлық су сорғыланып, туннельдер мен түрлі қызметтік бөлмелерді тазалау, зақымдалған жабдықтарды ауыстыру және сигналдарды жөндеу жұмыстары басталды. Бейсенбі күні таңертең бәрі жақсы жұмыс істеді. Жағдай одан да нашарлап кетпеді – егер су тасқыны жалғасқанда, бірнеше трансформаторлар мен станциялардың диспетчерлік кеңсесіне зақым келтірілуі мүмкін еді.

The second time, on 1 May 1987, the station was again flooded, when, during construction works on the nearby Unirii Underpass, an excavator breached a canal of the Dâmbovița. After another torrential rain, the river flooded the construction site on the underpass, which then leaked into the M1 station (at 20:30 hours), reaching up to 30 cm above the platforms, at 4:00 hours. The water damaged a number of electrical installations (cables, signals), and flooded service rooms. By midnight, multiple engineers and government officials surveyed the extent of the flood briefed at the station, trying to figure out what to do. At 4:00, when the water level reached the maximum extent, the engineers decided to demolish a cofferdam further down on the river (located near the Mărășești underpass), in order to allow the water to flow freely and to reduce the flooding. Nicolae Ceaușescu visited the damaged station at 10:30; when asked when the stations will open, the engineers replied "likely by Tuesday morning". By this time, firemen and metro employees were operating and bringing in pumps to remove the water

Shortly after Ceaușescu left, a young man reported flooding into the M2 station downstairs, and 2 hours later, it was found that water was going through a tube designed for electrical cables. Later on, more pumps were brought out for the flooding in the second station. The breach was so grave, that further towards Timpuri Noi and Mihai Bravu, a section of the tunnel was fully submerged by water. The water on the M1 station was all cleared out by 7:00 hours on Sunday, at the same time, cleanup efforts began. Because the canal that was breached mainly hosted wastewater, it left a horrible smell in the station, which further hampered cleanup efforts. By Wednesday, all the water in the tunnels and stations had been pumped out, and cleaning of the tunnels and various service rooms, replacement of damaged equipment and overhaul of the signals began. By Thursday morning, everything was back in working order. Worse damage was avoided – if the flooding continued, it would have damaged multiple transformers and the dispatcher office of the stations.